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大眾第五代EA888終于來(lái)了！

目前，人稱“機(jī)皇”的第五代EA888已經(jīng)正式進(jìn)入中國(guó)，并會(huì)率先搭載在大眾途昂（參數(shù)丨圖片）Pro、奧迪A5L，以及即將換代的A6L多款車型上。用了第三代10多年的中國(guó)消費(fèi)者，終于等到了EA888的更新。

但問(wèn)題是，如今的中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了新能源時(shí)代，EA888再?gòu)?qiáng)，能比得過(guò)電機(jī)嗎？那今天我們就來(lái)聊聊，第五代EA888到底是什么水平？它的推出還有意義嗎？

水平如何？

先來(lái)看看參數(shù)。第五代EA888的最大功率為200kW，峰值扭矩為400N·m，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了之前的第三代。

同時(shí)，對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也強(qiáng)過(guò)寶馬5系上的B48高功率版，以及奔馳GLC上的M254。最關(guān)鍵的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還滿足尚未實(shí)施的國(guó)7排放標(biāo)準(zhǔn)。

油耗方面，以搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的途昂Pro為例，其WLTC綜合油耗為8.35L/100km，而搭載第三代發(fā)動(dòng)機(jī)的途昂為8.65-8.7L/100km。不僅如此，途昂Pro的零百加速成績(jī)，也從之前的8.4s提升到了7.6s。

從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)步巨大，在強(qiáng)化了性能的同時(shí)，降低了油耗。那么問(wèn)題來(lái)了，它是怎么做到的呢？

有啥新技術(shù)？

相信很多人開渦輪增壓車型時(shí)，都會(huì)遇到這樣一種情況：輕踩油門，車沒(méi)反應(yīng)，需要等一下，才能達(dá)到預(yù)期的動(dòng)力。發(fā)生這個(gè)問(wèn)題，可能是變速箱反應(yīng)比較慢，也可能是油門調(diào)校比較慵懶，但還有一個(gè)原因就是渦輪遲滯。

渦輪遲滯，是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的一大硬傷。產(chǎn)生的原因，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的情況下，渦輪的進(jìn)氣量不夠，渦輪葉片沒(méi)辦法被吹起來(lái)，就會(huì)造成增壓壓力建立緩慢，動(dòng)力遲緩的感覺(jué)。要等到轉(zhuǎn)速拉高，壓力足夠，才能獲得預(yù)期的動(dòng)力。

當(dāng)然，這個(gè)問(wèn)題理論上只會(huì)在大渦輪上出現(xiàn)。小渦輪的渦輪葉片相對(duì)更輕，進(jìn)氣少一點(diǎn)也能被吹起來(lái)，能更快增壓。但問(wèn)題是，小渦輪的體積小，進(jìn)氣截面也小，會(huì)因此限制增壓的效果。也就是說(shuō)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度時(shí)，小渦輪的增壓效果就不明顯了。

簡(jiǎn)單講就是，大渦輪，響應(yīng)慢，上限高；小渦輪，反應(yīng)快，上限低。

那有沒(méi)有什么辦法魚和熊掌兼得呢？這就得提到第五代EA888最重要的一項(xiàng)技術(shù)，VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)了。

可變截面渦輪，就是在渦輪中加了一組角度可變的導(dǎo)流葉片。做個(gè)不太嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋扔鳎蠹覒?yīng)該都用橡膠水管洗過(guò)車吧？這組可變?nèi)~片，就相當(dāng)于我們的大拇指，可以通過(guò)改變水管截面的方式，控制水的流速，堵得越緊，水噴得越有力。

渦輪里的可變?nèi)~片，就是通過(guò)不同的角度來(lái)控制進(jìn)氣流速的。

在低轉(zhuǎn)速時(shí)，葉片就“堵”得更緊一點(diǎn)，加快進(jìn)氣流速，吹動(dòng)渦輪；在高轉(zhuǎn)速時(shí)，葉片就徹底放開，讓截面變大，讓氣流充分通過(guò)。也就是說(shuō)，可變截面渦輪能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)快速達(dá)到高扭矩，動(dòng)力響應(yīng)更快、更猛。因此，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)時(shí)就能達(dá)到最大扭矩，而且可以持續(xù)到4500轉(zhuǎn)。

