在過(guò)去的幾十年里，日系車(chē)在泰國(guó)的大街小巷，幾乎隨處可見(jiàn)。日系車(chē)企在泰國(guó)深耕60年，市場(chǎng)份額突破90%，說(shuō)東南亞是日系車(chē)的后花園，一點(diǎn)都不為過(guò)。

然而最近幾年，這一片日系車(chē)的天堂，正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的劇變。越來(lái)越多的中國(guó)汽車(chē)出現(xiàn)在泰國(guó)的街頭，而且來(lái)勢(shì)洶洶。

2024年，中國(guó)車(chē)企在泰國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額飆升到了80%。而日系車(chē)企卻只剩下可憐的1%。

他們猛然警覺(jué)到，泰國(guó)這個(gè)日系車(chē)在東南亞市場(chǎng)的重鎮(zhèn)，正在逐漸的失去霸主地位。

前段時(shí)間，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》做了一期紀(jì)錄片《在泰國(guó)消失的引擎聲》。講述了中國(guó)電動(dòng)車(chē)如何搶占了日本曾經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位的泰國(guó)市場(chǎng)。

低沉的解說(shuō)旁白，配上怪異的背景音樂(lè)，對(duì)日本人來(lái)說(shuō)有種災(zāi)難片的既視感。

這個(gè)充滿(mǎn)悲傷氛圍的紀(jì)錄片在外網(wǎng)一經(jīng)發(fā)布，立刻引發(fā)了網(wǎng)友們的熱議。

曾經(jīng)不可一世的日系車(chē)為何節(jié)節(jié)敗退？中國(guó)車(chē)企憑什么在短短幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全面突圍？

可能許多人沒(méi)有意識(shí)到，泰國(guó)這個(gè)旅游勝地其實(shí)是日系車(chē)企業(yè)的溫柔鄉(xiāng)，之所以出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，與特定的歷史背景分不開(kāi)關(guān)系。

1987年廣場(chǎng)協(xié)議之后，日元走強(qiáng)，極大地增加了日本汽車(chē)的出口成本，使得日本汽車(chē)制造商不得不選擇海外建廠(chǎng)擴(kuò)張。而在亞洲金融危機(jī)之后，出于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)壓力，泰國(guó)政府不得不放寬了外資的股份限制，于是泰國(guó)便成為了日本車(chē)企建廠(chǎng)的對(duì)象。日系車(chē)的到來(lái)，也讓泰國(guó)成為了汽車(chē)制造大國(guó)。

去年全年，泰國(guó)生產(chǎn)了183.5萬(wàn)輛汽車(chē)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于印尼、馬來(lái)西亞、越南、菲律賓等東南亞國(guó)家。

可以說(shuō)，日系汽車(chē)品牌在泰國(guó)有著很深的沉淀，就好像曾經(jīng)許多國(guó)人對(duì)大眾品牌一樣，日系車(chē)企在泰國(guó)早已深入人心。

但是再好的金飯碗也有他的弱點(diǎn)，日本人對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)并不感冒，死死抱著燃油車(chē)和混動(dòng)不放，豐田章男甚至曾公開(kāi)嘲諷電動(dòng)車(chē)是低級(jí)產(chǎn)品，這種傲慢給了其他車(chē)企可乘之機(jī)。

反觀(guān)泰國(guó)政府擁有長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光，他們急切的尋找新的合作伙伴，積極擁抱新能源產(chǎn)業(yè)。各種優(yōu)惠政策，就像一塊塊誘人的敲門(mén)磚，吸引著躍躍欲試的中國(guó)車(chē)企，要是能在泰國(guó)打響名聲，以后進(jìn)軍其他東南亞市場(chǎng)，將容易很多。

中國(guó)車(chē)企進(jìn)軍泰國(guó)市場(chǎng)，目標(biāo)明確，就是要在這個(gè)日系車(chē)的老窩里搶地盤(pán)。比亞迪、長(zhǎng)城、上汽等國(guó)貨之光，紛紛學(xué)習(xí)前輩日系車(chē)，在泰國(guó)建起自己的工廠(chǎng)，玩起了本土化的一套，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，降低了成本，價(jià)格也變得更加親民。

許多泰國(guó)消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，與其花費(fèi)二三十萬(wàn)購(gòu)買(mǎi)一輛配置普通的燃油車(chē)，倒不如花費(fèi)不到一半的價(jià)錢(qián)買(mǎi)到一輛智能化程度更高、環(huán)保且擁有更多科技感的電動(dòng)車(chē)。就拿長(zhǎng)城汽車(chē)為例，工廠(chǎng)一落地立刻就宣布降價(jià)，誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)。

