眾所周知，阿維塔由三個(gè)品牌共同打造：長安、華為和寧德時(shí)代?！鞍矠榈隆睉{什么匯集了中國汽車的頂級(jí)資源？這樣的合作又能給國產(chǎn)汽車帶來哪些參考？今天我們一起來聊一聊。

以下為本期視頻文字版：

2024年，超過3000萬的產(chǎn)銷量，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)的全新臺(tái)階。但繁榮的背后，卻是慘烈的市場競爭。目前來看，在中國市場的所有汽車制造商，都不得不面對(duì)搶用戶，搶規(guī)模，再搶利潤的“淘汰賽”。

我們認(rèn)為，在這個(gè)搶奪的過程，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)至少有三個(gè)主要的競爭戰(zhàn)場。

第一是智能化的軟實(shí)力之戰(zhàn)，第二是三電的硬實(shí)力之戰(zhàn)，第三就是產(chǎn)業(yè)協(xié)同、供應(yīng)鏈管理等體系實(shí)力之戰(zhàn)。

假如將中國汽車在這個(gè)三個(gè)領(lǐng)域的最強(qiáng)資源整合在一起，能造出怎樣的車？假設(shè)的情況難以預(yù)測，但我們可以找個(gè)案例來看看，目前來看，我們認(rèn)為，長安、華為、寧德時(shí)代組成的“安為德”，就是最接近這種方式的組合，他們共同打造的阿維塔，就是答案。

安為德

為什么是最強(qiáng)組合？

為什么叫 “安為德”，其實(shí)就是長安、華為、寧德時(shí)代各取一字組成的。 這個(gè)名字，最開始本來是要作為三家合作的新公司名字的，但最終，還是定名為發(fā)音近似的阿維塔。 所以，阿維塔品牌的初衷，就是整合三家頂級(jí)企業(yè)的資源，創(chuàng)立實(shí)力強(qiáng)大的汽車品牌。

從2018年成立至今，阿維塔的市場表現(xiàn)，以及長安、華為、寧德時(shí)代各自的發(fā)展，已經(jīng)讓“安為德”成為了能夠代表中國頂級(jí)造車組合的稱謂，為什么能這么說，我們可以拆開來看看。

第一，智能電動(dòng)車時(shí)代，根基就在電池。大家有沒有發(fā)現(xiàn)，新能源車的電池，尤其是純電動(dòng)車的電池，已經(jīng)成為了區(qū)分高低配置，高低定位的重要區(qū)分點(diǎn)，很多車其他配置都一樣，就電池不一樣。這不僅是因?yàn)殡姵卣颊嚦杀镜拇箢^，更重要的是，電池的能力直接決定了新能源車的實(shí)際表現(xiàn)。

寧德時(shí)代作為電池領(lǐng)域毫無爭議的引領(lǐng)者，去年，動(dòng)力電池裝機(jī)量全球排名第一的，就是寧德時(shí)代，裝機(jī)量占比達(dá)到37.9%。目前寧德時(shí)代的主流產(chǎn)品，麒麟電池、神行電池以及驍遙電池，都有用在阿維塔的車型上。

第二，智能化一定是智能電動(dòng)車變革的核心。最近兩年，新能源汽車的智能化競爭不僅僅局限在智能座艙、智能駕駛領(lǐng)域了，已經(jīng)延展到了智能底盤，智能燈光，甚至智能生產(chǎn)和智能服務(wù)方面。這在這些領(lǐng)域，技術(shù)儲(chǔ)備最豐富，用戶認(rèn)可度最高的企業(yè)是誰？毫無疑問，就是華為。

第三，要想承接好電動(dòng)化和智能化，依然需要一個(gè)優(yōu)秀的載體，所以，任何形式的汽車都離不開頂級(jí)的制造水準(zhǔn)和成熟的供應(yīng)鏈管理體系。長安汽車位居重慶，這里是三線建設(shè)覆蓋范圍最大的中心城市，目前擁有中國第一梯隊(duì)的工業(yè)制造體系。而長安汽車，就是“重慶制造”最好的名片。前不久，長安汽車目前最為先進(jìn)的數(shù)智工廠正式揭幕，工廠是由長安、華為、聯(lián)通聯(lián)手打造的，阿維塔的熱門車型誕生于此。

所以說，無論是三電硬實(shí)力、智能化軟實(shí)力、還是生產(chǎn)制造的體系化實(shí)力，阿維塔都集成了安、為、德最好的資源，成為了代表中國智能電動(dòng)汽車向上的重要?jiǎng)萘?，成為了汽車?qiáng)國的重要推動(dòng)力。

