“Model Y（參數(shù)丨圖片）的需求，最終可能超過(guò)其他特斯拉車型的總和?！?/strong>

5年前馬斯克的這番預(yù)言，當(dāng)下已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí)。

2023年Model Y賣出超120萬(wàn)輛，首次問(wèn)鼎全球最暢銷車型位置，這也是電動(dòng)車第一次超越燃油車完成了登頂。

近來(lái)特斯拉再表示，預(yù)計(jì)Model Y繼續(xù)成為2024年全球最暢銷車型。

沒(méi)有對(duì)手的Model Y，迎來(lái)自推出以來(lái)的首次大改款。

煥新版Model Y，還能穩(wěn)住它的王座嗎？

盡管去年Model Y的表現(xiàn)依舊無(wú)懈可擊，但同期特斯拉的整體表現(xiàn)卻叫人失望。

近年來(lái)交付量增長(zhǎng)持續(xù)放緩的特斯拉，終于在2024年出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，去年該公司累計(jì)交付179萬(wàn)輛，不及2023年的181萬(wàn)輛。

特斯拉，出現(xiàn)了自2011年以來(lái)的首次年度銷量下降。

與此同時(shí)，去年特斯拉汽車業(yè)務(wù)收入770.7億美元，同比下降6%，而凈利潤(rùn)更是有了明顯下滑，同比下降53%。

多年來(lái)受困于新車荒的特斯拉，這回再也沒(méi)有安全的避風(fēng)港了。

有意思的是，早前馬斯克親自說(shuō)到，今年特斯拉交付量預(yù)計(jì)會(huì)增長(zhǎng)20%-30%。

之所以他有這信心，離不開(kāi)售價(jià)低于3萬(wàn)美元的緊湊型新品，終于到了要推出的時(shí)候。

馬斯克強(qiáng)調(diào)，這款新車將配備自動(dòng)駕駛技術(shù)，以確保其競(jìng)爭(zhēng)力。

除了有新品加入以外，作為“銷量車王”的Model Y迎來(lái)5年來(lái)的首次煥新，這無(wú)疑更是馬斯克的底氣所在。

1月10日，煥新版Model Y正式首發(fā)，后來(lái)歐洲和北美版本也迎來(lái)了面世。

彼時(shí)官方說(shuō)到，國(guó)內(nèi)新車將于3月啟動(dòng)交付。

而在1月底特斯拉的財(cái)報(bào)會(huì)上，官方又提及了，特斯拉所有的全球工廠，都將于2月開(kāi)始投產(chǎn)煥新版Model Y。

特斯拉CFO指出，過(guò)去其它車企從未試過(guò)同時(shí)在全球各地生產(chǎn)最新款的主力車型，特斯拉這次尚屬首例。

可以看出，這回特斯拉想要集中火力維護(hù)好Model Y的霸主位置。

對(duì)于Model Y這樣久未改款的車型來(lái)說(shuō)，大幅煥新是外界預(yù)期的眾望所歸。

而在此之前，煥新版Model 3內(nèi)外飾的改動(dòng)幅度之小，就已經(jīng)不能叫人滿意。

對(duì)此，這次煥新版Model Y可謂憋了一股勁兒來(lái)做變化，尤其是在外觀層面來(lái)下文章。

驟眼望去煥新版Model Y，貫穿式燈條+“瞇瞇眼”的設(shè)計(jì)確實(shí)帶來(lái)了新鮮感，只是又容易馬上叫人想到了小鵬造型。

事實(shí)上，新車之所以這樣設(shè)計(jì)，主要是為了向Cyber家族的造型看齊。

從Cybertruck到Cybercab，再到煥新版Model Y，特斯拉新的家族化設(shè)計(jì)已經(jīng)成型。

相比起外觀的積極煥新，新車內(nèi)飾則基本照搬了煥新版Model 3的方案。

其中，煥新版Model Y跟Model 3一樣采用了屏幕換擋的形式。

但好的是，新車沒(méi)有用上方向盤按鈕轉(zhuǎn)向的方式，而是保留了原先的轉(zhuǎn)向燈撥桿，可以說(shuō)特斯拉是“聽(tīng)勸”了一半。

