浙江車網(wǎng)?行業(yè)關(guān)注：雷諾集團(tuán)首席戰(zhàn)略官Josep Maria Recasens最近向媒體表示，歐盟最終將放寬原定于今年收緊的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。如果屬實(shí)，這意味著歐洲車企有望繞過巨額處罰了。

來自彭博社的消息顯示，這位汽車大佬是在參加西班牙汽車制造商協(xié)會(huì)時(shí)告訴媒體的，并稱歐盟碳排放新規(guī)將允許車企以更靈活的方式達(dá)標(biāo)。但他認(rèn)為：“這不是放棄或推遲目標(biāo)，而是對(duì)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的方式保持靈活性。否則，車企的替代選擇是什么？支付罰款還是關(guān)閉工廠？”。

更靈活的達(dá)標(biāo)方式對(duì)歐洲車企來說，無疑是一種重大利好。因?yàn)檐噺S完全可以向其它品牌購買碳排放信用額度以降低自身平均排放，而這部分錢就屬于小錢了，與處罰金額相比，相差巨大。按照2025年目標(biāo)限，歐洲汽車公司銷售的汽車中至少有1/5必須是電動(dòng)汽車，才能避免高額罰款。但根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，去年歐洲所有新車銷售中電動(dòng)車的占比僅為13%。依照2024年的銷售額，歐洲車企面臨的罰款金額可能高達(dá)150億歐元。

為了應(yīng)對(duì)原先的法規(guī)，歐洲的汽車巨頭，甚至歐洲的一些政要，都感到頭疼。去年末，歐洲一些車企就開始調(diào)整旗下燃油車和電動(dòng)車價(jià)格，實(shí)行燃油車漲價(jià)，電動(dòng)車降價(jià)，以吸引消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，從而減輕碳排放的壓力。德國總理朔爾茨明確表示，汽車制造商已推出新款電動(dòng)車，但無法強(qiáng)迫消費(fèi)者購買這些車型。不罰款才是正確的，應(yīng)該研究如何更合理達(dá)成減排目標(biāo)，這并不容易，相信能找到解決方案。意大利總理梅洛尼與捷克總理菲亞拉也計(jì)劃敦促歐盟取消對(duì)未達(dá)到碳排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車制造商進(jìn)行處罰的措施。奧地利、保加利亞、羅馬尼亞和斯洛伐克也敦促歐盟重新考慮其汽車二氧化碳減排政策。

或許是歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)的現(xiàn)狀和歐洲一些政要的努力，終于使法規(guī)或?qū)⒊霈F(xiàn)松動(dòng)，雷諾集團(tuán)首席戰(zhàn)略官的話并非空穴來風(fēng)。

目前，歐盟委員會(huì)正在與歐盟汽車行業(yè)進(jìn)行磋商以應(yīng)對(duì)監(jiān)管挑戰(zhàn)，并計(jì)劃于3月5日公布行動(dòng)計(jì)劃。

值得注意的是，歐盟委員會(huì)對(duì)豁免車企碳排放罰款的提議，需要得到歐盟成員國和歐盟議會(huì)的批準(zhǔn)才能生效。

《浙江車網(wǎng)》原創(chuàng)，主筆：莊周。