在新中國(guó)交通管理現(xiàn)代化的歷史進(jìn)程中，有一個(gè)名字雖不廣為人知，卻在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)發(fā)揮了不可替代的重要作用，他就是謝飄。謝飄，作為謝覺哉與王定國(guó)同志的長(zhǎng)子，1939 年出生于蘭州，童年在革命圣地延安度過。1965 年，他從哈爾濱軍事工程學(xué)院畢業(yè)，隨后投身空軍部隊(duì)，開啟了自己的軍旅生涯。1976 年，謝飄進(jìn)入北京市計(jì)委工作，也正是這一契機(jī)，讓他與 7386 工程結(jié)下了不解之緣，在推動(dòng)中國(guó)交通管理現(xiàn)代化的道路上留下了濃墨重彩的一筆。

1973 年，第四電子機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)王錚致信北京市市長(zhǎng)吳德，開創(chuàng)性地提出將現(xiàn)代通信技術(shù)應(yīng)用于交通管制和車輛調(diào)度，這一構(gòu)想播下了7386工程的開端。直到1976 年，謝飄以計(jì)委綜合處具體管理人的身份介入 7386 工程。此時(shí)，他肩負(fù)起落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)指示、協(xié)調(diào)各方關(guān)系的關(guān)鍵職責(zé)。先是準(zhǔn)確傳達(dá)王錚信件內(nèi)容，讓各單位明晰工程的核心構(gòu)想。隨后，積極組織四機(jī)部、市公安局、交通部交通科學(xué)院、武漢大學(xué)等眾多單位，共同研究制定計(jì)劃并試行項(xiàng)目。為了讓工程推進(jìn)更加有序，他全力推動(dòng)成立領(lǐng)導(dǎo)小組和研究試驗(yàn)小組。在整個(gè)過程中，謝飄就像一根堅(jiān)韌的紐帶，把參與工程的各個(gè)單位緊密聯(lián)系起來，使得原本分散的力量得以匯聚，讓 7386 工程從初步籌備階段正式邁向積極推進(jìn)階段，為工程的順利啟動(dòng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。隨著工程的不斷推進(jìn)，我國(guó)交通自動(dòng)控制領(lǐng)域迎來了新的發(fā)展契機(jī)，開啟了交通管理現(xiàn)代化的新征程 。

1976 年，隨著三位工農(nóng)兵大學(xué)生加入工程隊(duì)，7386 工程進(jìn)入加速階段。謝飄在其中扮演的角色愈發(fā)關(guān)鍵。6 月 4 日的 7386 工程辦公會(huì)議，討論了工程進(jìn)度、經(jīng)費(fèi)核算、建樓報(bào)告等諸多重要事宜，這些工作的推進(jìn)都有謝飄的積極參與。6 月 21 日，DJS130 計(jì)算機(jī)首次用于交通自動(dòng)控制，這一具有里程碑意義的事件背后，也少不了他在協(xié)調(diào)資源、溝通各方上的努力。12 月的 “7386 工程” 總體會(huì)，作為重要參與者，他見證并推動(dòng)著工程的技術(shù)協(xié)調(diào)與交流。在這次會(huì)議上，工程的各項(xiàng)進(jìn)展和未來規(guī)劃得到了充分討論，為后續(xù)工作指明了方向。

1977 年，是 7386 工程建設(shè)極為關(guān)鍵且忙碌的一年。為籌建北京市交通指揮控制中心，謝飄與工程隊(duì)成員四處奔波選址。他們先是大膽提出借用前門樓作為試驗(yàn)用房的設(shè)想，雖因前門樓是軍事禁區(qū)而未能實(shí)現(xiàn)，但這一創(chuàng)新思維和對(duì)理想選址的執(zhí)著追求，展現(xiàn)了他們?yōu)橥苿?dòng)工程進(jìn)展的決心。此后，他們又先后考慮天安門廣場(chǎng)東側(cè)的公共廁所、宣武門路口東北角的天主教堂等地點(diǎn)，均未成功。在漫長(zhǎng)而艱難的尋址過程中，謝飄憑借在計(jì)委積累的工作關(guān)系和卓越的協(xié)調(diào)能力，積極與各方溝通協(xié)商。他不斷跑計(jì)委、規(guī)劃局、建委，向各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)呼吁，撰寫報(bào)告、打電話溝通，最終成功落實(shí)了宣武門路口西北角的工地儲(chǔ)料處，并申請(qǐng)到緊缺的抗震物資 —— 活動(dòng)房屋，解決了部分場(chǎng)地難題。

