最近幾年的消費(fèi)市場低迷，在汽車行業(yè)中，車企降價銷售也早已不是什么新鮮事。更低的價格讓“等等黨”在降價潮后得到實(shí)際收益的同時，也開始讓越來越多車企不得不跟風(fēng)下場，全面進(jìn)入“價格戰(zhàn)”的一線戰(zhàn)場。乙巳蛇年剛開工，隨著特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）推出限時保險補(bǔ)貼8000元及5年0息購車政策，2025年降價潮再次襲來。

2月5日，特斯拉推出新春大禮包，針對Model 3兩款版本車型，開啟限時保險補(bǔ)貼8000元+5年0息政策，而這也被看作是特斯拉推出的最大力度的一次優(yōu)惠活動。緊接著，蔚來也推出了5年0息的限時金融優(yōu)惠，并且強(qiáng)調(diào)金融手續(xù)費(fèi)全免。此外，用戶在2月購車還可疊加1萬元選裝基金、2萬公里免費(fèi)換電等優(yōu)惠。2024年剛剛滿血復(fù)活的小鵬，也推出了業(yè)內(nèi)十分罕見的降價策略—“0首付+5年0利息”，小鵬X9可享受5年0息，其余車型3年0息。

在新能源車企掀起這場“降價潮”后，合資品牌代表廣汽豐田也迅速跟上，通過限時“一口價”活動，降低了鋒蘭達(dá)和威蘭達(dá)的起售價，降幅最高達(dá)4.4萬元，并提供“三大核心部件終身質(zhì)?！睓?quán)益。

不同以往車企慣用的選裝贈送、代金券折扣等降價方式，這次的降價潮金融方案站上了主導(dǎo)位置。多家企業(yè)開始以“0息購車”為主要方案來吸引用戶。那么不同車企提供的0息方案有什么不同呢？

我們先來看特斯拉，這次特斯拉所謂的新春大禮包，只針對Model 3一款車型中的兩個版本，并不涉及Model Y和價格更昂貴的Model S和Model X。在優(yōu)惠方案中，特斯拉為Model 3提供5年0息+8000元保險補(bǔ)貼雙重優(yōu)惠。按照特斯拉官網(wǎng)提供的金融方案參考，最低首付7.99萬元，便可以享受到5年0息貸款方案，每月還款金額為2593元。當(dāng)然了，再加上8000元的保險補(bǔ)貼，這次的優(yōu)惠力度算是很大了。

再來看小鵬汽車，小鵬推出的金融方案相比特斯拉似乎更進(jìn)一步，因?yàn)槌?年0息之外，小鵬還把首付金額降至0元。不過仔細(xì)看，小鵬這次推出的5年0息+零首付只適用于小鵬X9一款車型，而G9、G6、P7i則享受3年0息+零首付政策。最近銷量持續(xù)火爆的P7+和M03則只享受低息方案。按照小鵬的金融方案，以X9零首付+5年0息為噱頭，提升老車型銷量才是這次降價的本質(zhì)。

和特斯拉一樣，蔚來也推出了5年0息限時金融政策。2025年2月1日至2月28日期間，用戶支付定金購買蔚來，可享5年0息金融方案。和特斯拉略有不同的是，蔚來的首付金額只需要20%，而特斯拉則需要34%。另外，蔚來還為用戶提供了更豐富的購車禮遇，包括1萬元選裝基金、價值4800元的48張免費(fèi)換電券、5年NOP+免費(fèi)使用權(quán)等。蔚來創(chuàng)始人李斌在提及此次的金融政策時也坦言，這是蔚來第一次推出5年0息政策，主要是為了現(xiàn)款車清庫。

從以上三家車企提供的方案看，大家爭相推出誘惑力十足的降價策略，更多的還是為了借著春節(jié)余溫，加快清理老車型的庫存以提振銷量。

不過，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)看，2024年我國汽車銷量達(dá)到3143.6萬輛，同比增長4.5%。既然銷量越來越高，為什么價格卻越卷越狠呢？

確實(shí)，我們能看到的是，最近幾年隨著新能源汽車的崛起，家用車的更新速度越來越快，而借著新能源汽車大勢實(shí)現(xiàn)迅速成長的車企也越來越多。比亞迪、吉利兩大自主品牌巨頭正是借著新能源東風(fēng)乘風(fēng)而起的代表；曾經(jīng)被稱作“新勢力造車”的蔚來、理想、小鵬也早已崛起成為新時代下新能源汽車的領(lǐng)軍品牌；小米、華為這樣“半路出家”卻名聲大噪的跨界廠商也憑借著優(yōu)秀的產(chǎn)品成功在圈內(nèi)有了自己的一席之地。

但我們看不到的是，和這些掰著手指頭就能數(shù)上的成功者不同，那些曾經(jīng)也在新能源汽車行業(yè)奮力奔跑卻因?yàn)榉N種原因倒下的企業(yè)數(shù)不勝數(shù)，威馬、高合、極越這些曾經(jīng)的網(wǎng)紅企業(yè)如今只剩唏噓；不知道大家在看到春節(jié)檔爆款電影《哪吒2》時，會不會想到有個同名的車企也叫做哪吒。

我們承認(rèn)，在新能源汽車行業(yè)中，被市場淘汰掉的企業(yè)自身一定是有問題的。但我們也看到，隨著行業(yè)發(fā)展，新能源汽車頭部效應(yīng)也越來越明顯，銷量越高的企業(yè)，享受到的關(guān)注會更高，獲得的聲量會更大，擁有的技術(shù)資源也能更快變現(xiàn)，從而讓企業(yè)盈利能力更好，從而走向正向循環(huán)。隨之而來的，就是行業(yè)內(nèi)的“中小企業(yè)”發(fā)展會越來越困難，“小而美”開始變得更稀缺，因?yàn)樾【鸵馕吨菀资盏叫袠I(yè)沖擊，更容易被大玩家吞并，也更容易讓市場遺忘。

因此，各家拼命跟風(fēng)爭做“價格卷王”，就是在博一個機(jī)會，一個讓更多用戶能夠看到的機(jī)會，而這個機(jī)會，對目前市場上每家車企來說都十分珍貴。

無論如何，汽車作為大宗商品，降價本身一定是利好消費(fèi)者的，在這種規(guī)模范圍十足的降價潮中，消費(fèi)者有了更多選擇的權(quán)利，也更能夠挑選到自己心儀且適合的車輛。這么看的話，這場“風(fēng)雨降價潮”來的也算是意義非凡了。