DEI，過去10年，這是一個在美國最貼心、最博愛、最進步的縮寫，全稱是Diversity, Equity, and Inclusion（多樣性、公平性和包容性）的縮寫。它是許多組織、企業(yè)和社會倡導的理念，旨在創(chuàng)造更加公平和包容的環(huán)境。

簡單說，它要求在大到一個社會，小至一個組織里，為不同種族、性別、年齡、性取向、宗教、文化、身體能力、社會經(jīng)濟地位等的人提供資源與機會公平分配的機制。

舉個更直觀的例子，根據(jù)美聯(lián)航最新的企業(yè)多樣性報告，在美聯(lián)航首批51名飛行員畢業(yè)生中，“近80%是女性或有色人種”。因此，他們大大超過了50%的目標（美聯(lián)航的DEI幾年前推出計劃，要求招募飛行員中 50% 將是女性或有色人種）。

明白了三個字母的含義，就讓我們看看最近，川普及馬斯克（Elon Musk）針對數(shù)起空難事故，對包括聯(lián)邦航空管理局（FAA）以及航空公司、波音等的口誅筆伐。

事情的起因是1月29日發(fā)生在華盛頓的一起空難，一架載有60人的支線飛機與一架美軍UH-60直升機相撞，兩架飛機上所有67名乘客全部遇難。

這么一起相撞事故，鍋有80%是要落在航空管制員身上的，畢竟給空中所有飛機規(guī)劃航線是他們的責任。

川普在新聞發(fā)布會中說道：“根據(jù)該機構(gòu)網(wǎng)站上闡述的多元化和包容性招聘計劃（DEI），聯(lián)邦航空管理局（FAA）正在積極招募患有嚴重智力障礙、精神問題和其他精神和身體疾病的員工?！?/p>

川普所說的情況是不是真的，或者說DEI政策為航空安全帶來了怎樣的影響呢？

01

川普炮轟航空業(yè)的DEI

在白宮新聞發(fā)布會上，川普批評過去民主黨政府在DEI方面所作所為，并聲稱他要提高航空業(yè)從業(yè)人員的標準。

川普懟道：“我把安全放在第一位。奧巴馬、拜登和民主黨把政策放在第一位。”

他又懟道：“聯(lián)邦航空局的多元化舉措包括重點招聘具有嚴重智力和精神障礙的人員。這真是太棒了，然后聯(lián)邦航空局又說，嚴重殘疾人士是勞動力中最不具代表性的群體，希望他們加入。他們可以成為空中交通管制員？我不這么認為，”

“這些職位需要非常出色的人才，”他說，“……而且需要非常特殊的才能和天才才能勝任。”

川普最后說道：“拜登上任后，他把標準改回了前所未有的低水平……這是最低水平。政策太糟糕了，他們的政治更糟糕。”

川普的說法導致了在場白左記者們的不滿，雙方直接開撕，CNN記者凱特蘭·柯林斯說道：“我們甚至還不知道67名遇難者的名字，而你們（白宮）卻將責任歸咎于民主黨、DEI 政策和空中交通管制——而且似乎還有駕駛黑鷹直升機的美國軍方人員，你不覺得你們現(xiàn)在比調(diào)查進度快了嗎？”意思就是懟川普在沒有調(diào)查結(jié)果的情況下，把責任推給DEI和空中管制，實在是太壞了。

川普回擊道：“不，我完全不這么認為……飛機上人員的名字——你認為這會有什么不同嗎？他們是一群失去了生命的人。”

“但我認為這不是一個非常聰明的問題。我很驚訝你居然會問這個問題，”川普說完，轉(zhuǎn)而向其他記者提問。

當另一位記者問他如何知道DEI舉措是否與墜機有關(guān)時，川普簡單地回答說：“因為我有常識?！?/p>

一場悲劇揭開了航空業(yè)DEI問題的冰山一角

川普在現(xiàn)場給出的常識，是來自于報道美國航空也“多元化推動”的文章，其中包括 1月15日?？怂剐侣劦囊黄恼?。

這篇報道提到，美國聯(lián)合航空公司 (United Airlines)首席執(zhí)行官吹噓公司的多元化舉措，要求增加女性和少數(shù)族裔員工的數(shù)量，隨后該首席執(zhí)行官在社交媒體上遭到強烈反對。