當(dāng)然還有不得不提的比亞迪?！度战?jīng)新聞》追蹤了比亞迪4S店在泰國(guó)擴(kuò)張的軌跡，發(fā)現(xiàn)其中近50%的日系車(chē)曾經(jīng)使用過(guò)的地點(diǎn)。

除了建廠(chǎng)，中國(guó)車(chē)企還有更高階的操作，那就是“高薪挖人”。

日媒統(tǒng)計(jì)，在日系車(chē)企工作的泰國(guó)員工，除豐田外，6家主要車(chē)企都減少了，有的車(chē)企甚至出現(xiàn)了超過(guò)7成的泰國(guó)員工離職的情況。

而他們大多都跳槽到了中國(guó)車(chē)企。

紀(jì)錄片里采訪(fǎng)了一名當(dāng)?shù)氐能?chē)企員工，她曾經(jīng)在日本鈴木車(chē)企干了7年。鈴木在泰國(guó)受到了中國(guó)車(chē)的沖擊，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)不善，于是她跳槽到了比亞迪工廠(chǎng)，沒(méi)想到比亞迪給的工資竟是鈴木的兩倍。

不止是現(xiàn)場(chǎng)工作的一線(xiàn)員工，高管級(jí)別的人員流失也是重災(zāi)區(qū)。

例如這一位，曾經(jīng)擔(dān)任日本豐田汽車(chē)泰國(guó)分公司的副社長(zhǎng)伍迪康，現(xiàn)在的身份是中國(guó)長(zhǎng)城汽車(chē)泰國(guó)分公司的副總裁。

記錄片里一名在泰國(guó)當(dāng)?shù)厝障弟?chē)產(chǎn)的高管以匿名為條件，接受了日媒記者的采訪(fǎng)。

在這位高管剛來(lái)泰國(guó)的時(shí)候，日系車(chē)的占有率幾乎接近100%。當(dāng)時(shí)他認(rèn)為這里對(duì)日本來(lái)說(shuō)就是天堂般的市場(chǎng)。

自從中國(guó)車(chē)殺進(jìn)泰國(guó)，日系車(chē)廠(chǎng)人員流失嚴(yán)重。高管級(jí)別，經(jīng)理級(jí)別的人才紛紛跳槽到中國(guó)品牌，加薪至少30~50%，有人甚至漲了80%

除了人員流失之外，他還表示因未能滿(mǎn)足泰國(guó)消費(fèi)者的期望而感到后悔。日本產(chǎn)商都將產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)放在歐美、日本等大型市場(chǎng)上，并不重視發(fā)達(dá)國(guó)家以外的市場(chǎng)。

他說(shuō)：“我們最大的問(wèn)題是，對(duì)電動(dòng)化的速度有誤判，以前老是把過(guò)時(shí)老舊的車(chē)型和技術(shù)引進(jìn)到泰國(guó)，泰國(guó)顧客對(duì)此行為的不滿(mǎn)情緒可能一直在積累，直到中國(guó)車(chē)的出現(xiàn)...

這位高管在采訪(fǎng)中透露了對(duì)中國(guó)車(chē)企的敬畏，以及對(duì)自己國(guó)家車(chē)企不尊重泰國(guó)消費(fèi)者的行為感到懊悔。

相比日系車(chē)企的傲慢，中國(guó)車(chē)企則顯得相當(dāng)大氣。長(zhǎng)城汽車(chē)國(guó)際部總裁大方接受日媒采訪(fǎng)，甚至開(kāi)會(huì)時(shí)都允許他們拍攝。

在會(huì)上，他毫不掩飾地表達(dá)了自己對(duì)日本汽車(chē)的尊敬之心，展現(xiàn)了中國(guó)人的謙遜。然而話(huà)鋒一轉(zhuǎn)，他用英語(yǔ)對(duì)在座的員工嚴(yán)肅地說(shuō)：“這是一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)！”

“如果你沒(méi)有改變自己的動(dòng)力，沒(méi)有合適的武器（產(chǎn)品、車(chē)型、戰(zhàn)略），沒(méi)有敢于攻城掠地的團(tuán)隊(duì)，我們將滅亡。在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)里，沒(méi)有投降二字?！?/p>

在紀(jì)錄片的最后，竟然出現(xiàn)了中國(guó)球迷熟悉的字樣：留給日系車(chē)的時(shí)間不多了……

沒(méi)想到，曾經(jīng)高高在上的日系車(chē)竟然變得如此謙卑，面對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的強(qiáng)勁勢(shì)頭，它們不得不絕望地承認(rèn)，日系車(chē)已經(jīng)完全在泰國(guó)失勢(shì)了。

（本文圖片均來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

—— 作者：克里斯
—— 旅日僑網(wǎng)原創(chuàng)