進入2025年以后，汽車行業(yè)的內卷程度還在加劇。

在一場接一場的發(fā)布會上，屢屢創(chuàng)出新低的價格驚喜依舊是主流風向。

有意思的是，今年“內卷”一詞首次被寫進了政府報告。

“綜合整治內卷式競爭”，上層已經(jīng)清晰表達了這樣的意思。

內卷，真有可能得到抑制嗎？

去年底，何小鵬在內部信里寫到，「我曾說過，2025-2027年汽車行業(yè)將進入淘汰賽階段?！?/strong>

「最近全行業(yè)也更真切感受到了淘汰賽的寒意，2025年的市場競爭一定會更加激烈?！?/strong>

「雖然新能源汽車滲透率有望持續(xù)走高，但極致的成本控制及配置的同質化，會引發(fā)更激烈的競爭?！?/strong>

「而缺乏智能化，沒有全面研發(fā)和市場能力等核心競爭力的車企將失去持續(xù)發(fā)展的機會。」

車企一把手絲毫放松不下來的姿態(tài)，足以表明了大家對于行業(yè)發(fā)展的焦慮情緒。

叫人無奈的是，事情演變方向還在朝著較壞的一邊推進。

從春節(jié)回來以后，各家都在加碼競爭強度。

沒有新車發(fā)的品牌繼續(xù)打出價格優(yōu)惠，0首付、0利率、一口價等措施接連登臺。

其中，小鵬率先拿出了“行業(yè)唯一5年0利息0首付”的政策，而上汽通用則把曾經(jīng)的明星車型君威（參數(shù)丨圖片）打到了10.69萬起。

至于有新車推出的品牌，則紛紛打出“卷王”標簽，力求拿出一副“誰擋殺誰”的姿態(tài)。

為此，作為小型車市場的后發(fā)者，埃安UT就直接放下了要給對手清場的表態(tài)，毫不畏懼此前已經(jīng)當上領頭羊的比亞迪海鷗和吉利星愿。

比卷更卷，就是最直接的明牌。

如今敢提出“更卷”的價值定位，當中必然要跨過被行業(yè)公認為卷王的比亞迪。

于是，吉利選擇在混動方面進行出擊，一方面是補足單擋DHT的空位，另一方面在銀河L6 EM-i身上打出7.98萬的起售價，借此來緊跟上秦PLUS DM-i。

不過，比亞迪也不是吃素的，其很快祭出了“全民智駕”的攻勢，一舉將價格戰(zhàn)推向了價值戰(zhàn)的高潮。

在劃分了3套不同的天神之眼智駕方案下，比亞迪作出了全系標配高階智駕方案的選擇，且價格維持原狀。

后發(fā)制人的比亞迪，一下打得對手目瞪口呆了起來。

后來，吉利也想著以牙還牙，于是還擊了“千里浩瀚”的智駕攻勢。

只是更復雜的不同梯度方案，多少讓吉利的出拳沒能找到準心，整體聲勢并未如比亞迪般強烈。

盡管比亞迪牢牢占據(jù)了高性價比的聚焦光環(huán)，但也耐不住眾多躍躍欲試的追擊者們。

在眾車企發(fā)力智駕戰(zhàn)之際，作為合資代表的廣汽豐田也站了出來，拿出10.98萬起售的鉑智3X。

其中，售14.98萬元的激光雷達版本尤其顯出了合資車反擊的決心。

只是沒過幾天，同樣亮出激光雷達配置的零跑B10出手更狠，一下再把價格打到了12.98萬元。

曾揚言“成本控制不比比亞迪差”的零跑，果真沒有叫人失望。

值得一提的是，更早前長安已經(jīng)放話，今年8月將在10萬元級別車型搭載激光雷達。

高階智駕的低價未算低，看來勢頭還將延續(xù)下去。

2024年Q1還沒過去，各家在血拼較量上已經(jīng)招數(shù)百出。

單純打出個低價數(shù)字，這個博眼球的階段大概率已經(jīng)過去了。

相反，比卷更卷的“全系標配”、“同級唯一”、“降級定價”等價值重拳開始占據(jù)了上風。

日前，新款小鵬G6全系車型定價不超20萬，新款G9價格落到老款G6高配價格區(qū)間，也在表明了內卷加碼的信號。

只是這樣內卷下去，真有贏家嗎？

過去幾年，業(yè)內一直有聲音說“2025是決賽年”。

事實上，單從近年來的行業(yè)淘汰情況來看，像威馬、高合、哪吒等新勢力車企就已經(jīng)紛紛下桌了。

