從車牌就可以判斷浙江的三大城市，分別是，杭州（浙A）、寧波（浙B）、溫州（浙C）。

浙A與浙B基本是一個檔次，一個副省級，一個計劃單列市。杭州的GDP總量全省第一，但人均只排在第三，還不如寧波。至于全省第一，是一個很多外地人陌生的地方——舟山。至于溫州，雖然GDP總量全省第三，但人均GDP卻是全省倒數(shù)第三，僅高于麗水與金華。

總之，無論是GDP總量，還是人均GDP，甚至是車牌號碼，溫州都是浙江老三，所以人稱「千年老三」。

這幾年，我每次回溫州，都有不同的感受。昨天，2025年1月3日，我又去了一趟溫州，下面就是我的一些感受，記錄下來，若干年后回頭看，應該很有意思。

氣候宜人

沒有比較就沒有傷害，我是一個在杭州住了7年，寧波住了20年的溫州人，要說浙江三大城的氣候，我有點發(fā)言權，溫州最好，寧波其次，杭州最差！

我去了四十幾個國家，橫向比較，長三角可能是氣候最「惡劣」的地方之一。論體感溫度，夏天比卡塔爾還熱，冬天比阿拉斯加還冷。

最要命的就是濕度，尤其是冬天那刺骨的濕冷，無論你穿多少衣服，濕氣裹挾著寒冷，像泥鰍一樣，鉆入你的身體，非常難受！我當年在杭州讀大學，長三角的冬天，讓東北來的同學們冷得懷疑人生。

相比之下，溫州的氣候最好，相比杭甬兩地，溫州冬天的氣溫要高出三五度，這可是關鍵的三五度。

2025年1月3日，

• 溫州鹿城區(qū)最高溫17℃，最低溫5℃，
• 寧波鄞州區(qū)最高溫12℃，最低溫2℃。

我坐高鐵，從寧波南下溫州，剛走出車廂，就有一種暖洋洋的感覺，第一件事情，就是脫掉羽絨夾克。與之相反，當我坐高鐵回寧波，下火車之后，就迎面撲來一股寒氣，我馬上就把羽絨夾克穿了回去。

溫州也是浙江省內唯一有榕樹的城市，就算在冬天，當你在溫州街頭看到榕樹那發(fā)達的氣生根，也會有一種來到熱帶的錯覺。

另外，杭甬溫這三個城市，空氣質量最差的就是杭州，我在杭州待過7年，腦海里裝滿了灰蒙蒙的記憶，那時候，杭州的自行車只要幾天不騎，坐墊就被覆蓋上一層灰。夏天的杭州，簡直就是一個巨大的桑拿房，濕熱難耐。

寧波沿海，風大，空氣品質比杭州好，但本身也是重工業(yè)城市，又緊挨著全世界最大的工業(yè)區(qū)——長三角，霧霾天氣依然常見。

相比之下，溫州被群山環(huán)繞，緯度較低，毗鄰海洋，遠離長三角工業(yè)區(qū)，夏天比杭州涼快，冬天比寧波舒服，空氣品質也是最好的。

味精濫用

在外地待久了才能體會到，溫州餐廳的味精使用量是多么高。溫州的各種面食，簡直就是一碗高濃度的味精湯，吃完之后，嘴巴里有一種難以言喻的干澀。我并不介意味精本身是否有害健康，我認為，味精營造出的鮮味，不自然，可以少放，但不能濫用。

我最喜歡的溫州食物就是米面，每次回去都要吃。這一次，我特意跟老板說，少放味精，結果端上來的米面還是放了大量味精。我不認為老板是在故意為難我，味精用習慣了，臨時的大腦干預，很難改變強大的肌肉記憶。就像在四川下館子，明明跟老板說了，不要放辣，結果端上來還是辣的。

我認識很多在中國的老外，他們普遍喜歡中國的食物，但也有兩個槽點，那就是小餐廳的衛(wèi)生和味精濫用。

我跟他們解釋，這是因為中國人以前比較窮，葷菜少，缺乏滋味。后來得到廉價的味精，就如獲至寶，用習慣了，就很難改。

美國食物含糖太高，也是同樣的道理。大航海之前，歐洲比較窮，包括貴族在內，食物的可選擇余地也不多，糖屬于奢侈品，等到他們開著船走到哪搶到哪，在南方發(fā)現(xiàn)了甘蔗，提煉了蔗糖，運回歐洲也是貴得很，所以他們的甜點以誰家的更甜為尊，多放糖才能顯擺財富，所以甜品越做越甜。

這壞習慣后來被美國有樣學樣，所以，現(xiàn)在美國的食物特別齁甜，甚至連同款美國奧利奧，也比中國奧利奧更甜！

規(guī)劃滯后

溫州的城市政治地位低，各方面發(fā)展都受到制約。最典型的例子就是溫州南站。

杭甬溫三地的人口相差不大，

• 杭州常住人口：約1237萬
• 寧波常住人口：約962萬
• 溫州常住人口：約964萬

但火車站的規(guī)模卻相差很大。

• 杭州東站：15臺30線
• 寧波車站：8臺16線
• 溫州南站：4臺10線

溫州南站的規(guī)模相當于杭州的三分之一，寧波的二分之一。不出意外，溫州南站，建成就飽和，不僅站臺數(shù)量嚴重不足，候車室面積也非常小，后來不得不弄了一個地下候車室。每年春運暑運，溫州南站都是乘客吐槽的對象，嚴重損害了溫州的城市形象，制約了旅游業(yè)的發(fā)展。

