這個稿子，車友們不愛看吧

最近這幾年，合資/外資新能源車企中，除了特斯拉，一個能打的都沒有。

但是，一定不能大意。合資/外資車企在新能源上一定會反撲的。

就在前幾天，廣汽豐田的鉑智3X發(fā)布了，售價10.98萬元起，最高15.98萬元。

15.98萬，就能購買一款擁有高階智駕、純電續(xù)航520KM的新能源SUV。這是目前售價最低，首款帶有激光雷達高階智駕的車型。

再多介紹一下這款車。

鉑智3X的核心競爭力是全維智能化架構。搭載Momenta 5.0端到端高階智駕系統(tǒng)，利用英偉達Orin-X芯片與27個傳感器矩陣，實現(xiàn)“全場景無圖智駕領航”，覆蓋高速、城市道路及自動泊車場景。

鉑智3X絕對在有意追趕中國新勢力車型，智駕硬件上，配備了激光雷達的傳感器矩陣，搭載了英偉達Orin X智駕芯片。軟件上，采用國內智駕第一梯隊的Momenta最新“一段式端到端”高階智駕大模型。

全系標配14.6英寸多功能觸控顯示屏、高通驍龍8155芯片、四音區(qū)語音交互及OTA升級能力，保證了順溜的人機交互體驗。

4600*1875*1645的車身，做出了“A級尺寸，B級軸距，C級后排體驗”的表現(xiàn)，前后排座椅均支持一鍵放倒，前排+后排座椅放倒長度達3m，后排座椅靠背還支持18檔、20°調節(jié)，車內座椅隨心組合，大床房、貴妃椅全都有，再配合1.14㎡全景天幕、加入“風扇冷卻”功能的50w超快無線充電等等，小體驗做的滿滿的。

最關鍵的是，就這樣的一款車，只需要10.98萬到15.98萬。

最近幾年，國產(chǎn)新能源汽車品牌高歌猛進，智能駕駛、人性化體驗、創(chuàng)新功能、細分車型等各個方面超過合資品牌，外加銷量上也確實支持對合資車企的超越和圍殺。

但是，合資車企在新能源這個事情上，雖然慢，但是從來沒有停止在技術上的儲備，也從來沒有停止尋找機會突破市場。

比如鉑智3X，就是一個現(xiàn)實的例子。一款鉑智3X，就讓同級別的國產(chǎn)新能源產(chǎn)品有點緊張了。

合資品牌（如大眾、豐田、本田等）在燃油車時代長期占據(jù)中國市場份額，但新能源轉型滯后，導致市場份額被自主品牌擠壓。2023年合資品牌新能源汽車銷量占比不足23%，2024年占比大概率更低。

為應對危機，合資品牌加速推出電動化產(chǎn)品，并通過降價、本土化合作等方式爭奪市場。例如，豐田與比亞迪合作開發(fā)純電車型bZ3，大眾與小鵬合作開發(fā)智能電動車平臺。這種模式既利用中國企業(yè)的技術優(yōu)勢，又降低研發(fā)成本，加速產(chǎn)品落地。

豪華合資品牌在電動化領域同樣表現(xiàn)積極，寶馬、奔馳等推出高端純電車型（如i5、EQ系列），并通過充電網(wǎng)絡建設提升用戶體驗，試圖在高端市場與中國品牌（如華為、理想）競爭。

2025年開年，合資品牌就通過降價直接沖擊中高端市場。新能源車型，甚至傳統(tǒng)油車的價格普遍下降。國產(chǎn)品牌如果不跟進，銷量上肯定會有所表現(xiàn)，如果被迫降價，利潤自然會下滑。

豪華合資品牌在品牌溢價、渠道服務等方面仍有優(yōu)勢。華為、理想等新能源此前主要吸引BBA燃油車用戶，下一步仍然要直面BBA電動車型的競爭。

過去兩年，合資品牌在新能源汽車領域處于弱勢，并不是技術上存在多大的差距，而是面對市場需求快速變化的時候，沒有完成從汽車定義、研發(fā)、測試驗證、制造以及營銷等多個流程的跑通。

當然，我不是在替合資車企吹噓，而是想提醒自主品牌：未來市場格局，頭部自主品牌將與合資品牌并存，中小品牌很快將在市場洗牌中出局。