在解決武漢大學(xué)電視監(jiān)視系統(tǒng)線路敷設(shè)難題時(shí)，市計(jì)委與地鐵管理處先后進(jìn)行 5 次協(xié)商，多級(jí)領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)，最終地鐵同意借用地下通道敷設(shè)電纜。這一過程中，謝飄積極參與協(xié)調(diào)工作，推動(dòng)了問題的解決。9 月 2 日晚，施工人員在地鐵停運(yùn)后，跳下鐵軌開始鋪設(shè)電纜，經(jīng)過 3 個(gè)晚上的奮戰(zhàn)，順利完成了從崇文門至象來街 8 個(gè)路口的電纜敷設(shè)任務(wù)，而謝飄在其中的協(xié)調(diào)工作確保了施工的順利進(jìn)行。

1977 年 10 月 18 日，在地鐵和平門站的 7386 工程領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)上，謝飄敏銳地提出當(dāng)前科研組組織機(jī)構(gòu)不適應(yīng)形勢(shì)，應(yīng)成立一個(gè)比較穩(wěn)定的班子。這一建議得到了白介夫等領(lǐng)導(dǎo)的支持，隨后主管副局長(zhǎng)江明召集交通處開會(huì)，推動(dòng)成立交通科學(xué)研究所。月底，科研組起草報(bào)告，經(jīng)謝飄同意，處辦公室整理后上報(bào)市局待批。這一系列舉措為工程的長(zhǎng)期發(fā)展提供了穩(wěn)定的組織保障。

1976年，中國(guó)提出實(shí)現(xiàn)四個(gè)現(xiàn)代化的目標(biāo)，7386工程團(tuán)隊(duì)也開始關(guān)注國(guó)外新技術(shù)。1976年12月，在“7386工程”總體會(huì)上，團(tuán)隊(duì)提出了出國(guó)考察的想法。1977年8月2日，謝飄向計(jì)委提及考察事宜，隨后推動(dòng)了一系列申請(qǐng)和籌備工作。8月11日，日本訪華團(tuán)董事長(zhǎng)因車禍重傷，這一事件加速了考察團(tuán)的批準(zhǔn)進(jìn)程。

10月8日，外交部決定組成16人考察團(tuán)，由公安部和北京市聯(lián)合組團(tuán)赴日本考察。經(jīng)過四個(gè)月的準(zhǔn)備，12月，中國(guó)政府首個(gè)以“交通”為主題的考察團(tuán)成行。這次考察具有重要意義。作為考察成果，北京借鑒了日本的“斑馬線”設(shè)計(jì)，于1978年5月將交通示意線改革為“斑馬式”人行橫道線。這一改變顯著提升了行人過馬路的安全性和規(guī)范性，成為中國(guó)交通管理與國(guó)際接軌的重要標(biāo)志

1978 年，7386 工程迎來了收獲的一年。一季度，為完成前三門線控協(xié)調(diào)控制，各協(xié)作單位緊張準(zhǔn)備，謝飄在其中積極協(xié)調(diào)各方資源，保障工作順利進(jìn)行。從 5 月到 1979 年 1 月，團(tuán)隊(duì)請(qǐng)武大付萬鈞講授電視原理課，這一舉措提升了團(tuán)隊(duì)成員的專業(yè)技術(shù)水平，而謝飄在協(xié)調(diào)師資、安排課程等方面做了大量工作。2 月，科里分成計(jì)算機(jī)組和電視組，分工更加明確，這一調(diào)整也離不開謝飄對(duì)工程進(jìn)展和團(tuán)隊(duì)實(shí)際情況的深入了解與合理規(guī)劃。4 月，武漢大學(xué)眾老師來京沿前三門 8 個(gè)路口架設(shè)攝像機(jī)，5 月 10 日?qǐng)F(tuán)隊(duì)利用夜間地鐵停運(yùn)檢查電纜、排除故障，經(jīng)過反復(fù)測(cè)算，系統(tǒng)運(yùn)行達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，通行能力提高，交通環(huán)境改善。

