近日，香港長(zhǎng)江和記實(shí)業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)和”）發(fā)布內(nèi)幕消息稱，該集團(tuán)董事會(huì)于3月4日與美國(guó)的BlackRock,Inc（貝萊德股份有限公司）、Global Infrastructure Partners（全球基礎(chǔ)設(shè)施合作伙伴）及Terminal Investment Limited（碼頭投資有限公司）（統(tǒng)稱“貝萊德財(cái)團(tuán)”）就交易的初步條款達(dá)成協(xié)議，將出售長(zhǎng)和旗下Hutchison Port Holdings S.a r.l.（HPHS）（和記黃埔港口控股有限公司）及Hutchison Port Group Holdings Limited（HPGHL）（和記港口集團(tuán)控股有限公司）全部股份。HPHS 及 HPGHL 合共持有長(zhǎng)和在和記港口集團(tuán)的全部 80%實(shí)際權(quán)益，和記港口集團(tuán)則持有在 23 個(gè)國(guó)家 43 個(gè)港口擁有、營(yíng)運(yùn)及發(fā)展共 199 個(gè)泊位的附屬公司及聯(lián)營(yíng)公司的權(quán)益，連同所有和記港口的管理資源、營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)、貨柜碼頭系統(tǒng)、信息科技及其他系統(tǒng)，以及其他涉及用于控制和營(yíng)運(yùn)有關(guān)港口的資產(chǎn)（出售資產(chǎn)）。出售資產(chǎn)不包括任何和記港口信托股權(quán)，即該信托在香港、深圳和南中國(guó)營(yíng)運(yùn)的港口，或任何在中國(guó)內(nèi)地的港口。也就是說(shuō)，除了中國(guó)的港口外，其余港口全部都在交易之中。

另外，就貝萊德財(cái)團(tuán)收購(gòu)和記港口在 Panama Ports Company, S.A.（PPC）（美國(guó)巴拿馬港口公司）的90%權(quán)益達(dá)成原則性協(xié)議，PPC 擁有并經(jīng)營(yíng)位于巴拿馬巴爾博亞及克里斯托瓦爾的港口。

如果交易成功，預(yù)計(jì)將為長(zhǎng)和帶來(lái)超過(guò)190億美元的現(xiàn)金收益。目前，雙方尚不確定能否完成交易。

消息一出，頓時(shí)引發(fā)網(wǎng)友的關(guān)注和熱議！因?yàn)槊绹?guó)總統(tǒng)特朗普在登基之前就曾說(shuō)過(guò)，“要奪回巴拿馬運(yùn)河的管轄權(quán)”，兩個(gè)消息一印證，遂引發(fā)許多猜想。

先簡(jiǎn)要介紹一下巴拿馬運(yùn)河。

巴拿馬運(yùn)河位于巴拿馬中部，是一條連接大西洋和太平洋的人工運(yùn)河，全長(zhǎng)81.3千米，最初由西班牙人提出設(shè)想，但沒(méi)有付諸實(shí)施；法國(guó)人試了一下，沒(méi)有挖通；最后由美國(guó)人于1914年8月15日鑿?fù)ǎ⒁恢卑哉冀?jīng)營(yíng)。直到1979年，美國(guó)才將運(yùn)河管轄權(quán)移交給巴拿馬政府。1997年，李嘉誠(chéng)的和記港口集團(tuán)取得巴拿馬運(yùn)河的馬巴爾博亞和克里斯托瓦爾兩個(gè)港口的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，期限為25年。到了2021年時(shí)，又將期限延長(zhǎng)至2047年。

據(jù)公開(kāi)資料，2024財(cái)年，巴拿馬運(yùn)河日均通航量為36艘次，全年累計(jì)通行深吃水船舶9944艘，凈利潤(rùn)為 34.53億美元。

巴拿馬運(yùn)河對(duì)過(guò)往船只是怎么收費(fèi)的呢？

通行費(fèi)包括固定通行費(fèi)、運(yùn)力通行費(fèi)和雜費(fèi)。

固定通行費(fèi)分為三個(gè)檔次：普通船只為6萬(wàn)美元，中型船只為10萬(wàn)美元，大型船只為30萬(wàn)美元。

運(yùn)力通行費(fèi)是根據(jù)噸位來(lái)計(jì)算的，每噸為3至5美元左右。

雜費(fèi)包括預(yù)訂、檢查、安全、拖船、錨地費(fèi)等。

巴拿馬運(yùn)河易主對(duì)中國(guó)有什么影響呢？

影響可就大了。中國(guó)是巴拿馬運(yùn)河第二大使用國(guó)，船只通行量占比19%，約32%的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口和19%的電子產(chǎn)品出口要經(jīng)過(guò)巴拿馬運(yùn)河，如果巴拿馬運(yùn)河被貝萊德財(cái)團(tuán)控制，中國(guó)將受到以下影響：

一、航運(yùn)成本增加

1、安檢拖延

所有船只航行通過(guò)運(yùn)河碼頭時(shí)，都要進(jìn)行安檢；只要檢查，就要繳納錨地費(fèi)等。如果美國(guó)故意拖延，導(dǎo)致船只滯留，那么成本將大幅增加，例如2024年，中遠(yuǎn)海運(yùn)一艘油輪因系統(tǒng)“誤判”滯留37小時(shí)，損失就超過(guò)百萬(wàn)元。

2、大幅提高拖船、保險(xiǎn)、錨地等費(fèi)用

只要運(yùn)河的控制權(quán)落到美國(guó)人手上，他就可以任意提高保險(xiǎn)、錨地、拖船等費(fèi)用，如同提高關(guān)稅一樣容易。

3、拉美海運(yùn)航線受阻

如果美國(guó)人控制運(yùn)河之后禁止中國(guó)船只通過(guò)，那么中國(guó)在拉美投資的秘魯錢凱港、巴西薩爾瓦多港等將被孤立，中國(guó)運(yùn)輸大豆的船只將被迫繞道好望角，那樣每噸成本將增加47美元。美國(guó)對(duì)中國(guó)投資的錢凱港一直虎視眈眈。

二、戰(zhàn)略受損

1、軍事安全風(fēng)險(xiǎn)

美軍南方司令部距離巴拿馬運(yùn)河只有18公里，一旦雙方關(guān)系破裂，美軍隨時(shí)可能切斷西太平洋補(bǔ)給線。

2、數(shù)據(jù)安全隱患

船只通過(guò)運(yùn)河時(shí)，必須向港口報(bào)告相關(guān)載貨、航線等信息，貝萊德的Aladdin(阿拉丁)系統(tǒng)覆蓋全球78%的航運(yùn)數(shù)據(jù)，這樣一來(lái)，中國(guó)貨輪的信息隨時(shí)可能被美方獲取，增加數(shù)據(jù)泄漏風(fēng)險(xiǎn)。

有道是“來(lái)者不善，善者不來(lái)”。特朗普一會(huì)兒要將加拿大納入美國(guó)，一會(huì)兒要將巴拿馬運(yùn)河收回，很明顯，貝萊德財(cái)團(tuán)的背后是美國(guó)，其收購(gòu)行為并非純粹的商業(yè)行為。在商言商，長(zhǎng)和作為一家沒(méi)有任何背景的跨國(guó)企業(yè)，出售全球23個(gè)國(guó)家43個(gè)港口和巴拿馬運(yùn)河港口也是明智之舉，符合投資者利益。

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