作者 | 楓葉

來(lái)源 | 正商參閱

小鵬，火了！

30453臺(tái)，同比增長(zhǎng)570%，蟬聯(lián)新勢(shì)力銷(xiāo)量第一；

2025年前兩個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量6.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)375%?，小鵬汽車(chē)訂單量突然“起飛”，直接"咸魚(yú)翻身"混成了“大哥”，太不可思議了。

要知道，小鵬汽車(chē)上次坐上月銷(xiāo)冠軍寶座，已經(jīng)是30個(gè)月之前的事情了，這次干脆直接霸占著“王座”不下來(lái)了。

旗艦車(chē)型發(fā)布出現(xiàn)嚴(yán)重事故、股價(jià)一度跌去80%、高管大換血......這兩年半時(shí)間里，小鵬汽車(chē)經(jīng)歷的樁樁件件，都足夠一家百億美元公司開(kāi)十次“追悼會(huì)”了。

沒(méi)想到，小鵬汽車(chē)不僅成功“自救”，甚至可以提前開(kāi)香檳慶祝一下，盈利目標(biāo)又近了一步。

不過(guò)，技術(shù)、市場(chǎng)從來(lái)不是一蹴而就的。

國(guó)產(chǎn)造車(chē)新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)，不到最后一刻，誰(shuí)也無(wú)法保證絕對(duì)的領(lǐng)先。

01

2025開(kāi)年以來(lái)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)“卷”意十足，比亞迪“智駕掀桌子”、小米“跑車(chē)砸場(chǎng)子”......價(jià)格不再是唯一的競(jìng)爭(zhēng)手段，可謂是“八仙過(guò)海各顯神通”，銷(xiāo)量排位“大洗牌”仍在繼續(xù)。

2月剛過(guò)，新能源車(chē)企紛紛迫不及待的公布了自己上個(gè)月的“成績(jī)”：

比亞迪繼續(xù)大幅領(lǐng)跑，2月份銷(xiāo)售322846輛，同比增長(zhǎng)164%；

小鵬汽車(chē)2月交付新車(chē)30453臺(tái)，同比增長(zhǎng)570%；

理想汽車(chē)2月交付量26263輛，同比增長(zhǎng)29.7%；

零跑汽車(chē)2月交付量25287輛，同比增長(zhǎng)285%；

鴻蒙智行全系2月交付新車(chē)21517輛，廣汽埃安2月同比增長(zhǎng)25.10%銷(xiāo)量2.09萬(wàn)輛，小米SU7同期交付量超20000輛，極氪品牌2月同比增長(zhǎng)86.9%交付新車(chē)14039輛，蔚來(lái)2月同比增長(zhǎng)62.2%交付新車(chē)13192輛，嵐圖汽車(chē)2月同比增長(zhǎng)152%共銷(xiāo)售汽車(chē)8013輛。

整體來(lái)看，2月份車(chē)市呈現(xiàn)“強(qiáng)者恒強(qiáng)、新勢(shì)力洗牌、全球化提速”三大特性。

其中值得一提的是，其中值得一提的是，比亞迪在去年取得銷(xiāo)量歷史性突破后，愈發(fā)重視海外增量市場(chǎng)。2月份海外市場(chǎng)再次發(fā)力，同比增長(zhǎng)187.8%，銷(xiāo)量達(dá)到6.7萬(wàn)輛。

新勢(shì)力車(chē)企中，小鵬汽車(chē)月交付量連續(xù)4個(gè)月突破3萬(wàn)臺(tái)，再次站上新勢(shì)力銷(xiāo)量榜首。小米SU7系列連續(xù)5個(gè)月銷(xiāo)量破2萬(wàn)，小米汽車(chē)勢(shì)必將成為2025國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)市場(chǎng)最大的“鯰魚(yú)”，小米SU7 Ultra的提產(chǎn)，小米YU7的發(fā)布都很關(guān)鍵。

大家都知道，汽車(chē)銷(xiāo)售也分淡旺季，1月、2月就算是所謂的“淡季”，不過(guò)目前看來(lái)好像在新能源汽車(chē)上并不適用，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)依舊很能打，汽車(chē)“電動(dòng)智能化”大勢(shì)已成。