2021年6月，首席執(zhí)行官斯科特·柯比 (Scott Kirby) 在接受媒體采訪時表示，公司已承諾確保畢業(yè)的飛行員中50%為女性或有色人種，高于2023年的19%。

柯比斷言：“白人男性不僅在聯(lián)合航空的駕駛艙中占據(jù)主導地位，而且在高管層中也占據(jù)主導地位?！?/p>

柯比說，他為整個公司的多元化感到自豪，包括美聯(lián)航最重要的高管層的多元化——在11名高管中，有3名是女性，1名是有色人種。

當回答如何提高DEI比例時，柯比道：“對于每一份工作，當我們進行面試時，我們要求女性和有色人種參與面試過程，也讓人們在職業(yè)生涯早期加入并為他們提供這些機會，并創(chuàng)造更強大的人才儲備?！?/p>

這次網(wǎng)上采訪在社交媒體上引起了軒然大波?！斑@太糟糕了，”特斯拉老板馬斯克首先開炮。

“你想坐一架優(yōu)先考慮DEI招聘，而不是考慮你的安全的飛機嗎？”馬斯克寫道。“這確實正在發(fā)生?！?/p>

馬斯克一直關(guān)注航空業(yè)問題，比如波音737max9飛機在年初的空中爆艙門事件，波音公司也是DEI的重災區(qū)。

熱門財經(jīng)新聞賬戶“華爾街銀牌”撰文指出，人們在乘坐美聯(lián)航航班時需要“三思而行”，作為一家航空公司，招聘的首要任務應該是確保安全。

“任何認為 DEI應該在招聘中發(fā)揮作用的人，都應該被排除在招聘流程之外。”華爾街西爾弗補充道?！岸聲摿⒓唇夤褪紫瘓?zhí)行官，專注于安全，只關(guān)注安全?！?/p>

推動航空業(yè)DEI的努力也延伸到了美國聯(lián)邦航空管理局（FAA），據(jù)最近透露，F(xiàn)AA正在積極招募患有“嚴重智力”障礙、精神問題和其他精神和身體疾病的員工。

該計劃是FAA“多元化與包容性”招聘計劃的一部分，并稱“多元化對于實現(xiàn)FAA，確保國內(nèi)外安全高效旅行的使命至關(guān)重要。”

雖然川普所說的關(guān)于美國航空業(yè)突出政治，大局展布DEI計劃是事實，但這與空難有沒有必然聯(lián)系呢？很多人持否定觀點。

CBS報道稱：空中交通管制員必須接受大量培訓，并達到嚴格的標準，包括體能和心理健康測試。根據(jù)聯(lián)邦政府有關(guān)部門的規(guī)定，管制員不得有精神疾病史或可能影響其履行職責的身體狀況。

曾在奧巴馬政府和川普政府任職的美國平等就業(yè)機會委員會前委員柴·費爾德布魯姆表示，殘疾人士必須滿足與其他申請者同樣嚴格的標準。

“顯然，你只會雇傭殘疾人做他們有資格做的工作，”費爾德布盧姆說。“我沒有看到任何證據(jù)表明，有智力障礙的人被雇傭擔任空中交通管制員?！?/p>

諷刺美聯(lián)航CEO柯比的漫畫

雙方爭論的焦點還在于，DEI政策自2013年2月起就已出現(xiàn)在FAA網(wǎng)站上，包括整個川普第一任期。但直到最近，政策頁面才從網(wǎng)站上刪除。

自1973年以來，聯(lián)邦法律就要求聯(lián)邦機構(gòu)采取措施雇用殘疾人。

“川普總統(tǒng)在法律上犯的錯誤是，DEI是一個民主黨政府突然決定的政策。這根本不符合現(xiàn)實，”費爾德布魯姆說。

反駁者的口徑糾纏在這個政策從1973年就開始啦，你川普上一個任期不也在實行嗎，怎么今天就成了民主黨政府的鍋呢？

熊叔以為，反駁的話是在玩邏輯上的把戲，一方面他們說的是整個聯(lián)邦機構(gòu)各種不同類型工作崗位，混淆川普所說的航空管制以及航空安全等重要職位中，可能因為DEI造成的安全隱患。

