本次統(tǒng)計(jì)節(jié)點(diǎn)選擇在1月11日。上次統(tǒng)計(jì)（2024年7月13日）至今，新開通線路有：

日蘭高鐵（莊寨-蘭考南）、濰煙高鐵（昌邑-芝罘）、烏大高鐵（烏蘭察布-大同南）、張大高鐵（太善村所-懷仁東）、大西高鐵（懷仁東-樊家莊所）、渝昆高鐵（重慶西-宜賓東）、川青線（黃勝關(guān)-鎮(zhèn)江關(guān)）、包銀高鐵（惠農(nóng)南-銀川）、津興城際（固安東-大興機(jī)場(chǎng)）、懷興城際（廊坊北-大興機(jī)場(chǎng)）、杭溫高鐵（桐廬東-溫州北）、龍龍高鐵（梅州西-龍川西）、滬蘇湖高鐵（上海虹橋-湖州）、宣績(jī)高鐵（宣城-績(jī)溪北）、荊荊高鐵（荊門西-荊州）、廣清城際（清城-飛霞）、南珠高鐵（新塘村所/楊屋所-玉林北）。

另外既有線中西環(huán)貨線（鳳凰所-崖州灣）因海南三樂(lè)旅游鐵路開通而運(yùn)行市郊動(dòng)車組列車；長(zhǎng)白線提速至200km/h并重新開行長(zhǎng)春-白城的動(dòng)分1對(duì)。

一、編例

參考12306及鐵路時(shí)刻表應(yīng)用“路路通”（數(shù)據(jù)庫(kù)版本20250118）列車運(yùn)行時(shí)刻表及里程等。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)僅代表當(dāng)日開行的，被時(shí)刻表應(yīng)用抓取的車次數(shù)，不代表理論運(yùn)行圖。當(dāng)日開行的臨客列車也計(jì)入在內(nèi)，運(yùn)行圖中存在但當(dāng)日未開行的車次則不計(jì)入。

統(tǒng)計(jì)線路范圍：運(yùn)行電力動(dòng)車組的線路（但不統(tǒng)計(jì)只行駛動(dòng)集的線路），動(dòng)集、動(dòng)分混合的線路計(jì)算車次數(shù)量時(shí)會(huì)將動(dòng)集計(jì)入。

統(tǒng)計(jì)區(qū)間首末站一般只寫該站所在城市或轄區(qū)，如（京滬高速線）“北京-天津”，而不作“北京南-天津南”；特殊情況需做區(qū)分時(shí)寫站名，如“錢清”“葛店南”“青島西”等。

速度等級(jí)一欄中，設(shè)計(jì)時(shí)速≥300km/h的定義為300級(jí)別；200-300km/h（不含300km/h）的定義為200級(jí)別；<200km/h的定義為100級(jí)。

二、示意圖

為清晰表示線路密集區(qū)的情況，部分線路作變形處理（點(diǎn)擊放大）。

三、排序

1、100對(duì)車次以上的線路

100對(duì)以上較上年七月減少287公里，較上年同期增加1122公里。

2、70-100對(duì)車次的線路

70-100對(duì)車次線路里程合計(jì)9171公里。

按照2021年3月國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步做好鐵路規(guī)劃建設(shè)工作意見的通知》（國(guó)辦函[2021]27號(hào)），對(duì)350km/h標(biāo)準(zhǔn)的鐵路，要求（開通后）近期最低雙向客流密度為2500萬(wàn)人次/年，以8節(jié)短編、0.7客座率計(jì)，需要每日開行車次數(shù)達(dá)70對(duì)以上。

3、50-70對(duì)車次的線路

50-70對(duì)車次的線路共9318公里。

按《27號(hào)文》對(duì)350km/h標(biāo)準(zhǔn)的鐵路近期客流密度的要求，以16節(jié)長(zhǎng)編、0.7客座率計(jì)，需要每日開行車次數(shù)達(dá)50對(duì)以上。

4、10-50對(duì)車次的線路

10-50對(duì)車次線路里程合計(jì)22271公里。

5、10對(duì)以下車次的線路

10對(duì)以下較上年七月增加106公里，較去年同期減少256公里。其中部分線路運(yùn)行普速和貨車，未計(jì)入車次數(shù)中，不代表其使用率低，需加甄別。

*本文轉(zhuǎn)自知乎專欄：全國(guó)高鐵網(wǎng)車次密度示意圖（2025年1月），原創(chuàng)：吡啶，本文僅節(jié)選部分內(nèi)容，全文、其他數(shù)據(jù)圖表及詳細(xì)統(tǒng)計(jì)過(guò)程請(qǐng)點(diǎn)擊文末“閱讀原文”；本文僅代表作者觀點(diǎn)。