• 紅星資本局2024年12月29日消息，24小時內(nèi)，已有兩架波音客機(jī)出事，事發(fā)客機(jī)機(jī)型均為美國波音公司的737-800。其中韓國客機(jī)碰撞起火事故已確認(rèn)177人死亡。對此，波音公司回應(yīng)稱：我們正在與濟(jì)州航空就2216航班事宜保持聯(lián)系，并隨時準(zhǔn)備為他們提供支持。

值得一提的是，近年來波音公司安全事故頻發(fā)，導(dǎo)致客機(jī)訂單數(shù)量大幅下滑。財報顯示，今年以來，波音公司已虧損近80億美元。此外，波音股價年內(nèi)已跌去約三成?？梢哉f，對波音來講，2024年真的是多舛之年。

要知道，繼韓國波音客機(jī)失事后，荷蘭波音客機(jī)也出事了，在起飛不久發(fā)生了液壓故障，機(jī)型同樣是737-800。特別是年初和年尾，波音各種事故頻發(fā)。我們來看一看：

• 1月5日，美國阿拉斯加航空公司，波音737 MAX9型客機(jī)起飛后機(jī)艙側(cè)面一處門塞（內(nèi)嵌式應(yīng)急門）脫落。
• 1月13日，日本全日空一架波音737-800型客機(jī)駕駛艙玻璃出現(xiàn)明顯裂痕。
• 1月17日，美國國務(wù)卿布林肯乘坐的波音737客機(jī)在起飛前發(fā)生氧氣泄漏故障。
• 1月18日，美國阿特拉斯航空公司一架波音貨運(yùn)飛機(jī)在邁阿密國際機(jī)場起飛后發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障，后緊急返航。
• 然后是很多地方停飛檢查，再然后是吹哨人自殺。這系列事件，嚴(yán)重影響了波音的聲譽(yù)，波音業(yè)績一滑再滑。

9月份，波音3萬工人大罷工，拒絕波音提出的漲薪25%的方案，要求漲薪40%。這一事件讓波音損失頗大，最終在11月，波音同意漲薪38%后，罷工才結(jié)束。有相關(guān)機(jī)構(gòu)研究數(shù)據(jù)顯示，這次罷工就讓波音公司損失了55億美元。

• 數(shù)據(jù)顯示：波音自2019年以來累計虧損超過320億美元，2024年全年虧損預(yù)計接近80億美元。當(dāng)前在全球范圍內(nèi)，只要是波音的股票已經(jīng)都出現(xiàn)全部下跌。2024年以來，波音公司股價已下跌35%，在反映全球股市表現(xiàn)的指數(shù)之一的標(biāo)普500指數(shù)中跌幅排名前20。

說實話，上帝給了波音喘息的機(jī)會，長達(dá)四十多天的工人罷工沒有讓波音的信用評級為“垃圾”， 這已經(jīng)是波音的幸運(yùn)了，特朗普當(dāng)選前一天，波音工人罷工非常“巧妙”地結(jié)束。過去的一個月，波音股價有所企穩(wěn)，投資者的信心稍稍恢復(fù)。

• 但是，波音的問題是系統(tǒng)性的危機(jī)，已經(jīng)數(shù)十年沒有推出全新機(jī)型，所謂的新機(jī)型只是老版本升級，為什么不推出新機(jī)型呢，就是為了省錢，因為新機(jī)型出來，飛行員是需要重新培訓(xùn)，關(guān)于資本驅(qū)動，我后面細(xì)說。波音的系列危機(jī)不僅削弱了公司的現(xiàn)金流，還進(jìn)一步降低了波音與對手空客的競爭能力。空客在窄體噴氣式飛機(jī)市場的份額已攀升至62%。

采用波音737-800機(jī)型的韓國航空公司大部分為低成本航空公司，一共101架飛機(jī)，同款機(jī)型事故，12月還發(fā)生3起，包括荷蘭皇家航空公司、美國航空公司，韓國這起具體等“黑匣子”檢查結(jié)果公示，不過，接二連三出現(xiàn)問題，大概率可以說明是飛機(jī)質(zhì)量問題無疑。