此外，煥新版Model Y也加入了后排中央的8英寸觸摸屏，只不過(guò)受限于屏幕尺寸，該配置也很難滿足用戶更多的娛樂(lè)需求。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)積極卷配置、卷大屏數(shù)量之下，煥新版Model Y帶來(lái)的變化注定很難勾起話題熱度。

不過(guò)，這并不妨礙特斯拉繼續(xù)壓榨出更多的工程能力。

其中，在長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版電池容量不變的前提下，新車?yán)m(xù)航提升了31km至719km。

至于入門單電機(jī)版的能耗則降低至每公里11.9kWh，使得起步續(xù)航逼近到了600km。

此外，煥新版Model Y四驅(qū)版在保持331kW動(dòng)力參數(shù)不變之余，零百加速也從原先的5秒提升到了4.3秒。

顯然，相比于卷配置的簡(jiǎn)單打法，特斯拉更愿意在硬核功夫上拉開(kāi)差距。

煥新版Model Y的到來(lái)，很大程度彌補(bǔ)了大家苦等特斯拉改款的愿望，也給處于新車荒的特斯拉注入了些新氣息。

至于新車改用上截然不同的外觀，也能給后來(lái)的車主們帶來(lái)更顯赫的身份象征。

作為全球銷冠的Model Y主動(dòng)求變，這總歸是值得肯定的選擇。

只是面對(duì)著如狼似虎的中國(guó)市場(chǎng)，煥新版Model Y是否能輕松闖關(guān)，這可能沒(méi)人敢打包票了。

雖然去年特斯拉全球銷量表現(xiàn)不濟(jì)，但在中國(guó)市場(chǎng)上，特斯拉的勢(shì)頭還是一往無(wú)前。

根據(jù)2024年Q4和全年銷量統(tǒng)計(jì)，特斯拉在華均實(shí)現(xiàn)了歷史新高，其中全年交付量超過(guò)65萬(wàn)輛，比起力推增程的理想還要拉開(kāi)幾個(gè)身位。

可以說(shuō)，特斯拉是唯一一家沒(méi)有受到純電身份局限的新能源車企。

有意思的是，去年“六大品牌圍攻Model Y”的新聞還一度甚囂塵上。

其中，由極氪7X、智界R7、阿維塔07、小鵬G6、智己LS6和樂(lè)道L60組成的6款SUV，集體向Model Y發(fā)起進(jìn)攻。

不過(guò)，最終還是無(wú)一能撼動(dòng)到Model Y的市場(chǎng)地位。

乘著足夠強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)表現(xiàn)，難怪官方敢在發(fā)布煥新版Model Y時(shí)提到——“盡管對(duì)比。”

對(duì)此，作為后起之秀的小米并沒(méi)有慣著特斯拉，雷軍硬氣回復(fù)了“好的”，明顯擺出了一副硬碰硬的姿態(tài)。

能給到雷軍這樣反擊底氣的，離不開(kāi)小米SU7的熱銷。

多月來(lái)持續(xù)交付2萬(wàn)+的小米SU7，中間一度力壓Model 3成為了20萬(wàn)級(jí)純電轎車的銷冠，這也是多年來(lái)唯一真正能跟特斯拉成績(jī)比肩的產(chǎn)品。

顯然，“雷布斯”的市場(chǎng)號(hào)召力不容小覷。

在此基礎(chǔ)上，計(jì)劃今年中登場(chǎng)的小米YU7，不排除還將給特斯拉當(dāng)頭一棒。

煥新版Model Y，容不得有絲毫放松。

為了贏得中國(guó)用戶的青睞，從煥新版Model 3開(kāi)始，特斯拉已經(jīng)對(duì)舒適性方面有所著重。

來(lái)到煥新版Model Y身上，新車進(jìn)一步采用了雙層隔音玻璃和優(yōu)化整體隔音材料，使得路噪和風(fēng)噪分別下降了22%和20%。

此外，新車前排座椅增加了通風(fēng)功能，而后排座椅亦加長(zhǎng)15mm且優(yōu)化頭枕設(shè)計(jì)，同時(shí)還加入電動(dòng)調(diào)節(jié)，以提升乘坐舒適性。