畢竟一個文件收發(fā)員與航空管制員所需要的身體、精神、能力上的差異是巨大的。

其二，認為川普第一任期也有這些政策，怎么之前你不來糾正呢？意思是DEI政策你川普也沒極力制止。

只能說，白左真蠢，這不就不打自招了嗎？暗示這些政策真可能導致安全隱患嗎？

而且川普向來是反對DEI的，如果上一個任期沒有斬斷DEI，只能說聯(lián)邦政府里許多崗位被白左占據(jù)，這不正是川普劉郎二度要完成的清理工作嗎？

邏輯上，雖然說不通，但事實上DEI在美國航空業(yè)中，到底是怎樣的現(xiàn)狀呢？

02

航空業(yè)的DEI腐敗比你想象的要嚴重得多

媒體Dailywire的評論員馬特·沃爾什（Matt Walsh）寫了一篇文章“航空業(yè)的 DEI 腐敗比你想象的要嚴重得多”它為我們呈現(xiàn)了航空業(yè)目前面臨的問題。

請注意，這篇文章發(fā)表在1月10日，還沒有發(fā)生華盛頓空難，因此絕非馬后炮。熊叔將文章主要部分提煉出來，結(jié)合其他報道，試圖給讀者們呈現(xiàn)一些有識之士擔心的情況：

2022年12月，美國聯(lián)合航空公司的一架波音777客機在大雨中從夏威夷起飛。飛行約一分鐘后，飛機墜向大海。它以高速撞向水面，最低時僅750英尺（約250米），最后，飛行員在幾秒鐘內(nèi)挽救了飛機以及280名乘客。

事發(fā)兩個多月以來，沒有人聽說過這起事件，好像這件事從未發(fā)生過一樣。兩個多月后，當主流媒體開始報道時，美聯(lián)航向公眾保證，F(xiàn)AA已經(jīng)收到通知，并將展開調(diào)查。

2024年年底，我們得到了官方答復。根據(jù)美國國家運輸安全委員會的說法，機長要求將襟翼收至5度，這是正常的起飛設置。

但副駕駛以為機長要求收至15度，這個誤解造成了大問題，因為飛機的速度太快，無法達到15度的襟翼設置。

為了避免損壞飛機，機長開始減慢飛機速度，并試圖找到問題。副駕駛沒有意識到自己的錯誤，而是認為可能是儀器出了故障。

兩名飛行員繼續(xù)排除故障，在此過程中，他們迷失了方向，飛機迅速失去高度。飛行員的困惑一直持續(xù)到飛機發(fā)出警報，警告如果不使用最大功率拉起飛機，他們就會喪命。

令人難以置信的是，那次航班的兩名飛行員至今仍受雇于聯(lián)合航空公司。他們差點因為無能而殺死機上所有乘客，但這顯然并不足以使他們失業(yè)。

（圖片與內(nèi)容無關(guān)）

除了一些關(guān)于他們飛行經(jīng)驗的基本信息外，我們對這兩名飛行員仍然知之甚少。例如，我們知道副駕駛總共擁有5300小時的飛行經(jīng)驗，這對于他的職位來說已經(jīng)相當可觀。

但在事故發(fā)生時，他駕駛波音777飛機的飛行時間只有120小時。根據(jù)塔克·卡爾森去年的一份報告，援引一位匿名消息人士的話，這名副駕駛是“新員工”。

缺乏經(jīng)驗會不會是其中的原因？更重要的是，飛行員的身份會不會是他們被聘用的原因——或者航空公司在他們差點將一架客機墜毀，拒絕解雇他們的原因？

我們不知道，也無權(quán)知道，因為聯(lián)邦政府和航空公司不希望我們知道更多關(guān)于這些飛行員的身份信息，或者任何參與險些災難的飛行員的身份信息。

關(guān)于這類事件的信息一直被封鎖，這是故意的。但聯(lián)合航空經(jīng)常在公開聲明和新聞稿中表示，他們主要根據(jù)膚色和性別而不是能力來雇傭飛行員。

因此幾年前，美聯(lián)航?jīng)Q定新招募飛行員中50%將是女性或有色人種。后來在一部Vice紀錄片中，有人提出這一舉措的目的是緩解飛行員短缺問題。

一位保守派評論員Ashley St. Clair根據(jù)她收到的一些信息向美聯(lián)航提出了幾個問題。她寫道：“7月29日，一架美聯(lián)航飛機在硬著陸后幾乎報廢。誰在駕駛那架飛機？副駕駛是不是前空乘人員，他被解雇后通過美聯(lián)航的DEI計劃重新受雇，盡管他被列入不會重返美聯(lián)航的名單？我說的對嗎？這個人沒有通過包括模擬器訓練在內(nèi)的多項培訓？我說的對嗎？美聯(lián)航還掩蓋了這起DEI災難和其他許多災難！”