近日，波音還被爆出丑聞，波音公司在向美國司法部的認(rèn)罪協(xié)議中承認(rèn)在其737 MAX機(jī)型尋求適航認(rèn)證過程中“密謀欺詐”美國政府，已經(jīng)接受2.436億美元罰款。波音的問題是冰凍三尺非一日之寒，源于技術(shù)失誤，但根源是長期以來對短期利潤和股東回報的高度追求，利益導(dǎo)向過重，因此，對工程質(zhì)量和安全性的重視程度下降。

• 波音以前是以技術(shù)和質(zhì)量為核心，現(xiàn)在的波音成了一家更加商業(yè)化的公司。追根溯源，波音的問題發(fā)源于收購了主要競爭對手——麥道公司，麥道公司的CEO擔(dān)任了新波音的CEO，自此，“成本導(dǎo)向”文化逐步滲透并反噬波音的追求工程質(zhì)量與技術(shù)創(chuàng)新的工程師文化。以成本控制，以財務(wù)表現(xiàn)為核心了，這也是美國企業(yè)界普遍的思維和文化。

后來，為了稅收抵免，波音又把公司總部從西雅圖遷至芝加哥。公司高層脫離一線，質(zhì)量把控力下降，導(dǎo)致工人們業(yè)務(wù)缺乏培訓(xùn)，進(jìn)而導(dǎo)致了各種技術(shù)問題。本來，出現(xiàn)問題要深度反思，但是在資本驅(qū)動下，波音根本停不下來深層次反思管理策略，而是繼續(xù)從追求財務(wù)表現(xiàn)的角度選拔領(lǐng)導(dǎo)者，繼續(xù)沿襲「成本控制」的管理思路，后來，繼任者更為激進(jìn)，大幅削減創(chuàng)新和研發(fā)投入，具體就是搜狐提問中引述的那位記者的話。

• 管理者壓縮供應(yīng)鏈和質(zhì)量控制預(yù)算，推行“輕資產(chǎn)”運(yùn)營，波音737MAX飛機(jī)包含超過50萬個零部件，大部分生產(chǎn)環(huán)節(jié)已外包，波音僅負(fù)責(zé)最終組裝。這些零件來自至少600家供應(yīng)商，而供應(yīng)商本身也依賴分包商。如此復(fù)雜的供應(yīng)鏈如果要確保不出問題確實很難。

波音迷上了資本運(yùn)作，頻繁進(jìn)行股票回購，優(yōu)先追求短期財務(wù)指標(biāo)。每年向股東支付數(shù)十億美元的股息，股票市場上確實受歡迎。但是忽視工程師和質(zhì)量控制團(tuán)隊的專業(yè)意見，為后續(xù)機(jī)型安全問題埋下伏筆。一位諾獎得主指出：像波音這樣的公司不應(yīng)進(jìn)行大規(guī)模的股票回購，尤其身為一家高度依賴研發(fā)投入和質(zhì)量保障的航空制造公司。

最后的話：波音的迷失，還有就是“勝利者陷阱”，是因為波音自己“太強(qiáng)大”了！

作為美國唯一的商用飛機(jī)制造商和重要的軍工承包商，波音市場地位幾乎不可撼動。這讓波音的高管對公司的生存風(fēng)險缺乏足夠的警惕，監(jiān)管方FAA與波音之間密切的利益關(guān)系，內(nèi)部關(guān)系盤根錯節(jié)。

• 總之，特朗普在2025年1月20日就要上任了，他如果真的要打貿(mào)易戰(zhàn)，波音極有可能成為特朗普貿(mào)易戰(zhàn)的犧牲品，作為大國之間的博弈來說，攻其弱是第一選擇，搖搖欲墜的波音如果得不到訂單，一旦倒下，對美國的沖擊不是小事。