售價52.99萬元，小米SU7 Ultra定義“新豪車”

從預(yù)售價81.49萬元，到定價52.99萬元；從10分鐘小訂3680臺，到10分鐘大定突破6900臺，2小時大定超1萬臺，24小時破1萬5千臺，小米SU7 Ultra用一晚上時間，完成了一年的KPI。

這一夜，雷軍失眠了，千萬網(wǎng)友“失眠”了，友商也“失眠”了。所不同的是，前兩者是因?yàn)榧优c興奮，而后者卻因?yàn)殪c不安。

沒有人想到，雷軍會第二次掀桌子，近30萬的價格差，讓一款主打性能，原本只是小眾玩具的轎跑，一夜之間成了“多數(shù)人買得起，更多人可向往”的Dream Car（夢中情車）！

雷軍是懂營銷的，這一次，雷軍再用教科書級的營銷打法，讓外界嘆為觀止。

連刷國內(nèi)四大賽道，被保時捷官方點(diǎn)贊，理想i8為其發(fā)布會讓路，1萬臺的全年銷量目標(biāo)，已有9成把握……

小米最強(qiáng)性能車-小米SU7 ultra還沒上市，已經(jīng)吊足萬千網(wǎng)友的胃口。

氣氛都烘托著這里了，按說定價應(yīng)該在81.49萬元預(yù)售價附近上下浮動。然而，使大家瞠目的是，雷軍再一次不按套路出牌，以較預(yù)售價便宜28.5萬元的定價，震驚全網(wǎng)。

從沒有一家車企敢如此定價，也從沒有一家車企敢如此操作。

雷軍在冒險嗎？非也。

以81.49萬元的高錨點(diǎn)，率先鎖定心智，之后以巨大的價格落差，給用戶帶來超值和驚喜感，接著再以碳纖維內(nèi)飾11件、外飾4件、固定式大尾翼等高達(dá)9萬元的權(quán)益首銷免費(fèi)送，更讓大家驚喜連連——這一招，小米已經(jīng)駕輕就熟。

雷軍不過是把在手機(jī)行業(yè)的玩法，嫁接到了汽車行業(yè)而已。

發(fā)布會后，小米SU7 Ultra在多個平臺熱搜霸榜，引發(fā)更多人圍觀，同時加上實(shí)打?qū)嵉拇蠖ㄓ唵?，也證明了小米此次營銷的成功。

當(dāng)然，嚴(yán)格來說，量產(chǎn)版的小米SU7 Ultra性能肯定不及鈕北刷圈的原型車，但買小米SU7 Ultra量產(chǎn)版的，有幾個有機(jī)會去鈕北刷圈呢？國內(nèi)四大賽道，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版已經(jīng)綽綽有余。假如追求極限，可以耐心等待小米SU7 Ultra鈕北限量版的上市。

當(dāng)然，僅僅看到上面這一層，還是小瞧了雷軍的野心。

追求性能，打敗保時捷和特斯拉，是小米汽車的目標(biāo)，但不是小米汽車的終極目標(biāo)。

車企的目標(biāo)是走量，即便是售價高達(dá)52.99萬元的小米SU7 Ultra。僅僅鎖定追求性能的目標(biāo)人群，很容易把市場做窄。

于是我們看到，小米SU7 Ultra在宣傳上，很大的一個特點(diǎn)是：強(qiáng)調(diào)性能，但不唯“性能論”，而是志在“重新定義豪車新標(biāo)準(zhǔn)”，打造“性能比肩保時捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美BBA”的時代“新豪車”。

某種意義上，這似乎也是對近期尊界和奔馳關(guān)于“豪華”爭議的回應(yīng)。

一代人有一代人的“豪華”，不能說奔馳的“豪華”落伍了，而可能是當(dāng)代的消費(fèi)者，尤其是年輕消費(fèi)者，不再追求傳統(tǒng)的、以“故事傳承”為核心的“豪華”，而更加看重車輛本身的豪華屬性，尤其是“性能、科技與豪華”的三位一體性。性能方面，已無需多言。

科技方面，小米汽車Xiaomi HyperoS澎湃智能座艙、人車家全生態(tài)、小愛語音大模型等，已然在小米SU7身上得到充分展現(xiàn)。而在智能駕駛方面，小米也拿出了自家的端到端全場景智能駕駛方案，并已于發(fā)布會前開啟全量推送。

另外，誤加速抑制輔助功能的搭載，可謂是小米SU7 Ultra的一大亮點(diǎn)。

前幾年，因?yàn)樘厮估瓎翁ぐ迥Ｊ剑瑢?dǎo)致誤踩事故頻發(fā)；近幾年，類似事件也不斷上演。假如誤加速抑制輔助功能能夠全行業(yè)普及，將大大提升智能汽車的安全性，同時降低由此導(dǎo)致的人員傷亡。當(dāng)然，這個功能小米SU7 Ultra不是行業(yè)首個搭載的，第九代凱美瑞、問界S9、問界M9以及蔚來部分車型上也有搭載。

豪華方面，從小米汽車官網(wǎng)以及官微的宣傳中，你可以明晰地感覺到，小米SU7 Ultra在將自己定義成一款適合更廣泛人群的出行工具，而不僅僅下賽道、玩漂移。為此，小米SU7 Ultra不僅有座椅按摩、超大尺寸亮度色溫可調(diào)的化妝鏡、4.6L車載智能冰箱，甚至還有超大 (105L) 的前備廂。

無論是外觀細(xì)節(jié)（如24K金碳纖維車標(biāo)、21英寸U型鍛造輪轂、可升降主動尾翼）、還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)（如大面積使用昂貴的 Alcantara? 超細(xì)纖維面料和碳纖維材料、四門隔音隔熱玻璃、25 揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)）方面，針對豪華的賣點(diǎn)，小米可謂下足了功夫。

由此，在筆者看來，小米SU7 Ultra的野心，不只是“可街可賽”“地表最快四門量產(chǎn)車”等標(biāo)簽，而更希望成為一款“運(yùn)動與豪華”兼顧的高端轎跑。而一旦侵入豪華的領(lǐng)地，BBA以及二線豪華品牌們，恐怕也會有所忌憚。

結(jié)語：

有了小米第一款車-小米SU7的成功，小米SU7 Ultra定然不會讓大家失望，盡管其售價是小蘇SU7的兩倍還多。但對小米汽車而言，這正是其打造高端品牌的關(guān)鍵一步。充分吸取造手機(jī)的教訓(xùn)，在造車方面，小米定然會走出不一樣的道路。

眼下，除了已經(jīng)上市的小米SU7、小米SU7 Ultra，小米SUV系列YU7和小米YU9，也陸續(xù)曝光了。隨著新系列、新產(chǎn)品的陸續(xù)上市，小米汽車將逐漸由聚焦一兩款產(chǎn)品，主打“突圍戰(zhàn)”，進(jìn)入到產(chǎn)品矩陣合力打天下的大好局面。

屆時，小米汽車的競爭力，將更加不可小覷。而與小米汽車存在競爭關(guān)系的傳統(tǒng)車企和新勢力們，應(yīng)該要感到壓力重重了。