8 月 29 日，全國(guó)治安工作會(huì)議期間，交通處開放新建的自動(dòng)化控制系統(tǒng)，謝飄安排并責(zé)成相關(guān)人員向大會(huì)代表介紹，展示了工程的成果，此后，眾多城市相繼建成類似的交通指揮中心，推動(dòng)了我國(guó)城市交通管理現(xiàn)代化的進(jìn)程。9 月 13 日，領(lǐng)導(dǎo)小組決定聯(lián)合開發(fā)告一段落，各協(xié)作單位撤回，現(xiàn)系統(tǒng)由公安局接管使用，這一決策的順利實(shí)施同樣離不開謝飄前期的溝通與協(xié)調(diào)工作。

1979 年，經(jīng)過兩年的公文行文，性質(zhì)為雙重領(lǐng)導(dǎo)的交通科研所終于獲得批準(zhǔn)成立。這一過程中，謝飄作為 7386 工程的核心管理者，從最初的提議到籌備小組的組建，再到研究所的經(jīng)費(fèi)來源、研究方向等細(xì)節(jié)的確定，都付出了大量心血。北京市三委一部一辦發(fā)文同意建立研究所，以 7386 工程辦公室為主成立建所籌備小組，研究所編制暫定二百人，屬公安局領(lǐng)導(dǎo)，日常經(jīng)費(fèi)由城市維護(hù)費(fèi)列支，科研項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)由下達(dá)任務(wù)部門解決。從此，科研團(tuán)隊(duì)對(duì)內(nèi)是科研科，對(duì)外是科研所，這種靈活的運(yùn)作模式為后續(xù)工作的開展提供了便利，而這一切都與謝飄的努力密不可分。

除了在 7386 工程中的卓越貢獻(xiàn)，謝飄在其他方面也為我國(guó)的交通事業(yè)發(fā)展做出了重要努力。他后來調(diào)入國(guó)家進(jìn)出口委，負(fù)責(zé)外國(guó)政府援華政府贈(zèng)款、貸款項(xiàng)目管理，又為 7386 項(xiàng)目爭(zhēng)取到 1000 萬美元的無息貸款，完成了亞運(yùn)會(huì)周邊區(qū)的計(jì)算機(jī)交通控制網(wǎng)項(xiàng)目。這些項(xiàng)目的成功實(shí)施，進(jìn)一步提升了我國(guó)交通管理的現(xiàn)代化水平，為舉辦亞運(yùn)會(huì)提供了良好的交通保障，也為我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。

在 7386 工程的整個(gè)歷程中，謝飄從經(jīng)費(fèi)管理到上報(bào)文件，從組織會(huì)議到形成報(bào)告，從聯(lián)系國(guó)外展品留展到聯(lián)系工廠產(chǎn)品，從為協(xié)作單位聯(lián)系吃住到安排觀看電影，事無巨細(xì)，親力親為。他的專注、關(guān)心、指導(dǎo)和參與貫穿了工程的每一個(gè)環(huán)節(jié)。工程進(jìn)展的每一步都凝聚著他的智慧和汗水，他的努力和堅(jiān)持為我國(guó)城市交通管理現(xiàn)代化作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。那些在 7386 工程中默默奉獻(xiàn)的人們，如賈日學(xué)、付萬鈞、黃小明等，他們的努力不應(yīng)被忘記，而謝飄作為其中的關(guān)鍵人物，他的故事，是我國(guó)交通管理現(xiàn)代化進(jìn)程中的一段寶貴記憶，激勵(lì)著后來者為實(shí)現(xiàn)交通事業(yè)的不斷發(fā)展而努力奮斗。