最后實在忍無可忍，溫州又在原南站的對面，新建了一個站房，于是就有了一東一西2個站房。那么問題來了，有些車次只能去東站房，有些車次只能去西站房，如果走錯了，就不得不穿越一條很長的人行隧道。在溫州坐個火車，還真不容易。

溫州南站就是溫州城建的縮影，很多規(guī)劃都不合理，后來修修補補，一言難盡！

人口調整

我查了我的滴滴記錄，在疫情前的2019年6月，我從火車南站坐車到醫(yī)學院，費用是39.65元。如今，2025年，同樣的線路，費用居然只要19.6元，幾乎是5年前的一半。

當時，網(wǎng)約車司機里面，以外地人為主。原因是溫州賺錢比較容易，工資比他們老家高很多。

疫情后，每次我回溫州，都感覺溫州籍的司機越來越多。2025年，目測，溫州司機已經(jīng)超過半數(shù)。他們都是一些曾經(jīng)在外地做生意的男性，人到中年，卻要回老家跟外地人搶工作。這就是人生，三十年河東，三十年河西。

與此同時， 外地司機越來越少。這次，我遇到一個江西九江農村來的司機，他說，十年前，他們家族總共有二十幾個人在溫州，那時候，溫州的工資比他們老家高很多。

如今，工資差距變小，原來那二十幾人，陸陸續(xù)續(xù)回老家，只剩下他們兄弟兩個，原因是他們的女朋友都在溫州。

他說，最近10年，溫州最大的變化是，中小企業(yè)數(shù)量減少，小商戶也越來越少，就業(yè)機會隨之減少。

外地人的離去帶來很多問題，最主要的是房屋空置升高，房價下跌。我從溫州北站下車，沿途路過甌江邊的一個豪宅樓盤，打開手機app一查，非江景房居然不到9000，誠心要價格還可以談，真是令人唏噓。更慘的還是主城區(qū)的老破小，房價腰斬，依然無人問津。

總而言之，現(xiàn)在的溫州，人口結構正經(jīng)歷著歷史性的調整，外地人離場，本地人回歸。

軟硬失調

甬臺溫沿線的車站（不只是溫州），有人維持秩序的時候，乘客基本可以排成隊伍，下車完畢后，再陸續(xù)上車。但在晚上，光線不好，缺乏站務員監(jiān)督的情況下。

所有的乘客，在列車門口圍成一團，只留下一個小缺口，車上的乘客提著大包小包，從人縫中擠出來，還沒等人全部下車，月臺上的乘客就迫不及待往車上擠。

滯留在車上的人，驚慌失措，逆著人流努力往外擠。這樣的模式，不但效率低，還非常危險。我們的高鐵系統(tǒng)，絕對世界第一，但我們的行為模式依然有待改進。

其實，所謂的行為模式都是工業(yè)文明下，都市生活的產(chǎn)物。中國應該是歷史上最獨特的工業(yè)化國家，我們用幾十年的時間，走完了西方幾百年的工業(yè)化歷程。

現(xiàn)在絕大部分中國人，三代之內，應該都有農民。我不是歧視農民，我只是說，農業(yè)文明和工業(yè)文明，是2種完全不同的文明形態(tài)。華夏歷史5000年，前面4930年里，絕大多數(shù)人都是農民，面朝黃土背朝天，不識字、壽命短，只不過是為頂層封建貴族貢獻稅金的工具人而已，表面上看是人，但實際地位甚至連牲口都不如。人生在世，唯一的追求就是活著，還奢談什么行為模式？總之，回顧人類歷史，只有在工業(yè)文明里，普通人才能活得像一個人。

新中國成立之后，才奠定了工業(yè)化的基礎，隨后改開，經(jīng)濟發(fā)展，廣大農民才有機會進入城市，享受都市的工業(yè)文明。

事情其實就這么簡單。經(jīng)濟基礎決定上層建筑！倉廩實而知禮節(jié)，衣食足而知榮辱。只有進入工業(yè)文明，幾代人保持一種衣食無憂的狀態(tài)，才能慢慢形成都市生活的行為模式，這是一個客觀規(guī)律。

寫在最后

以上就是我2025年初，對溫州的幾點觀察。

現(xiàn)在有很多人說，溫州衰落了。但在我看來，與其說溫州衰落了，還不如說溫州回歸常態(tài)了。改革開放初期，溫州人陰差陽錯地闖入歷史舞臺的中央，在聚光燈下，溫州人膽怯過，努力過，也得意過，曾經(jīng)創(chuàng)造奇跡，如今塵埃落定，回到原來的位置，繼續(xù)本分地活著。