本次統(tǒng)計節(jié)點選擇在1月11日。上次統(tǒng)計（2024年7月13日）至今，新開通線路有：

日蘭高鐵（莊寨-蘭考南）、濰煙高鐵（昌邑-芝罘）、烏大高鐵（烏蘭察布-大同南）、張大高鐵（太善村所-懷仁東）、大西高鐵（懷仁東-樊家莊所）、渝昆高鐵（重慶西-宜賓東）、川青線（黃勝關(guān)-鎮(zhèn)江關(guān)）、包銀高鐵（惠農(nóng)南-銀川）、津興城際（固安東-大興機場）、懷興城際（廊坊北-大興機場）、杭溫高鐵（桐廬東-溫州北）、龍龍高鐵（梅州西-龍川西）、滬蘇湖高鐵（上海虹橋-湖州）、宣績高鐵（宣城-績溪北）、荊荊高鐵（荊門西-荊州）、廣清城際（清城-飛霞）、南珠高鐵（新塘村所/楊屋所-玉林北）。

另外既有線中西環(huán)貨線（鳳凰所-崖州灣）因海南三樂旅游鐵路開通而運行市郊動車組列車；長白線提速至200km/h并重新開行長春-白城的動分1對。

一、編例

參考12306及鐵路時刻表應用“路路通”（數(shù)據(jù)庫版本20250118）列車運行時刻表及里程等。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)僅代表當日開行的，被時刻表應用抓取的車次數(shù)，不代表理論運行圖。當日開行的臨客列車也計入在內(nèi)，運行圖中存在但當日未開行的車次則不計入。

統(tǒng)計線路范圍：運行電力動車組的線路（但不統(tǒng)計只行駛動集的線路），動集、動分混合的線路計算車次數(shù)量時會將動集計入。

統(tǒng)計區(qū)間首末站一般只寫該站所在城市或轄區(qū)，如（京滬高速線）“北京-天津”，而不作“北京南-天津南”；特殊情況需做區(qū)分時寫站名，如“錢清”“葛店南”“青島西”等。

速度等級一欄中，設(shè)計時速≥300km/h的定義為300級別；200-300km/h（不含300km/h）的定義為200級別；<200km/h的定義為100級。

二、示意圖

為清晰表示線路密集區(qū)的情況，部分線路作變形處理（點擊放大）。

三、排序

1、100對車次以上的線路

100對以上較上年七月減少287公里，較上年同期增加1122公里。

2、70-100對車次的線路

70-100對車次線路里程合計9171公里。

按照2021年3月國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于進一步做好鐵路規(guī)劃建設(shè)工作意見的通知》（國辦函[2021]27號），對350km/h標準的鐵路，要求（開通后）近期最低雙向客流密度為2500萬人次/年，以8節(jié)短編、0.7客座率計，需要每日開行車次數(shù)達70對以上。

3、50-70對車次的線路

50-70對車次的線路共9318公里。

按《27號文》對350km/h標準的鐵路近期客流密度的要求，以16節(jié)長編、0.7客座率計，需要每日開行車次數(shù)達50對以上。

4、10-50對車次的線路

10-50對車次線路里程合計22271公里。

5、10對以下車次的線路

10對以下較上年七月增加106公里，較去年同期減少256公里。其中部分線路運行普速和貨車，未計入車次數(shù)中，不代表其使用率低，需加甄別。

*本文轉(zhuǎn)自知乎專欄：全國高鐵網(wǎng)車次密度示意圖（2025年1月），原創(chuàng)：吡啶，本文僅節(jié)選部分內(nèi)容，全文、其他數(shù)據(jù)圖表及詳細統(tǒng)計過程請點擊文末“閱讀原文”；本文僅代表作者觀點。