新能源時代，燃油車的排量卻越來越大？新車的靈魂應(yīng)該是什么？多品牌戰(zhàn)略和高端化會走向何處？未來的旗艦車型價格如何錨定？今天我們和周麗君院長繼續(xù)刨根問底！

以下為本期視頻文字版：

新能源時代

車的靈魂是什么

華為四界、包括小米，接下來都會繼續(xù)推出增程車型，另外理想和零跑的增程已經(jīng)賣得很好。這幾家企業(yè)在產(chǎn)品規(guī)劃上已經(jīng)接近或達到了50萬輛的規(guī)模。接下來這幾年，他們的產(chǎn)品規(guī)劃和思路能否應(yīng)對細分市場是一個值得探討的問題。

現(xiàn)在純電車在中國越來越像廉價車，一個車企只要推出一個級別更低的純電產(chǎn)品，那么上一個級別的銷量就會直線下滑。特斯拉是最典型的例子，Model 3（參數(shù)丨圖片）和Model Y直接代替了Model S和Model X。如果再推出緊湊型級別的Model Q，Model 3和Model Y的銷量是否會繼續(xù)下滑？因此，電動化趨勢實際上是把價格往下打，而往上增值的部分則需要考慮其他因素。

周麗君認為，智能這一塊不應(yīng)該作為汽車的靈魂，汽車最核心的特色是動力。過去四年，中國車市主流排量由1.5、1.6逐漸向2.0L甚至2.0T轉(zhuǎn)型。雖然主機廠沒有特別強調(diào)這一點，但這是被迫跟著干的事情。

比亞迪、吉利這些主流車企在這方面是有優(yōu)勢的，但他們沒有好好利用自己的長板。最近一兩年，中國品牌的新能源政策重心不在一味強調(diào)純電，而是開始注重PHEV（插電式混合動力）。

未來幾年，當(dāng)中國品牌開始主導(dǎo)發(fā)動機的大排量節(jié)能化趨勢后，相應(yīng)的政策包括汽車消費稅都會做優(yōu)化，這將促使中國品牌實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。純電動車容易同質(zhì)化，優(yōu)點缺點明顯，主要集中在代步車上，價格含金量很難提升。而發(fā)動機的優(yōu)勢在于其差異化顯著，很容易形成附加值，從而賣出高價格。因此，品牌向上肯定不能放棄這一部分。

多品牌和高端化

會走向何處

另一個熱門話題是多品牌和高端化。比亞迪除了仰望之外，還有方程豹和騰勢；吉利有領(lǐng)克、極氪以及路特斯和沃爾沃。對于未來的市場判斷而言，電動化實際上與傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展方向相反。

這些高端品牌或車型在未來5-10年內(nèi)會成為主流。工薪車市還會萎縮，而20-35萬元車市將成為中國的主流車市。

50萬以上的市場則是豪華車市，這個市場也在蓬勃發(fā)展。根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)，家庭收入超過50萬元的家庭購車數(shù)量在5個點左右，約100萬輛。以前這個市場由BBA絕對主導(dǎo)，但近兩年，中國品牌如問界、理想和騰勢成為了最大黑馬。接下來兩年，這些品牌將繼續(xù)發(fā)力，BBA很快會成為配角。

合資企業(yè)的存在理由是市場換技術(shù)，但如果用的是中國品牌的技術(shù)，合資企業(yè)的靈魂在哪里？上汽有這個技術(shù)，完全可以自己干，何必浪費時間搞各種合作？采用榮威、名爵的技術(shù)，錢掙了都歸自己，還要分一半給誰呢？所以，合資企業(yè)的時代已經(jīng)過去了。唯一可能存在的價值是外方能夠認為中國市場很重要，并調(diào)整戰(zhàn)略，將中國市場的東西一致發(fā)展到國外去。

互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)如小米和華為對市場有一個降維沖擊，但可持續(xù)性如何？受影響最大的是融資型造車新勢力還是傳統(tǒng)的五虎將？他們的成功并不等于有用戶意識，也不等于智駕就是核心賣點。他們的成功在很大程度上迎合了中國新中產(chǎn)的購車需求。例如，理想和問界的男性用戶買更大的產(chǎn)品，而小米SU7迎合了城市白領(lǐng)女性的需求。這些市場需求之前是空白的，而現(xiàn)在這些品牌通過強大的營銷能力錦上添花。

接下來，中國品牌調(diào)整很快，看到理想的成功后，比亞迪未來兩年將布局一大批大節(jié)能車，主打排量2.0L甚至更高的車型。在這種情況下，價格完全沒有定型，理想和問界不要談絕對競爭力。這部分大叔消費者變得更加理性務(wù)實，他們買的起二三十萬的車，但需要合理的理由，不會當(dāng)冤大頭。例如，30萬以上的車定價虛高，因為智能化和電動化之后，電池成本并沒有那么高。

旗艦車型

未來如何定價

關(guān)于旗艦車型的定價，例如ET9這樣的車，定價是否也是拍腦袋決定的？因為沒有錨點，市場里找不到參考。仰望U8剛上市時表現(xiàn)很好，但六七月份問界M9上市后，仰望U8的表現(xiàn)就不如從前了。理論上這兩款車造型設(shè)計完全不同，價格群體也不一樣，不應(yīng)該競爭。

然而，用戶群的重疊，導(dǎo)致仰望U8的用戶被問界M9大規(guī)模侵蝕。問界M9不僅價格低一半，智能化程度也較高，整體造型設(shè)計更家庭化，商務(wù)使用也能滿足。因此，仰望U8的用戶被大量侵蝕，而奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q5、Q7的用戶更是被大量侵蝕。現(xiàn)在問界M9一枝獨秀，但也為其他品牌如騰勢N9、極氪9X和領(lǐng)克的“大攬勝”做了背書。這些品牌瞄準問界M9的價格區(qū)間進行競爭，可能會共同壯大這個市場。

未來兩年，中國品牌在高端車市會打得非常激烈，但最后銷量都會起來。那些產(chǎn)品更新非常落后的海外品牌將會受到?jīng)_擊。上汽通用在2024年非常關(guān)鍵，它的PHEV車型、別克GL8也開始起來了。

海哥建議，要做減法，在市場中跟隨別人永遠跟不上。自主品牌要增加高端品牌，傳統(tǒng)車廠應(yīng)聚焦有機會的產(chǎn)品，不要做這么多品牌和產(chǎn)品，否則無法輕裝上陣。未來兩三年是一個痛苦的過程，必須經(jīng)過減產(chǎn)、人員簡化、結(jié)構(gòu)成本降低等步驟。

在消費人群新四化的驅(qū)動下，車企的競爭已不再局限于技術(shù)和產(chǎn)品本身，而是延伸到對用戶需求的深刻理解和精準滿足。比亞迪、豐田和BBA的成功與挑戰(zhàn)表明，只有那些能夠快速響應(yīng)市場變化、靈活調(diào)整戰(zhàn)略的企業(yè)，才能在未來的競爭中立于不敗之地。

「新四化」趨勢越發(fā)明顯，車企如何調(diào)整型譜規(guī)劃？

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