315雖然過去了，但說實在的，我心里還是有很多話想要說。

作為汽車媒體的從業(yè)者，我們早在幾年前，就開始慶祝汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。但在所謂“高質(zhì)量”發(fā)展的背后，一切的陰謀、一切的黑暗仍未消逝。

想來想去，還是先給大家講個故事吧：

在上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）七十年代，福特公司推出過一款叫做“Pinto”的小型家用車。這款車由于油箱設(shè)計有缺陷，在出現(xiàn)事故的時候破碎的油箱極易被電線引燃進而造成車毀人亡的大事故。當(dāng)福特發(fā)現(xiàn)這一缺陷后，這家企業(yè)進行了一次內(nèi)部評估。根據(jù)評估結(jié)果顯示，召回車輛的成本遠高于傷亡賠償和訴訟成本，于是福特最終選擇仍有缺陷存在，對消費者的生命安全置若罔聞。

也正是當(dāng)年這一起臭名昭著的案例，拉開了消費者與車企長期博弈的序幕。但很可悲的事，從20世紀(jì)70年代到21世紀(jì)20年代，消費者個體與車企之間的博弈，似乎很少有消費者贏過。

在這里，我盤點了一下2024年汽車行業(yè)內(nèi)的“著名維權(quán)案例”，相信在你看過之后，也會和我一樣心生無力。

案例一：路虎變“水虎”，車主維權(quán)多年仍未果

這個案例是我在某視頻網(wǎng)站刷視頻的時候發(fā)現(xiàn)的。

事情的經(jīng)過大概是這樣，在2021年，黃先生購入了一輛新款路虎衛(wèi)士。那么在2023年的時候，因為暴雨，黃先生發(fā)現(xiàn)了車輛結(jié)構(gòu)漏水的問題，僅僅因為下雨漏水，這臺衛(wèi)士就變成了“泡水車”。

問題出現(xiàn)后，黃先生找到第三方鑒定機構(gòu)進行鑒定，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這臺路虎衛(wèi)士在新車出廠的時候就存在鈑金未打膠的情況，屬于是原廠裝配和做工缺陷。

但令人無界的是，黃先生多次投訴未果，至今只換來了廠家和4S店的五千元維修基金……而在近兩年以來，這位車主也堅持參加315問題車展，當(dāng)他都快變成網(wǎng)紅之后，路虎衛(wèi)士漏水的問題仍然沒有得到廠家的正向回應(yīng)。

在這一起事件中，令人感到生氣的并不是車輛本身存在的缺陷和故障，因為捷豹路虎的品控只能說懂的都懂。在整場事件中，廠家的機械式溝通和4S店工作人員在得知車主要參加問題車展后，展現(xiàn)出的“威脅態(tài)度”讓人頗感憤怒。

什么時候，消費者買到問題車，還需要看廠家和4S店的臉色了？在此，我也為這位網(wǎng)名叫做“漢子”的衛(wèi)士車主持續(xù)發(fā)生，希望擺爛的廠家、無擔(dān)當(dāng)?shù)慕?jīng)銷商能夠真正把問題正視起來，否則影響到的只會是品牌的信譽和口碑。

案例二：邁巴赫漏雨，車主維權(quán)竟然要靠網(wǎng)絡(luò)的力量？

2024年10月，一位來自江蘇的車主，花費了兩百一十多萬元購入了一輛奔馳邁巴赫GLS480。而在新車提回家不到短短十天的時間，這臺高貴的邁巴赫就出現(xiàn)了異響和頂棚漏雨的問題。

毫無疑問，面對這樣的產(chǎn)品質(zhì)量問題，車主自然要與經(jīng)銷商和廠家協(xié)商維權(quán)。

不過，在面對個體維權(quán)的時候，奔馳4S店與廠家始終沒有回應(yīng)消費者的正確訴求。

在多次交涉未果之后，車主最終以在車頂覆蓋三色雨棚的戲劇性方式維權(quán)，引發(fā)全網(wǎng)熱議，這臺來自江蘇的邁巴赫GLS480也紅極一時，甚至在各大社交平臺上出現(xiàn)了爭相模仿的現(xiàn)象。很多車主也以在車頂貼三色雨布的方式聲援邁巴赫車主。

最終，也許是奔馳意識到了輿論危機所帶來的摧毀力，這才與涉事邁巴赫車主正向溝通，雙方達成和解。其實從這一案例就能看出來，奔馳在經(jīng)歷了那一次“女車主坐在引擎蓋大哭”的公關(guān)危機之后，仍然沒有思考自己的問題到底出于何處。這家百年豪華品牌的傲慢，依舊在消費者面前存在。

