中國(guó)很可能是全球最后一個(gè)進(jìn)入民用噴氣式航空工業(yè)俱樂(lè)部的國(guó)家

搞民用航空工業(yè)有多難?
中國(guó)商飛成立于2008年5月11日，到今天已經(jīng)馬上就17年的時(shí)間了。
我們看下2024年全球四大企業(yè)的交付量數(shù)字
第一名空客交付了766架；
第二名波音交付了348架；
第三名巴航工業(yè)交付了73架；
第四名中國(guó)商飛交付了47架。

也就是說(shuō)，2024年中國(guó)商飛交付量是巴西航空工業(yè)的64.4%，是波音的13.5%，是空客的6.1%。

雖然可喜可賀，但是依然只有波音空客大約十分之一的水平。

加拿大龐巴迪現(xiàn)在已經(jīng)不再做噴氣式民航客機(jī)，他現(xiàn)在是專(zhuān)注的做公務(wù)機(jī)了。

你沒(méi)有看錯(cuò)，民用航空工業(yè)是如此之難。
就算是中國(guó)這樣的世界制造業(yè)大國(guó)，可以說(shuō)是舉國(guó)之力的去支持中國(guó)商飛研發(fā)生產(chǎn)民用噴氣式客機(jī)，用了17年的時(shí)間產(chǎn)量也還沒(méi)有趕上波音和空客，甚至還沒(méi)有趕上巴西航空工業(yè)。
實(shí)際上如果我們不是從中國(guó)商飛成立的2008年5月開(kāi)始算，而是從ARJ21飛機(jī)立項(xiàng)的2002年4月開(kāi)始算，到現(xiàn)在已經(jīng)23年的時(shí)間了。
這可以看出這個(gè)工業(yè)的門(mén)檻之高，難度之大，所以說(shuō)在未來(lái)在中國(guó)很有可能是全世界最后一個(gè)進(jìn)入民用航空工業(yè)俱樂(lè)部的國(guó)家。

另外俄羅斯其實(shí)也可以生產(chǎn)制造民用噴氣式客機(jī)，其歷史產(chǎn)量比中國(guó)還高的多，普京乘坐的專(zhuān)機(jī)就是俄羅斯國(guó)產(chǎn)的伊爾96系列中的伊爾-96-300PU，下圖來(lái)自參考消息轉(zhuǎn)載俄媒的報(bào)道，普京專(zhuān)機(jī)經(jīng)過(guò)特殊改造，造價(jià)約5億美元。

俄羅斯的民航客機(jī)明星機(jī)型--圖154，1968年首飛，維基百科上說(shuō)到2013年停產(chǎn)時(shí)總共生產(chǎn)了1026架，并出口到了鄰近的多個(gè)國(guó)家，連中國(guó)都買(mǎi)了30架作為民航客機(jī)使用。

中國(guó)歷史上死亡人數(shù)最多的空難，就是1994年6月西北航空的一架從西安飛往廣州的圖-154M失事，死亡160人。

實(shí)際上著名的2010年4月波蘭總統(tǒng)夫婦空難遇難事件，當(dāng)時(shí)波蘭總統(tǒng)也是乘坐的波蘭空軍的圖-154M客機(jī)前往俄羅斯參加卡廷慘案紀(jì)念活動(dòng)。

另外俄羅斯還有蘇霍伊制造的SSJ-100客機(jī)，2011年4月交付了首架，到2022年底累計(jì)制造了229架，交付了超過(guò)200架，不過(guò)由于俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，受到西方制裁得不到零部件供應(yīng)，這幾年生產(chǎn)停滯了，當(dāng)然俄羅斯在努力搞零部件國(guó)產(chǎn)化替代，并且重命名為SJ-100，意思是這是國(guó)產(chǎn)化的民航客機(jī)。

不過(guò)我覺(jué)得俄羅斯要想造出一款高可靠性的，有商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的民航客機(jī)，已經(jīng)可能性極低了。

