純粹駕駛樂趣是寶馬的品牌精髓，在超過百年的歷史中，寶馬始終堅持通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新不斷提升駕駛體驗。本周，寶馬沈陽研發(fā)中心首次開放全新BMW X3研發(fā)測試的部分核心實驗室，展示了最新尖端技術(shù)與匠心工藝的巧妙融合，體現(xiàn)寶馬責(zé)任為先、智能為綱的造車?yán)砟睢?/p>

全新BMW X3

這批首次接待媒體參觀的實驗室和測試區(qū)域包括與“純粹駕駛樂趣”直接相關(guān)的“懸架參數(shù)測量實驗室”、保障其他交通參與者出行安全的“行人保護實驗室”、以及新車下線后動態(tài)測試區(qū)域——“長路試跑道”。創(chuàng)新研發(fā)實力和智能生產(chǎn)工藝不僅賦予BMW X3智能駕趣和360度貼心守護，更充分體現(xiàn)寶馬獨到的品牌責(zé)任感：既注重駕駛，更在意安全。

把真實道路“搬進”實驗室，探尋設(shè)計最優(yōu)解

寶馬首次揭秘的懸架參數(shù)測量實驗室，負(fù)責(zé)車輛底盤的模擬仿真。在寶馬看來，仿真是調(diào)校的基礎(chǔ)，最終目標(biāo)是為調(diào)校服務(wù)，可以稱得上是調(diào)校的最強輔助。寶馬以精確的建模、豐富的模擬工況、仿真和調(diào)教工程師的緊密合作和多年來逐步完善的仿真標(biāo)準(zhǔn)體系，最終在全新BMW X3上完成了看似不可能的目標(biāo)：軸距加長，駕趣依舊；舒適翻倍，駕趣不改。

寶馬沈陽研發(fā)中心懸架參數(shù)測量實驗室

為實現(xiàn)這一挑戰(zhàn)性目標(biāo)，工程師在懸架參數(shù)測量實驗室通過大量“底盤動態(tài)仿真實驗”，模擬極限駕駛場景。最終確定最優(yōu)設(shè)計，并在最大側(cè)向加速度等關(guān)鍵評價指標(biāo)上與標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型的數(shù)據(jù)高度一致，帶來與之相同的操控穩(wěn)定性與彎道表現(xiàn)，讓“軸距加長，駕趣依舊”有據(jù)可依。在駕乘舒適性上，寶馬并非盲目地追求“軟”，而是確保駕駛者在每個彎道中都能清晰感知路況、獲得更高級別的控制信心和駕駛享受的基礎(chǔ)上，大幅提升舒適度，真正做到“舒適翻倍，駕趣不改”。

通過底盤仿真實驗，工程師優(yōu)化前后減震器在遇到細(xì)小顛簸和坑洼起伏時的壓縮及回彈阻尼特性，大幅提升全新BMW X3日常行駛時的濾震舒適性表現(xiàn)。同時，還通過優(yōu)化電子控制系統(tǒng)提升了轉(zhuǎn)向舒適性。低速轉(zhuǎn)向時輕便舒適，并保留BMW細(xì)膩、線性的轉(zhuǎn)向手感；高速轉(zhuǎn)向時手感更沉穩(wěn)，實現(xiàn)更高的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。

作為一個有責(zé)任感的百年豪華品牌，寶馬不僅格外關(guān)心用戶安全，更在乎每一位車輛之外的交通參與者。行人安全作為交通安全的重要組成部分，一直是寶馬關(guān)注的焦點。因此寶馬通過虛擬仿真技術(shù)，為全新BMW X3打造了卓越的行人保護功能。在全新BMW X3 “行人保護仿真測試”過程中，工程師會先在電腦上模擬車輛碰撞行人的傷害情況，然后進行實際碰撞測試，將真實數(shù)據(jù)與模擬數(shù)據(jù)進行對比，并持續(xù)優(yōu)化車身前部的設(shè)計，進而最大程度地保護行人。

寶馬沈陽研發(fā)中心行人保護實驗室

在接近三年的本土測試周期中，工程師針對全新BMW X3車身上超過11,000個測試計算點，進行了超過500輪次的仿真實驗，讓全新BMW X3的行人保護設(shè)計與國產(chǎn)零件的配合度更高，可實現(xiàn)更出色的行人保護。

從研發(fā)到交付，“煉獄式”測試不設(shè)上限

實際路試中，寶馬全球研發(fā)團隊堅持測試不設(shè)上限，通過強大的研發(fā)體系和逾越行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的“極限測試”，確保為用戶獻(xiàn)上安全可靠的駕駛樂趣。全新BMW X3全球運行500余輛測試車，測試總里程達(dá)200萬公里，相當(dāng)于繞行赤道50圈。在幅員遼闊的中國，測試工程師駕駛100輛全新BMW X3測試車，進行了50萬公里各種天氣、海拔、氣候的道路測試，確保在任何用出行場景中新車都能表現(xiàn)出始終如一的駕控樂趣和可靠性。中國研發(fā)團隊還極盡所能，針對中國更復(fù)雜的交通路況、特殊使用場景等實際情況，對智能駕駛輔助系統(tǒng)進行本土開發(fā)和充分的測試與優(yōu)化，使其與中國駕駛者心意相通。