不管是CLS女車主維權(quán)事件也好，還是邁巴赫三色雨布事件也罷，這些事件的熱度雖然早已消退，但遠遠無法淡化奔馳的信任危機。對于奔馳這樣的豪華品牌來說，個體消費者的口碑，真的就不重要嗎？

案例三：新能源質(zhì)量問題頻發(fā)，壓輿論真的可行嗎？

在行業(yè)內(nèi)，有一個比較地獄的笑話：“如果你遇到某家新能源車企的車型在馬路上自燃，一定要拿手機拍攝然后發(fā)社交平臺，因為那樣做了的話，你就可能成為黑公關(guān)，讓朋友舉報你，他還能拿百萬懸賞；但如果你只是路過并摳了車標(biāo)，那你可能只有幾百塊錢的辛苦費。”

“車的好一定要說，車的缺點一定不能說”，幾乎在這個圈子里成為了公開的秘密。當(dāng)很多消費者在看到新能源汽車們鋪天蓋地的宣傳后，會相信這些宣傳，會選擇這些產(chǎn)品。但選擇的結(jié)果，并不一定好。

2023年，中國消費者協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，72%的新能源車主投訴實際續(xù)航不足標(biāo)稱值80%，部分車型冬季續(xù)航達成率跌破50%。國家市場監(jiān)督管理總局抽查更是指出，31款熱銷車型中24款存在實驗室數(shù)據(jù)與真實路況偏差超20%，最高達43%。而在2024年新能源汽車投訴中，續(xù)航問題占比高達42%，其中“實際續(xù)航與宣傳不符”是最集中的痛點。

而在汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)站上，新能源車的投訴率也始終居高不下。譬如在去年年底，就有多位車主投訴奇瑞iCAR 03的續(xù)航里程與宣傳不符，原本501Km的CLTC續(xù)航里程數(shù)據(jù)，在冬天實際只能跑一百多公里；同時，也有小鵬P7車主表示，自己在春節(jié)期間，車輛的實際需要要打五折。

如果說續(xù)航虛標(biāo)影響的只是用車便利性的話，那么新能源車自燃問題就是徹頭徹尾的安全問題了。在2024年，行業(yè)內(nèi)的新能源汽車自燃案例也不少見。其中特別有名的一起事件，就是一輛極狐品牌的純電車型自燃后，極狐品牌方前往自燃現(xiàn)場竟然直接扣掉了車標(biāo)，試圖掩蓋車輛的品牌。

這種掩耳盜鈴壓制輿論的行為，如何讓人能夠信任我們“正處于高質(zhì)量發(fā)展階段”的新能源車企？

有些話想多說兩句

其實，不管是進口豪車遇到的維權(quán)事件還是自主新能源車型所暴露出的各種問題與亂象，都劍指一個問題，那就是“信息差”。

在整個行業(yè)中，車企與消費者始終處于一個不對等的地位。在2024年年末，很多消費者投訴，在十月份訂購吉利星愿之后，等了兩個月還沒有提到車甚至超出了合同約定周期，導(dǎo)致車主出行受到影響，造成了普遍的焦慮問題。

吉利星愿的交車延遲看似小事，但這也的的確確是一個很經(jīng)典的“信息差”案例。

在買車的時候，我們一般都會詢問新車交付時間，而且我們期望的時間周期越短越好。對此，大部分的經(jīng)銷商都會以“有現(xiàn)車”、“付款馬上交”、“最多十來天”的話術(shù)來打馬虎眼。但實際上，他們?yōu)榱擞唵文軌蚵鋵崳鶗蛳M者隱瞞車企的真實交付節(jié)奏。

另外一個信息差，就是車企宣傳層面的信息差。不知道有多少朋友看過汽車類的推廣視頻，或者說大家能否分辨這些推廣視頻。我還記得在某一條推廣視頻中，某科技公司高管竟然說自家的產(chǎn)品可以脫手駕駛，甚至抨擊雙手不能離開方向盤的規(guī)定“無理”。

對于消費者來說，大家通過這些信息，只看到了這些產(chǎn)品好的一面，并不看到它們的缺陷。所以在選車，購車的過程中，很容易誤入信息繭房，也就是對一款車的產(chǎn)品力知曉得并不全面，甚至在購車后也會模仿一些極端行為，比如在開啟智駕后打瞌睡甚至離開駕駛座……而這種問題的根源，就在于車企在宣傳層面并沒有做出正確的引導(dǎo)。

所以，這些鍋，到底是應(yīng)該由消費者來背還是車企背呢？