近期，#奔馳高管怒懟惡意競爭#的話題引發(fā)了廣大網(wǎng)友的熱議。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁段建軍，在亞布力中國企業(yè)家論壇上公開批評部分車企采用“操控水軍、虛假宣傳、惡意抹黑競品”等不良的競爭手段，表示目前汽車行業(yè)正流行著一種“互黑”生態(tài)，直指行業(yè)競爭之混亂。

這不由得令人深思：良性競爭的邊界究竟在哪？

“對標(biāo)秀”“拉踩秀”

相信看到#奔馳高管怒懟惡意競爭#的話題，想必大家大概知道為何奔馳高管會公開怒斥這種行為了。

此前，某新勢力品牌在發(fā)布會上將奔馳邁巴赫（參數(shù)丨圖片）作為競品，通過爬坡能力、過坑測試等測試進(jìn)行全方位對比，對比不重要，重要的是刻意放大自身優(yōu)勢，貶低對手性能獲得所謂“碾壓式勝利”。

對此，網(wǎng)友們表示見多不怪，畢竟遇事不決遙遙領(lǐng)先，“手機支架”“麥弗遜雙叉臂”雙標(biāo)梗，更是經(jīng)典！

事實上目前網(wǎng)絡(luò)上類似的案例還有很多，比如某品牌電動車出事，其中某一品牌方操控輿論將責(zé)任歸咎于競品“技術(shù)缺陷”，但卻沒有公開實質(zhì)性的事故數(shù)據(jù)支撐；惡意為傳統(tǒng)豪華燃油車貼上“過時”“守舊”等標(biāo)簽，以此產(chǎn)生對立的價值觀，從中獲益。

在快餐時代流量即王，懂的都懂，通過制造話題、煽動情緒即爆款真理。當(dāng)然這也引發(fā)了一系列問題，信息過于片面，相當(dāng)容易造成一面倒的局面，尤其在平臺算法的助力下，極其容易誤導(dǎo)消費者的判斷。

這就好比之前全國人民沉浸在“貓一杯”的劇本當(dāng)中一樣，在真相公布之前，我們還沉浸在她的劇本當(dāng)中無法自拔，但其實真相往往只有一個。

這類拉踩式競爭可能對于品牌而言，短期內(nèi)能收割不少關(guān)注度，但就犧牲了行業(yè)的整體信譽。

什么樣的競爭，才是良性的？

段建軍先生指出：“高質(zhì)量發(fā)展不是營銷噱頭的狂歡，而是對品質(zhì)的堅守?！?/p>

真正的競爭應(yīng)建立在有透明化對比，能夠合理對標(biāo)需基于客觀數(shù)據(jù)。比如奔馳每款新車需經(jīng)歷150次實車碰撞測試、500萬公里耐久性試驗，用硬核標(biāo)準(zhǔn)的來推動行業(yè)發(fā)展。

另外一點則是技術(shù)共生。大家都知道奔馳和寶馬是對相愛相殺的老CP了，盡管奔馳與寶馬此前也有過互相調(diào)侃的過往，但卻始終保持克制。在新能源領(lǐng)域的“競合關(guān)系”，奔馳和寶馬的做法堪稱典范。寶馬推出第六代大圓柱電池技術(shù)，奔馳則在本土化智能座艙方面的研發(fā)繼續(xù)加碼，雙方都通過打出自身的差異化創(chuàng)新，共同拓展高端市場。

車神探有話說

可以說奔馳與寶馬的百年競爭史，是良性博弈的最佳注腳。當(dāng)寶馬以“駕駛樂趣”定義豪華時，奔馳以“乘坐舒適”回應(yīng)；當(dāng)寶馬推出i系列電動車時，奔馳以EQ家族迎戰(zhàn)。盡管兩者偶爾也有拌嘴時刻，但卻始終以堅守技術(shù)創(chuàng)新、用戶至上原則，在一次又一次的角逐中共同進(jìn)步。

正如段建軍所言：“汽車產(chǎn)業(yè)不是零和博弈，內(nèi)卷式競爭只會讓行業(yè)低質(zhì)量地重復(fù)性“空轉(zhuǎn)”?！?/p>