如果說，前期被淘汰的都是偏弱的一方，那么到了當下，要說誰將出局這點可能就難以有個準數(shù)。

當淘汰賽進入了攻堅階段以后，本來實力不弱的各家定必使盡渾身解數(shù)，以保住這難得的席位。

如此一來，內卷強度的持續(xù)加碼似乎才是常態(tài)。

在激烈競爭的過程中，行業(yè)格局洗牌是不可避免的情況。

其中，主動作出組織變革、對供應鏈大刀闊斧改革、積極學習小米打法的小鵬，已從去年開始取得了不俗成績。

近來連續(xù)4個月站上3萬+的交付水平，并且在新車上繼續(xù)打出了過人的競爭力，小鵬的向上勢能已經(jīng)難以阻擋。

盡管如此，何小鵬仍說到，“我們并不是大家講的已經(jīng)進入了KTV，我們還遠呢，我們坐在ICU門口?！?/strong>

連成績優(yōu)異的代表都還在持以保守態(tài)度，那距離行業(yè)樂觀情緒大概仍有很長一段路。

同期跟小鵬一樣叫人刮目相看的，還有零跑。

效仿理想造車策略的零跑，如今已躋身到了新勢力交付榜的第一梯隊。

得益于此，零跑在去年Q4實現(xiàn)了13.3%的歷史新高毛利率，并使得當季度凈利潤首度由負轉正。

籍此，零跑也成為了繼理想之后第二家實現(xiàn)盈利的新勢力車企。

乘著如此勢頭，朱江明一方面放出狠話，「今年目標賣出50萬輛，毛利率超過10%?！?/strong>

同時他也表態(tài)，「未來3年汽車行業(yè)將迎來最慘烈的決賽，現(xiàn)在還活著的十五六家車企，可能會再倒掉一半?！?/strong>

顯然，第一梯隊都還在拼命向前奔跑，絲毫沒有想停下來的意思。

此前零跑說了，接下來會用十三四款車，占滿6-30萬元市場，且年產(chǎn)能會提高到100萬輛。

此外，據(jù)悉作為巨無霸的比亞迪，今年還想著沖到500萬輛以上。

頭部隊伍沒有選擇手下留情，已然注定了行業(yè)內卷的強度不會降低下來。

如此一來，行業(yè)將如何完成出清呢？

事實上，近來我們看到國內企業(yè)之間的合作已在增加。

其中，作為央企的長安和東風傳出合并消息，似乎也在給行業(yè)指明了方向。

此外，一汽和零跑簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，表明將推動在零部件采購和資本層面的合作。

各家開始打不動以后，坐下來和談合作就是最佳選擇。

面對國內高度內卷的環(huán)境，不少車企已紛紛將發(fā)展重心放在了出海業(yè)務。

有意思的是，近來歐盟通過了相關法例，要求嚴格遵守勞動時間規(guī)定，其中針對對象覆蓋了全產(chǎn)業(yè)鏈。

具體來說，即便是做整車出海業(yè)務，但只要有其中零部件企業(yè)員工向歐盟舉報被強迫勞動，那該產(chǎn)品也會被禁止進口到歐盟。

據(jù)悉，該法例已在去年底簽署生效，但是有3年時間的過渡期。

這樣一來，這也解釋了近來為什么部分企業(yè)開始提倡不再加班，其中何小鵬也對此作出表態(tài)——

「我期望中國公司以后都不要卷價格、卷加班，說實話，這都是不應該的?！?/strong>

「我們希望卷科技、卷算力。我們還是希望用科技，走向全球?！?/strong>

打破內卷，似乎也不是不可能了。

過去有人說了，想要終結內卷的辦法，就是讓行業(yè)完成出清，實現(xiàn)剩者為王。

但以什么樣的速度和時間完成出清，這里沒有準數(shù)，這也導致全行業(yè)只能一直抱以苦熬的心態(tài)來維持著。

一環(huán)扣一環(huán)的苦熬，雖說在明面上打出一個接一個的價格驚喜，但實際也在醞釀著一個個可能要暴的雷。

叫人遺憾但又有點歡喜的是，隨著歐盟這份外力的介入，國內也不得不對內卷現(xiàn)象重視起來。

上層提出要“綜合整治內卷式競爭”，也是呼吁大家要轉變發(fā)展思路。

否則，如果將來連出海業(yè)務也被禁掉的話，不排除企業(yè)將落得一無所有的下場。