美聯(lián)航?jīng)]有回復，你可能已經(jīng)注意到，這已成為慣例。我們要乘坐的飛機駕駛艙里發(fā)生了什么？我們似乎無權(quán)知道。你只能假設一切都很好，飛行員正在美聯(lián)航的培訓學院里變成“飛行大師”。

但你越深入研究美聯(lián)航多元化計劃的具體細節(jié)，就會發(fā)現(xiàn)這種假設越站不住腳。 事實證明，美聯(lián)航與幾所歷史悠久的黑人學院和大學（HBCU）合作，招募飛行員。

X 網(wǎng)站上一個以統(tǒng)計為重點的熱門賬戶（i/o）注意到，美聯(lián)航?jīng)Q定合作的兩所學?！乩A州立大學和伊麗莎白市立大學——“位列美國所有本科院校的倒數(shù) 2%”。

該賬戶指出，伊麗莎白州立大學是那種，如果你在數(shù)學考試中全部選B，成績也好于伊麗莎白大學學生的平均數(shù)學成績。類似于在中國考試時，三短一長選一長，三長一短選一短，長短一樣全選C。

有一位叫基南作者發(fā)現(xiàn)，美聯(lián)航還從一個名為“Sisters of the Skies”的組織招募員工。這個組織向聯(lián)合航空派遣飛行員，他們的縮寫就是“SOS”。

這個飛行學校大概屬于，只要父母能支付的費用就能畢業(yè)那種。這真的不是培訓，就像幼兒園教室。

這些人從不關(guān)心安全或能力，他們想讓黑人女性坐上駕駛艙，他們想激勵更多的黑人女性，這讓她們感覺良好——而不是為了得到更聰明或更好的飛行員。

美聯(lián)航確實在堅持這一點，根據(jù)美聯(lián)航最新的企業(yè)多樣性報告，在美聯(lián)航首批51名飛行員畢業(yè)生中，“近80%是女性或有色人種”。

因此，他們大大超過了50%的目標。他們幾乎淘汰了培訓班中所有的白人男性。然后告訴人們這是進步，不要在意飛機墜入大?；蜃采吓艿馈?/p>

需要明確的是，聯(lián)合航空可能是對DEI做法最明顯的，但其他航空公司同樣如此。

美國航空彩虹排面

幾年前，也就是2019年2月，一架亞馬遜航空貨機（波音76 型飛機）墜毀在休斯頓附近的三一灣。墜機的原因是什么？

副駕駛康拉德·阿斯卡 (Conrad Aska) 不小心按下一個按鈕，導致飛機產(chǎn)生巨大的推力，導致機頭上仰。他沒有冷靜應對，而是驚慌失措，把操縱桿完全壓了下去。飛機沖破云層，撞到水里后解體。

康拉德·阿斯卡根本就不應該駕駛那架飛機。在加入阿特拉斯航空和亞馬遜之前，他曾在七家不同的航空公司工作過，在不同崗位上，他因在緊急情況下隨意按按鈕而出名。

他在模擬器中總是驚慌失措，完全喪失對情況的了解。但航空公司還是讓他坐上了駕駛艙。

這就是為什么美國國家運輸安全委員會在墜機事件的最終報告中指出，“航空業(yè)的選拔和績效評估實踐存在系統(tǒng)性缺陷，未能解決副駕駛的資質(zhì)缺陷和適應不良的壓力反應?！?/p>

如何解釋這些“系統(tǒng)性缺陷”？我們無法確定。我們只知道康拉德·阿斯卡出生在加勒比海國家安提瓜。他是一名黑人，這肯定符合DEI標準。

我們還知道，阿特拉斯航空的網(wǎng)站上充斥著陳詞濫調(diào)，強調(diào)根據(jù)某些特征（如種族和性別）招聘候選人的重要性。

因此，我們可以得出一些康拉德·阿斯卡駕駛那架飛機的未經(jīng)授權(quán)的理論。這些理論都令人失望。

這并不是要針對美聯(lián)航、亞馬遜或Atlas。這種DEI招聘在航空業(yè)很常見，基南說，最近幾天她收到了幾條飛行員發(fā)來的信息，警告她這種做法很危險。