實(shí)際上2023年8月，俄羅斯也承認(rèn)退出了和中國(guó)聯(lián)合CR929大型民航客機(jī)的計(jì)劃。

另外還有被認(rèn)為工業(yè)發(fā)達(dá)的日本，其研發(fā)制造噴氣式民航客機(jī)的努力已經(jīng)失敗了，現(xiàn)在日本已經(jīng)沒(méi)有在研的噴氣式民航客機(jī)了。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年3月8日美國(guó)華盛頓州，日本的第一架?chē)姎馐娇蜋C(jī)MRJ（三菱支線客機(jī)的英文，后來(lái)改名叫SpaceJet）的原型機(jī)，由美國(guó)品牌卡特彼勒的挖掘機(jī)進(jìn)行拆毀。

MRJ項(xiàng)目日本三菱投入了大量資金進(jìn)行研發(fā)，但研發(fā)過(guò)程中出現(xiàn)了大量技術(shù)問(wèn)題，最終項(xiàng)目研發(fā)投入嚴(yán)重超支。

由于日本空域緊張，同時(shí)日本本土市場(chǎng)狹小，要收回投資就必須獲得外部市場(chǎng)認(rèn)證，因此選擇到美國(guó)進(jìn)行試飛，最終2020年初爆發(fā)的新冠疫情，給了MRJ項(xiàng)目最后一擊，2020年5月份該項(xiàng)目已經(jīng)陷入停滯，事實(shí)上終止了。

日本三菱重工業(yè)公司2023年2月7日宣布，因看不到未來(lái)發(fā)展前景，徹底停止噴氣式客機(jī)SpaceJet的研發(fā)。這標(biāo)志著日本首款國(guó)產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)在歷經(jīng)15年波折、投入巨額研發(fā)經(jīng)費(fèi)、后終于以失敗告終。

我當(dāng)時(shí)寫(xiě)過(guò)一篇文章講了日本造不出噴氣式民航客機(jī)的原因，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是技術(shù)能力和經(jīng)驗(yàn)缺失，以至于到后期居然任命一個(gè)加拿大的白人當(dāng)首席開(kāi)發(fā)官，研發(fā)團(tuán)隊(duì)也大量聘用歐美專(zhuān)家，造成了日本本土團(tuán)隊(duì)和外國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)不斷產(chǎn)生矛盾。

我很早以前寫(xiě)過(guò)一篇文章，把航空航天工業(yè)稱之為“白人霸權(quán)工業(yè)”，因?yàn)槿毡竞晚n國(guó)已經(jīng)在地面跑的汽車(chē)，工程機(jī)械，在海上航行的船舶制造方面都取得了成功，但是唯獨(dú)在航空航天領(lǐng)域，和歐洲，美國(guó)，俄羅斯都差距巨大，即使三者里面經(jīng)濟(jì)能力最弱的俄羅斯，其航空航天水平也高出日韓一大截。

日本在MRJ客機(jī)項(xiàng)目失敗之后，以后估計(jì)都沒(méi)有能力再踏足民航客機(jī)研發(fā)制造了。

中國(guó)雖然可能是最后一個(gè)，但卻又會(huì)是未來(lái)最大的那個(gè)，

下圖是中國(guó)商飛在2024年3月的供應(yīng)商大會(huì)上的PPT，

其中寫(xiě)到預(yù)計(jì)今年產(chǎn)量54架，2026年產(chǎn)量84架，2027年（不要覺(jué)得很遠(yuǎn)，其實(shí)就是后年）會(huì)達(dá)到110架的產(chǎn)量。

不過(guò)老實(shí)說(shuō)，給我更大震撼的還是這張我在網(wǎng)上看到的圖，右下角的水印表明其來(lái)自“航旅通訊社”公眾號(hào)，不過(guò)我翻了公眾號(hào)沒(méi)找到原文，不然會(huì)把原文鏈接附上去。

總而言之，中國(guó)商飛2025年的目標(biāo)是一片天地，這個(gè)顯然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，

而到2029年要三分天下，那顯然就是和空客，波音了；

到2039年要半壁江山，這野心很大啊，要占全球份額的一半？

本來(lái)到這里已經(jīng)覺(jué)得很狂了，然后到2049年要造雙層雙通道，超音速，新布局，三通道的客機(jī)。

人類(lèi)曾經(jīng)造出過(guò)超音速運(yùn)營(yíng)的協(xié)和式民航客機(jī)，1976年1月首次商業(yè)飛行，但是因?yàn)槌杀靖�，總共就只�?4架投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，并且在2000年7月在巴黎市郊發(fā)生了一次空難，飛機(jī)上109人遇難，導(dǎo)致協(xié)和式客機(jī)在2003年11月26日最后一次商業(yè)運(yùn)營(yíng)后已經(jīng)停飛了，現(xiàn)在全球都沒(méi)有超音速運(yùn)營(yíng)的民航客機(jī)。