但因?yàn)槎嗉恿艘惶讬C(jī)構(gòu)，而且是在渦輪上加的，就意味著整套機(jī)構(gòu)都需要極強(qiáng)的耐熱性和可靠性，成本也就水漲船高了。此前的可變截面渦輪技術(shù)，一般只在少部分品牌中應(yīng)用，比如保時(shí)捷。因此，大眾稱“第五代EA888用上了保時(shí)捷同款技術(shù)”確實(shí)沒(méi)毛病。

除此之外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油壓力也很強(qiáng)，達(dá)到了500bar。對(duì)比之下，行業(yè)目前的主流水平都是350bar。

這么高的噴射壓力有啥用呢？

大家可以想象澆花的噴壺，壓力越高，噴出來(lái)的水就越“細(xì)”。同理，噴油壓力越大，噴出來(lái)的汽油霧化越充分，能與空氣混合得越均勻。這樣在點(diǎn)燃時(shí)，汽油就能燃燒得更充分。

一方面能不浪費(fèi)每一滴汽油，更省油；另一方面是，燃油能充分燃燒，降低了積炭的產(chǎn)生概率。

另外，還有一個(gè)很多人都關(guān)心的點(diǎn)，如果要滿足國(guó)7排放，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)得裝什么樣的顆粒捕捉器呢？

在國(guó)6之后，很多車都加裝了GPF顆粒捕捉器，動(dòng)不動(dòng)就亮故障燈，還非常影響動(dòng)力性能。很多人都對(duì)這個(gè)東西深惡痛絕。

實(shí)際上，GPF會(huì)堵是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)本身不滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，GPF屬于后期“補(bǔ)救”，通常安裝在排氣頭段，短途行駛溫度很難達(dá)到排放顆粒燃燒所需的600℃，顆粒燒不掉，自然就很容易堵了。

好在，第五代EA888是按照歐7標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的，采用緊耦合排氣凈化裝置，解決了這個(gè)問(wèn)題。它的位置非常靠近發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于排氣系統(tǒng)的高溫區(qū)域，這樣更容易把排放顆粒燒掉，也就沒(méi)那么愛(ài)堵了。

此外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還有很多技術(shù)，比如全工況米勒循環(huán)。

米勒循環(huán)能讓發(fā)動(dòng)機(jī)“少吃飯多干活”；全工況的意思是，米勒循環(huán)能覆蓋到發(fā)動(dòng)機(jī)更廣的工作區(qū)間。數(shù)據(jù)顯示，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低油耗區(qū)域覆蓋范圍相比前一代產(chǎn)品擴(kuò)大超過(guò)5倍，約占所有工況的60%。

此外的此外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還有水冷中冷器、葉片式機(jī)油泵、AVS奧迪可變氣門升程等比較先進(jìn)的技術(shù)，因?yàn)槠颍筒唤o大家具體展開了。

還有意義嗎？

在發(fā)動(dòng)機(jī)界，第五代EA888非常能打，稱之為“機(jī)皇”一點(diǎn)都不過(guò)分。但要和特斯拉Model Y或小米 SU7的電機(jī)對(duì)比，“機(jī)皇”就沒(méi)那么牛了。

那么，第五代EA888的推出還有意義嗎？

對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，一定是有意義的。雖然合資車的市場(chǎng)份額備受擠壓，2024年的份額已經(jīng)跌破40%。但燃油車技術(shù)，仍然是合資車的護(hù)城河，大眾自然不能放棄。同時(shí)，在未來(lái)幾年，合資車的份額還會(huì)持續(xù)走低，這時(shí)候誰(shuí)的燃油技術(shù)越領(lǐng)先，誰(shuí)就越有機(jī)會(huì)守住自己的份額，讓銷量下滑更小。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也一定是有意義的。最近，新能源車的滲透率一直在50%左右徘徊，這說(shuō)明市場(chǎng)中仍有一半的消費(fèi)者需要燃油車，需要更新、更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)更好的用車體驗(yàn)。不然，燃油車用戶真就成了別人嘴里的“就愛(ài)聞點(diǎn)汽油味兒”了。

總而言之，對(duì)于想買油車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，第五代EA888絕對(duì)是一個(gè)值得考慮的選擇。

小伙伴們覺(jué)得第五代EA888怎么樣？它還能打嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)一起聊聊～