全新BMW X3在全球歷經(jīng)嚴(yán)苛極限驗證測試

寶馬對X3的測試絕非在投產(chǎn)的一刻戛然而止，即使在駛離生產(chǎn)線后，目前100%的車輛都會進行長路試。室外長路試涵蓋車輛在日常使用中可能會遇到的近乎所有高頻駕駛場景，跑道建造遵循寶馬集團全球最新標(biāo)準(zhǔn)，彰顯了寶馬對駕駛樂趣最完美、最苛刻的追求。整個長路試主要被分為“低速模塊”與“高速模塊”兩大不同區(qū)域。

寶馬鐵西工廠里達(dá)廠區(qū)長路試跑道

其中，低速模塊擁有井蓋路、瀝青補丁、八字回旋、正余弦路、登坡路、大/小石塊、鐵軌路、搓板路、粗槽路、減速帶、高粗糙、低摩擦，多達(dá)12種不同路況，涵蓋測試種類超上百種，充分檢驗車輛在不同震動頻率、不同高低起伏下的動態(tài)表現(xiàn)。而在高速模塊測試中，車輛將會提速到120km/h，對車輛的自動巡航、聲浪模擬、風(fēng)噪音、胎噪等表現(xiàn)進行驗證，為用戶呈現(xiàn)更加高品質(zhì)的豪華出行體驗。

寶馬鐵西工廠里達(dá)廠區(qū)長路試跑道

廣泛應(yīng)用數(shù)字化工藝，智能生產(chǎn)讓駕駛樂趣“零缺陷”

強勁的研發(fā)實力和嚴(yán)苛的驗證測試，讓全新BMW X3成為了一張張繪制精妙、尺寸精準(zhǔn)的圖紙。寶馬又通過精益求精的智能生產(chǎn)技術(shù)，讓新車“走出”設(shè)計圖，在立體的世界中真實地將駕駛樂趣傳遞給用戶。

在車身車間，產(chǎn)線機器人與員工協(xié)同檢測，好似把控質(zhì)量的“工匠大師”，在一次次“人機共舞”中精準(zhǔn)判斷白車身的縫隙和斷差，確保與設(shè)計參數(shù)保持一致。機器人通過拍照，對“4門2蓋”的每一道縫隙對比檢測，其絕對測量精度可達(dá)0.06毫米，僅相當(dāng)于二分之一普通A4紙的厚度。與此同時，這些檢測數(shù)據(jù)將同步傳達(dá)到總裝測量站內(nèi)進行分析，從而及時避免生產(chǎn)過程中的質(zhì)量問題。正是這些深入細(xì)節(jié)、探查分毫的檢測，才精準(zhǔn)呈現(xiàn)全新BMW X3的魚鱗式漸進車身設(shè)計，令新車風(fēng)阻系數(shù)較現(xiàn)款標(biāo)軸車型優(yōu)化7%。

車身車間人機協(xié)同檢測工位

雖軸距加長，但超高強度鋼材和13種世界頂級連接工藝讓全新BMW X3的整車抗扭剛度更出色。新車A、B、C柱等零部件采用1,000兆帕以上的熱成型鋼，一平方厘米就能扛10噸力，約兩只成年亞洲象重。在涂膠過程中，“苛求品控”的質(zhì)檢師——質(zhì)量檢測照相機可每秒拍攝6-8張照片，實時監(jiān)測涂膠量、涂膠位置，同時質(zhì)量檢測人員會100%確認(rèn)每臺車型車身表面平整度情況，確保交付用戶零缺陷的高品質(zhì)產(chǎn)品，進而保證駕駛樂趣的呈現(xiàn)。復(fù)雜多樣的車身材料也對連接設(shè)備和技術(shù)提出了更高要求，車身車間擁有超過2000臺機器人，智能協(xié)同，共同為客戶打造最具激情的駕駛機器。

全新BMW X3高抗扭強度車身

總裝車間，坐鎮(zhèn)一位掌控著所有工序的“智慧指揮官”——中央控制中心。系統(tǒng)以每分鐘60萬次的速度，在設(shè)備與控制中心之間交互數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對車間內(nèi)328種不同設(shè)備及32個機器人集中控制。并根據(jù)智能診斷觸發(fā)指令推送，實現(xiàn)現(xiàn)場快速響應(yīng)，第一時間排除產(chǎn)線故障，保證全新BMW X3高質(zhì)量順利生產(chǎn)。

全新BMW X3

純粹駕趣，易于體驗，難以言表。但從每一處以駕駛員為中心的設(shè)計、每一項數(shù)字化技術(shù)所代表的“靈感科技”、每一次高標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)仿真實驗、每一輪嚴(yán)苛的驗證測試、每一道智能化的生產(chǎn)工藝都能看出，全新BMW X3致力為用戶獻(xiàn)上高品質(zhì)的豪華出行體驗，致力讓用戶享受新時代BMW X家族的智能駕趣。