其中一條是：“每家航空公司都有一個非正式的飛行員分配計劃，確保他們無法被解雇的DEI“問題兒童”始終有資深飛行員監(jiān)督。這些計劃由嬰兒潮一代（60歲左右）飛行員維持。隨著這些人退休……每次飛行都將是一場擲骰子。”

這種猖獗的DEI規(guī)定不僅僅是航空公司。 當我預測很快就會發(fā)生重大空難時，還有基于DEI的空中交通管制招聘。

35歲的安德魯·布里吉達在培訓考試中取得100分的成績，但他聲稱，由于聯(lián)邦航空管理局 (FAA) 的招聘流程偏向多元化候選人，他沒有獲得空中交通管制塔臺工作。他是針對該聯(lián)邦機構(gòu)提起的集體訴訟的一部分。

在華盛頓空難發(fā)生后，布里吉達先生說，多年的多元化招聘意味著事故的發(fā)生只是時間問題。

DEI還擴展到生產(chǎn)和安裝各種航空零部件的公司。其中包括 Spirit AeroSystems，該公司制造了在波特蘭上空爆炸的阿拉斯加航空公司航班上的那扇門。

與聯(lián)合航空和Atlas Air一樣，Spirit AeroSystems的網(wǎng)站上也充斥著DEI宣傳。事實上，就在飛機門爆炸的幾天前，Spirit的高管們還在LinkedIn上熱切地發(fā)布他們下一次大型多元化活動的信息。

Spirit制造的艙門導致的事故就是前文馬斯克怒懟的那次。但事發(fā)前，Spirit已經(jīng)在聯(lián)邦法院遭到集體訴訟。訴訟起因是，投資者指控Spirit直到產(chǎn)品存在系統(tǒng)性缺陷，卻故意忽視缺陷，并偽造文件去掩蓋。

Spirit的機械師們不愿意接受審計。根據(jù)訴訟，“一些機械師甚至不讓審計員拿走未校準的工具，鎖上工具箱或?qū)⒐ぞ邚膶徲媶T手中奪走，以阻止審計?！?/p>

顯然，如果這些指控有一點點屬實，就能揭示一家生產(chǎn)客機關(guān)鍵部件的公司存在一些非常令人擔憂的問題。

事情怎么會變得這么糟糕呢？事實證明，根據(jù)訴訟，Spirit因COVID封鎖而解雇了大約50%的員工，他們解雇了許多“經(jīng)驗豐富的機械師”，以渡過難關(guān)。

問題在于，Spirit如何決定留下誰，解雇誰？封鎖結(jié)束后，他們又如何決定雇用誰？為什么他們要留下不懂如何校準扭矩扳手的工程師？

馬斯克怒懟了空中爆艙門的安全事故

如果看Spirit AeroSystems的說法，他們可能雇傭了一群“DEI”機械師。他們的所有營銷材料和投資者宣傳都是這么說的。但目前我們無法給出更具體的答案。

也許問題不只在于 Spirit，而在于波音，自從它決定將業(yè)務的關(guān)鍵要素外包給芝加哥的海外程序員以來，波音一直在走下坡路。也許波音安裝艙門的方式不正確。

未來某時，我們有權(quán)得到一些答案。我們不應該對此進行猜測或推測。我們應該知道制造和安裝這些飛機門的人的資質(zhì)和身份，就像我們應該知道駕駛波音客機在水面上滑行的美聯(lián)航飛行員的資質(zhì)和身份一樣。

至少，我們不應該對他們的能力有任何懷疑。

我一點也不想再登上飛機，航空業(yè)正在積極地降低自己的能力和可靠性。到了極其危險的程度。對于飛行員來說，老一輩的人——他們職業(yè)中的大師（嬰兒潮一代飛行員），僅憑技能就被雇用和晉升——仍然基本上掌控著局面。但不會持續(xù)太久。