不過(guò)，要說(shuō)今年國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)最大的驚喜，莫過(guò)于小鵬汽車(chē)的“銷(xiāo)量大爆發(fā)”。

02

2024年10月銷(xiāo)量為23917輛，同比增長(zhǎng)20%；

11月銷(xiāo)量30895輛，同比增長(zhǎng)54%；

12月銷(xiāo)量36695輛?，同比增長(zhǎng)82%；

2025年1月銷(xiāo)量30350臺(tái)，同比增長(zhǎng)268%，重回新勢(shì)力第一；

2月小鵬汽車(chē)共交付新車(chē)30453臺(tái)，同比增長(zhǎng)570%，蟬聯(lián)新勢(shì)力交付量榜首。

小鵬汽車(chē)這幾個(gè)月的銷(xiāo)量爆發(fā)得不要不要的，特別是25年以來(lái)，簡(jiǎn)直是把蔚來(lái)、理想按在地上摩擦。

從去年被嘲諷到如今訂單量直沖云霄，這波"咸魚(yú)翻身"著實(shí)讓不少人直呼看不懂。

小鵬是如何起死回生的？這個(gè)故事要從一場(chǎng)大敗局開(kāi)始。

造車(chē)新勢(shì)力陣營(yíng)中，小鵬汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)策略是最像特斯拉的，汽車(chē)銷(xiāo)量和股價(jià)漲幅曾一度是“造車(chē)三兄弟”中最高的，2021年，小鵬汽車(chē)交付量問(wèn)鼎造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)冠。

22年上半年，小鵬在銷(xiāo)量上還有微弱優(yōu)勢(shì)。可惜從三季度開(kāi)始，小鵬銷(xiāo)量掉出第一陣營(yíng)，而且一蹶不振。

彼時(shí)被寄予厚望的小鵬G9，不僅沒(méi)能拉動(dòng)整體銷(xiāo)量，沒(méi)想到這款號(hào)稱(chēng)“50萬(wàn)內(nèi)最好SUV”的新車(chē)，一出道就被噴的體無(wú)完膚。

小鵬汽車(chē)內(nèi)部資源傾斜嚴(yán)重的G9慘遭滑鐵盧，后面把整個(gè)小鵬的銷(xiāo)量都被帶崩了。

2022年，小鵬汽車(chē)交付量跌出前三，被機(jī)構(gòu)看空股價(jià)一年間暴跌85%，年虧損超91億元，超過(guò)了2020年與2021年的總和。

如果說(shuō)經(jīng)歷了過(guò)山車(chē)般行情的2022年，是小鵬汽車(chē)“冰點(diǎn)”的話，那么2023年就是小鵬汽車(chē)的“極點(diǎn)”。

2023年1月，在何小鵬的三顧茅廬之下，王鳳英終于成了小鵬騎車(chē)的“二號(hào)人物”，開(kāi)始大刀闊斧地“改革”小鵬。

就結(jié)果而言，王鳳英像是對(duì)公司進(jìn)行了一場(chǎng)“外科手術(shù)”，小鵬汽車(chē)割掉了“毒瘤惡疾”，內(nèi)部大換血后“妙手回春”。

不過(guò)，代價(jià)也很大，小鵬汽車(chē)“百億虧損”加身，2023年虧損103.8億元。

03

陣痛總會(huì)過(guò)去，休養(yǎng)是為了再次起飛。

在王鳳英的幫助下，何小鵬確立了對(duì)公司的全面掌控，完成了內(nèi)部改造。

接下來(lái)，就要看新組織的戰(zhàn)斗力如何了。

G6可以說(shuō)是小鵬汽車(chē)2023年的“生死之作”，公司內(nèi)部憋著一團(tuán)火，用戶(hù)也攢了不少火，結(jié)果是一陣“春風(fēng)化雨化無(wú)形”。

上市以來(lái)，小鵬G6連續(xù)四個(gè)月蟬聯(lián)20-25萬(wàn)級(jí)純電SUV銷(xiāo)量冠軍，累計(jì)銷(xiāo)量接近10萬(wàn)輛?。

