近日，在第二屆中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上，比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍放出了一個(gè)超級(jí)重磅的消息，比亞迪將在2027年左右啟動(dòng)全固態(tài)電池批量示范裝車應(yīng)用，2030年后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模上車。

　　據(jù)了解，在固態(tài)電池技術(shù)路線的選擇上，比亞迪采用的是高鎳三元(單晶)+硅基負(fù)極(低膨脹)+硫化物電解質(zhì)(復(fù)合鹵化物)的組合方案，與上汽的聚合物路線、豐田的氧化物路線形成明顯差異。在低溫環(huán)境下，電池的表現(xiàn)或更為驚艷，實(shí)測-30℃低溫放電效率就能達(dá)到85%，遠(yuǎn)超目前同級(jí)產(chǎn)品。

　　在2024年，比亞迪已經(jīng)成功下線60Ah全固態(tài)電池（中試）。全固態(tài)電池與液態(tài)電池各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)對(duì)比，優(yōu)勢明顯。首先是能量密度，液態(tài)電池為200Wh/kg，而固態(tài)電池能量密度能達(dá)到400Wh/kg，已是液態(tài)電池的2倍；快充方面，液態(tài)電池（10%-80%）需要30分鐘，固態(tài)電池只要10分鐘；循環(huán)壽命上固態(tài)電池也是更勝一籌，液態(tài)電池是3000次，固態(tài)電池高達(dá)10000次；極端溫度適應(yīng)性上，液態(tài)電池在-20℃到60℃能正常工作，固態(tài)電池則在-40℃到120℃均能保持良好狀態(tài)。

　　再看時(shí)間表，2027年，比亞迪將要啟動(dòng)全固態(tài)電池的批量示范裝車，首次搭載的車型將是純電轎跑車型，續(xù)航里程能超過1200km，從北京到上海中途不再充電了。到2030年目標(biāo)，將大規(guī)模應(yīng)用到量產(chǎn)車上。這個(gè)目標(biāo)要是實(shí)現(xiàn)了，目前主流車型將都能用上這種電池。按照比亞迪“加量不加價(jià)”的基調(diào)，平民價(jià)也不是不可能，再加上超10000次的電池循環(huán)壽命，從此與電池衰減焦慮就可以徹底地說拜拜了。

　　最后看比亞迪的產(chǎn)能布局，在重慶璧山基地規(guī)劃的100GWh產(chǎn)能規(guī)劃中，首期20GWh生產(chǎn)線計(jì)劃2026年投產(chǎn)，目標(biāo)將全固態(tài)電池成本壓縮至70美元/kWh，與當(dāng)前液態(tài)電池持平，首批將滿足40萬輛高端車型的需求，后續(xù)比亞迪合肥以及西安的工廠也或?qū)⑼絾?dòng)改造。值得一提的是，此前有消息提及，除了比亞迪車型自用，比亞迪的全固態(tài)電池還將外供其他企業(yè)。