與此同時，航空業(yè)正在隱瞞真相，并就我們面臨的危險撒謊。

熊說：

波音是DEI重災區(qū)，熊叔早有耳聞，但從FAA到航空公司，再到零件制造公司竟然都成了DEI的重災區(qū)，這大大超出了熊叔的意料之外。

我不會如資深MAGA一樣，毫無保留地指認航空業(yè)的不安全是因為DEI造成的。

就如華盛頓空難，據(jù)《紐約時報》報道，事故發(fā)生時，只有一名管制員負責管理直升機和飛機的交通，這項工作通常由兩人負責。FAA稱，人員配備水平“與當時的交通量和時段不符”。

也許真正原因如《紐約時報》所述，是因為合格的空管員缺少導致。但是熊叔認真研究了相關(guān)信息后，有兩點觀察可供參考。

首先，我有很大把握，美國航空業(yè)正在因為DEI進入劣幣驅(qū)逐良幣的狀態(tài)。

如果做過企業(yè)管理或者集體管理的朋友，一定會明白，當團隊內(nèi)部某些人不管做得多糟糕，都不會被炒魷魚，甚至會得到晉升的時候，這個團隊必將崩壞，時間長短而已。

其他那些有能力沒關(guān)系的人，要么把精力用在巴結(jié)拍馬方面，而非認真工作，要么拍拍屁股走人。慢慢地，剩下的只有馬屁精和關(guān)系戶，這就是典型的負淘汰機制。

川普所說的他以常識來評估DEI，我想他的思路大概也如上所述。

DEI是那種“用崇高的名義把人送入地獄”的典型案例，當單位并非因能力選擇員工，而是根據(jù)性別、膚色來選擇；當裁員名額會因為保住“弱勢人群”，而落在有能力、沒關(guān)系的員工頭上時，這個單位就會一步步走向崩壞。

熊叔當年參與企業(yè)管理時，為了最大限度地減少主觀偏見影響員工評價，在制定KPI時，有意將領導主觀評分權(quán)重大幅縮小。員工只要在可量化數(shù)據(jù)中取得好成績，就可以完全不受領導主觀評分影響，獲得最少良好以上的評級。

熊叔不惜減少自己手上權(quán)力，來促進每個人能夠在工作崗位上發(fā)揮自身能力，事實證明，這是非常好的管理模式，最大限度做到了公平。假如有個上級領導來逼著我DEI，那一定做不好，干不成。

第二個觀察是，上有所好，下必甚焉。從聯(lián)航航空管理局開始，到最大的飛機制造公司，再到美國數(shù)一數(shù)二的航空公司，如果都在大力鼓吹DEI，大概率會產(chǎn)生一種自上而下的螺旋。

比如過去超過十年時間（從2013年就開始）國會、政府有關(guān)部門，都存在一股我老白男懺悔、有罪的氣氛，然后大力鼓吹公正、平等、多樣化。

這些捏著采購經(jīng)費的官老爺們都這樣，請問波音公司會怎么做？那假如總裝公司的波音也在官網(wǎng)大肆宣揚DEI，請問下面靠它吃飯的零件制造公司為了訂單，會怎么做？

熊叔與讀者們分享一個經(jīng)驗，任何反人性，卻又在推廣的事，八成是自上而下造成的。

最后，熊叔說一下結(jié)論，美帝最近出現(xiàn)的一系列空難并不能與DEI必然掛鉤，但質(zhì)變通常由量變累積，如果一個與安全息息相關(guān)的行業(yè)，正在因DEI進入負淘汰機制，那它離全面崩塌也不遠了。

參考資料：

The DEI Rot In The Airline Industry Is Way Worse Than You Think

DEI cost me a job in aviation – a crash was inevitable

FAA’s diversity push includes focus on hiring people with ‘severe intellectual’ and ‘psychiatric’ disabilities

Trump Slams Air Travel DEI Policies, Fires Back at CNN’s Kaitlan Collins: ‘That’s Not a Very Smart Question’

Trump criticized DEI and the FAA's diversity policies after a deadly plane crash. Here's what we know.

PS：過完年，又要直面慘淡的人生，但無論如何，我們的常識應該在線，血終歸是熱的。

7000字長文揭露美國航空業(yè)DEI現(xiàn)狀，這是一個發(fā)人深思的故事。航空啊，一次失誤就是幾十條人命。撥亂反正，正在其時。

期待讀者朋友們也支棱起來，點贊、轉(zhuǎn)發(fā)，最好再賞個紅包，讓熊叔也一起支棱！感謝你們，愛你們。