與此同時(shí)，煥新版Model Y的全景玻璃新增了鍍銀鍍膜材料，以實(shí)現(xiàn)更好的防曬隔熱效果，并且懸架調(diào)校也不再一味強(qiáng)調(diào)駕控感。

總之，特斯拉學(xué)著向中國(guó)用戶需求妥協(xié)了。

值得注意的是，此前有報(bào)道指，特斯拉還針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)規(guī)劃了6/7座版Model Y。

但目前官方并沒(méi)有放出新的消息，只是在煥新版Model Y的預(yù)訂操作上標(biāo)明是“5座版”。

如此提示，多少也為后續(xù)的三排座版本埋下了伏筆。

換言之，特斯拉還有后手可出。

相比于特斯拉的產(chǎn)品策略，外界大概更關(guān)注的是其價(jià)格打法。

早在2023年推出煥新版Model 3時(shí)，特斯拉就打出了逆市漲價(jià)的招數(shù)，并且一舉扭轉(zhuǎn)了此前特斯拉持續(xù)降價(jià)的趨勢(shì)。

來(lái)到這回?zé)ㄐ掳鍹odel Y以后，特斯拉重復(fù)了同樣做法，其26.35萬(wàn)元的起步價(jià)較之老款的24.99萬(wàn)元貴了1.36萬(wàn)元。

有意思的是，Model 3也跟著漲價(jià)，整體價(jià)格上調(diào)了3600元。

但就在春節(jié)假期結(jié)束以后，特斯拉又在優(yōu)惠組合上重拳出擊——5年0息+保險(xiǎn)補(bǔ)貼8000元+特享充電權(quán)益。

如此看來(lái)，此前Model 3的漲價(jià)也只是虛晃一槍，特斯拉也開(kāi)始為其訂單池感到憂慮了。

毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉開(kāi)始在Model 3身上重復(fù)價(jià)格多變的伎倆，但這也不能說(shuō)特斯拉就是黔驢技窮。

這些年看下來(lái)，特斯拉一次次扭轉(zhuǎn)了Model 3的價(jià)格持續(xù)下跌趨勢(shì)，且穩(wěn)住了其20萬(wàn)+的價(jià)格定位及市場(chǎng)份額。

總的來(lái)說(shuō)，特斯拉這樣的把戲還是行之有效，而這也將反哺到煥新版Model Y上。

如果單從配置和定價(jià)來(lái)看，新車的性價(jià)比注定很難超越其它中國(guó)品牌競(jìng)品。

即便如此，考慮到特斯拉已從中國(guó)品牌的價(jià)格戰(zhàn)圍堵里順利突圍出來(lái)，相信如今其品牌力已經(jīng)得到了夯實(shí)。

于是，特斯拉也在銷量和定價(jià)上進(jìn)一步跟中國(guó)品牌拉開(kāi)了差距。

有見(jiàn)及此，單有小米孤身與特斯拉實(shí)現(xiàn)抗衡還不足夠，市場(chǎng)上仍需要出現(xiàn)更多的“小米”，才能撼動(dòng)到特斯拉的地位。

而在此之前，煥新版Model Y大概率仍將無(wú)人能敵。

在1月煥新版Model Y開(kāi)啟預(yù)售以后，坊間有傳言指目前其訂單數(shù)已經(jīng)超過(guò)了15萬(wàn)輛。

如果屬實(shí)，這只能說(shuō)特斯拉的市場(chǎng)統(tǒng)治力實(shí)在可怕。

面對(duì)這場(chǎng)實(shí)力不均等的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)品牌唯一能做的只有發(fā)起一輪又一輪的沖擊，正如當(dāng)初一步步將CR-V、漢蘭達(dá)、別克GL8等“神車”拉下神壇一樣。

放長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，市場(chǎng)上沒(méi)有永遠(yuǎn)不倒的神車，Model Y跌落神壇終究只是時(shí)間問(wèn)題。

至于具體什么時(shí)候、由誰(shuí)終結(jié)，我們拭目以待。