G6的“現(xiàn)象級(jí)”表現(xiàn)，對(duì)憋屈了大半年的小鵬來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是揚(yáng)眉吐氣的一戰(zhàn)。更重要的是，何小鵬仿佛找到了“銷(xiāo)量密碼”——更尊重用戶(hù)。

2024年，小鵬汽車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)19萬(wàn)輛。特別是在第四季度，小鵬汽車(chē)的交付量達(dá)到了91507輛，創(chuàng)下了單季度交付量的歷史新高?。

2025年，小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量還在爆發(fā)，已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月銷(xiāo)量突破3萬(wàn)臺(tái)。

爆款車(chē)型MONA M03和P7+的推出，這兩款車(chē)貢獻(xiàn)了70%的銷(xiāo)量，而且價(jià)格調(diào)整和性?xún)r(jià)比路線成功。

MONA M03的高性?xún)r(jià)比和智駕技術(shù)，特別是XOS 5.0系統(tǒng)和華為的合作，技術(shù)背書(shū)顯著提升品牌溢價(jià)，被用戶(hù)稱(chēng)為"電動(dòng)版保時(shí)捷"。

另外，還有G6的降價(jià)政策和金融方案刺激了銷(xiāo)量。何小鵬優(yōu)化了供應(yīng)鏈降本增效，同時(shí)整合全球供應(yīng)鏈資源，海外超快充網(wǎng)絡(luò)加速落地東南亞市場(chǎng)。

值得一提的是，小鵬汽車(chē)更加注重效率了，何小鵬前不久發(fā)布“提效”的全員信，明確表示不開(kāi)長(zhǎng)會(huì)、大會(huì)、沒(méi)結(jié)論的會(huì)；告別華麗PPT，擁抱線上協(xié)同；全面實(shí)施會(huì)議提效方法。

在這個(gè)職場(chǎng)講效率的年代，大廠“一天2小會(huì)，兩天一大會(huì)”的模式備受詬病，特別在是“血海競(jìng)爭(zhēng)”的車(chē)企，無(wú)效的會(huì)只會(huì)拖慢公司車(chē)輛的銷(xiāo)售，甚至于拖垮公司的現(xiàn)金流。

總之，小鵬汽車(chē)的現(xiàn)在并不代表將來(lái)，但小鵬汽車(chē)現(xiàn)在做的事，卻能實(shí)在的影響著將來(lái)，就像過(guò)去這2年多做的事一樣，“過(guò)去改變現(xiàn)在，現(xiàn)在決定未來(lái)”！

04

在商業(yè)世界里，想要做成一件事，除了硬實(shí)力，還需要“真誠(chéng)”。

在新能源汽車(chē)這片紅海中，小鵬憑借著對(duì)用戶(hù)的"真誠(chéng)"，正在跳出圍城 。

小鵬從被群嘲到群寵，靠的不是偶然，而是對(duì)技術(shù)、產(chǎn)品和用戶(hù)體驗(yàn)的全面升級(jí)，就像國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)一樣。

過(guò)去，大家可能對(duì)新能源車(chē)“嗤之以鼻”，現(xiàn)在都逃不過(guò)“真香定律”。

2024年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量高達(dá)1286.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.5%。

國(guó)產(chǎn)車(chē)的銷(xiāo)量狂歡，既是技術(shù)積累的爆發(fā)，也是全球化競(jìng)爭(zhēng)的序幕。

面對(duì)德系、日系的技術(shù)壁壘與美系的激進(jìn)策略，國(guó)產(chǎn)車(chē)需在智能化、電動(dòng)化、全球化三大賽道持續(xù)突破。

未來(lái)，隨著華為、小米等科技巨頭的深度參與，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有望從“市場(chǎng)換技術(shù)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)換市場(chǎng)”，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)版圖中占據(jù)更核心的地位。

正如歐陽(yáng)明高院士所言：“中國(guó)新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，已從企業(yè)間廝殺邁向生態(tài)級(jí)戰(zhàn)爭(zhēng)?！边@場(chǎng)關(guān)乎產(chǎn)業(yè)命運(yùn)的變革，才剛剛開(kāi)始。