為什么

安為德組合這么特殊

其實(shí)華為、寧德時(shí)代的“朋友圈”都很大，那么多合作，為什么與長安達(dá)成的這個(gè)組合最特殊呢？

本質(zhì)原因在于，安為德這個(gè)組合，不僅建立在產(chǎn)業(yè)協(xié)同合作的關(guān)系上，而且還建立在以資本為紐帶的新興戰(zhàn)略合作上。

阿維塔科技目前擁有華為旗下公司引望的10%股份，前不久，阿維塔科技也正式完成了向華為的第二期價(jià)款轉(zhuǎn)讓，長安與華為的戰(zhàn)略合作，進(jìn)入了更加深入更加密切的新階段。

寧德時(shí)代和長安在資本上同樣有所關(guān)聯(lián)，寧德時(shí)代目前是阿維塔科技的第二大股東，持股占比28.99%。長安是寧德時(shí)代眾多合作伙伴中，非常重要的一個(gè)。不僅因?yàn)殚L安汽車集團(tuán)有年銷超過73萬，增速達(dá)到52.8%的新能源汽車規(guī)模，更重要的是，長安非常愿意與寧德時(shí)代在科技前沿做創(chuàng)新探索。

比如，在寧德時(shí)代去年推出了滑板底盤產(chǎn)品“磐石底盤”，隨后，最先與寧德時(shí)代簽署這項(xiàng)技術(shù)合作協(xié)議的，就是阿維塔。這項(xiàng)有可能改變行業(yè)格局的技術(shù)，將來就有可能用在阿維塔的新車上。

除此之外，長安向來對(duì)阿維塔鼎力支持，“只要阿維塔需要，要錢給錢、要人給人、要技術(shù)給技術(shù)?！?/p>

所以，安為德的組合，不僅有共同推進(jìn)中國汽車向上的責(zé)任紐帶，還有一榮俱榮一損俱損的資本紐帶。這是這個(gè)組合不同以往的重要原因。

阿維塔06

安為德的最新成果

隨著阿維塔與華為的合作深入，兩者其實(shí)探索出了車企與華為合作的全新模式 ——HI PLUS。

大家有沒有聽說，春節(jié)過后，華為派出一支近300人的團(tuán)隊(duì)入駐阿維塔重慶總部，雙方會(huì)共同推進(jìn)新一代車型的研發(fā)工作。

這么多人駐場辦公，在以前的HI模式其實(shí)是沒有的，所以現(xiàn)在阿維塔與華為的合作模式，可以被稱為HI PLUS模式，雙方會(huì)共同參與產(chǎn)品定義、用戶洞察和營銷策略。有更多華為的賦能，肯定也會(huì)助力阿維塔進(jìn)一步?jīng)_高。

時(shí)至今日，阿維塔已經(jīng)完成了阿維塔11（參數(shù)丨圖片）、阿維塔12、阿維塔07三臺(tái)車的雙動(dòng)力布局，隨著增程動(dòng)力的引入，阿維塔在高端新能源市場的表現(xiàn)，也展現(xiàn)出越來越強(qiáng)的競爭力。

而今年4月，阿維塔還有一臺(tái)重磅車型即將上市，就是阿維塔06，這臺(tái)車在去年年底已經(jīng)在工信部正式公示過，驚艷的造型當(dāng)時(shí)引發(fā)了不小的討論。

未來三年，阿維塔還將推出新一代的大五座、大六座SUV、MPV等17款產(chǎn)品，并且有可能會(huì)在2026年年底進(jìn)行IPO。目前來看，阿維塔的發(fā)展非常有節(jié)奏。

有三個(gè)領(lǐng)域的頂級(jí)企業(yè)背書，有增程純電兩種動(dòng)力全車型布局，在國內(nèi)外全球市場共同銷售，核心技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先，這就是目前的阿維塔，越來越全面，也越來越穩(wěn)健。

過去十幾年里，中國汽車企業(yè)普遍在研發(fā)上投入了大量的資金和人員，很多車企在核心技術(shù)上，都要自研布局。這樣的氛圍推動(dòng)了新能源汽車的增長，但實(shí)話實(shí)說，這也降低了中國汽車體系化升級(jí)的效率。

所以，我們認(rèn)為，中國汽車需要合作，需要能夠整合各方優(yōu)勢(shì)資源的頂層合作，而阿維塔，就是一個(gè)非常值得參考的范例。

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