現(xiàn)在全球也沒(méi)有三通道的民航客機(jī)在運(yùn)營(yíng)。

看來(lái)我國(guó)是要實(shí)現(xiàn)人類(lèi)航空運(yùn)輸速度和運(yùn)量的進(jìn)一步提升。

而再下一步就更狂了，中國(guó)商飛居然要搞星際客機(jī)，這是啥意思，從地球開(kāi)通民航航班往返月球基地，還是從地球往返近地軌道？

老實(shí)說(shuō)，即使只是后者，也足夠讓人感覺(jué)激動(dòng)了，畢竟從太空俯瞰地球，是多少人的夢(mèng)想啊。

這雖然看起來(lái)像畫(huà)的一個(gè)餅，但是我總是感覺(jué)中國(guó)能把它實(shí)現(xiàn)的，而且只要我活的夠久，我覺(jué)得我有希望能看到這一天。

最后，給深圳的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)招商打個(gè)廣告，

現(xiàn)在杭州因?yàn)閐eepseek，宇樹(shù)科技等年輕人創(chuàng)立的新銳公司而比較火爆，

但深圳也在努力的發(fā)展基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，目前深圳的集成電路產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在深圳東部的坪山新區(qū)形成了集聚的態(tài)勢(shì)，中芯國(guó)際，富滿微電子，鵬新旭等140余家集成電路企業(yè)落戶，并且布局了深圳清華大學(xué)研究院超滑技術(shù)研究所、深圳技術(shù)大學(xué)集成電路與光電芯片學(xué)院兩大微納工藝加工平臺(tái)等公共服務(wù)平臺(tái)。

為了進(jìn)一步做大深圳集成電路產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在坪山區(qū)在坪山的核心地段打造了一個(gè)深圳東部電子科技軟件谷, 計(jì)劃引進(jìn)集成電路相關(guān)企業(yè)入駐，除了提供各種現(xiàn)代化辦公空間場(chǎng)所外，

還在園區(qū)內(nèi)設(shè)有專(zhuān)門(mén)的企業(yè)服務(wù)中心，提供工商注冊(cè)、法律咨詢、財(cái)務(wù)規(guī)劃等一系列增值服務(wù)，幫助企業(yè)快速落地和發(fā)展。

同時(shí)還準(zhǔn)備了針對(duì)企業(yè)和個(gè)人的補(bǔ)貼配套政策，除此之外還準(zhǔn)備了超過(guò)2000套人才公寓。

具體情況和聯(lián)系方式可以看今天的公眾號(hào)二條文章。

坪山我以前是比較熟悉的，但后來(lái)因?yàn)殚L(zhǎng)期不在深圳，去的很少，我今年一月份去走了一趟，挺吃驚的，跟10年前相比整個(gè)面貌已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，我印象中的很多地方可以說(shuō)完全認(rèn)不出來(lái)了，修的漂亮多了，同時(shí)還修了不少綠道和公園，下圖就是我在周末的坪山某公園拍攝。

這里房?jī)r(jià)也不高，二線城市房?jī)r(jià)水平，附近的馬巒山有多條山野徒步路線，可以直接走到鹽田海邊，坪山往東到大鵬半島更是深圳徒步愛(ài)好者的天堂。

現(xiàn)在有了14號(hào)快線到市區(qū)速度也比以前快多了，如果在這里有產(chǎn)業(yè)和工作崗位，相信很多優(yōu)秀人才都是愿意在這里生活居住的。

深圳技術(shù)大學(xué)就在坪山，再遠(yuǎn)一點(diǎn)還有香港中文大學(xué)（深圳）， 實(shí)際上 比亞迪總部也 在坪山，集團(tuán) 一年光 是應(yīng) 屆生招聘都有一兩萬(wàn)有時(shí) 甚至 兩三萬(wàn)人，整個(gè)集團(tuán)本科學(xué)歷以上員工有十幾萬(wàn)人， 我 估 計(jì)光是比亞迪 一家 就有超過(guò) 兩 萬(wàn)名985 /211人 才 居住 在坪山區(qū)域 了 。

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