1966年，勞斯萊斯推出了由品牌車(chē)身制造商Mulliner Park Ward打造的銀影（Silver Shadow）雙門(mén)三廂轎車(chē)。隨之在1969年，勞斯萊斯就開(kāi)始規(guī)劃銀影的繼任車(chē)型，并認(rèn)為新車(chē)型的設(shè)計(jì)必須與現(xiàn)有產(chǎn)品系列“差異顯著”。

同年10月，一輛由Mulliner Park Ward打造的三廂轎車(chē)被送往傳奇車(chē)身制造商賓尼法利納公司的都靈總部。對(duì)勞斯萊斯設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，雖然兩家公司并非初次攜手，但此次合作卻與之前截然不同。時(shí)任勞斯萊斯董事總經(jīng)理的大衛(wèi)·普拉斯托爵士（Sir David Plastow）后來(lái)回憶稱，勞斯萊斯與賓尼法利納之間的合作非常默契，因?yàn)椤八麄兩羁汤斫鈩谒谷R斯的文化”。

賓尼法利納拆解了這輛三廂轎車(chē)，并將其底盤(pán)作為設(shè)計(jì)全新車(chē)型的基礎(chǔ)。(最終，賓尼法利納所設(shè)計(jì)的車(chē)型與Mulliner Park Ward所打造的車(chē)型同時(shí)生產(chǎn)，并非替代車(chē)型）。雖然從未有人意識(shí)到這一點(diǎn)，但該車(chē)型的全新設(shè)計(jì)卻標(biāo)志著一個(gè)有趣的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)——它是勞斯萊斯有史以來(lái)首款完全采用公制而非英制單位制造的車(chē)型。

塞爾吉奧·賓尼法利納（Sergio Pininfarina）將這一項(xiàng)目交給了公司造型總監(jiān)保羅·馬丁（Paolo Martin），他曾主導(dǎo)于1967年法蘭克福車(chē)展上亮相的法拉利Dino Berlinetta Competizione概念車(chē)的設(shè)計(jì)。幸運(yùn)的是，藉由一份被完好保存至今的任務(wù)簡(jiǎn)報(bào)可以得知，馬丁及其團(tuán)隊(duì)當(dāng)時(shí)接受了極為精確詳細(xì)的委托：“以車(chē)主自駕為主要場(chǎng)景設(shè)計(jì)一款現(xiàn)代而時(shí)尚的汽車(chē)，且不失勞斯萊斯一以貫之的從容優(yōu)雅與精妙細(xì)節(jié)。基本造型理念以舒展的長(zhǎng)線條輪廓搭配棱角分明的車(chē)身型面，并與勞斯萊斯經(jīng)典的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)相得益彰。新車(chē)型的高度應(yīng)低于銀影，并拓展寬度。擋風(fēng)玻璃更加傾斜、玻璃使用面積更廣，并搭載勞斯萊斯首次運(yùn)用的弧面?zhèn)却??！?/p>

賓尼法利納并不是簡(jiǎn)單地將設(shè)計(jì)成果交付給勞斯萊斯，而是與品牌方的設(shè)計(jì)師緊密進(jìn)行協(xié)作。雙方共同完成了全新車(chē)型的最終設(shè)計(jì)。正如他們所說(shuō)，這款車(chē)“輕盈靈動(dòng)、舒展修長(zhǎng)的視覺(jué)效果得益于經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)的型面，而非通過(guò)鍍鉻裝飾實(shí)現(xiàn)。車(chē)身飾件與燈組設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，尺寸恰到好處。內(nèi)飾設(shè)計(jì)頗具現(xiàn)代風(fēng)格和功能性，并配備多個(gè)高精度儀表，如同飛機(jī)駕駛艙。開(kāi)關(guān)和控制按鈕所設(shè)位置易于辨識(shí)，特征明顯且利于精準(zhǔn)操作。”

“在實(shí)現(xiàn)當(dāng)代美學(xué)與功能性雙重目標(biāo)的同時(shí)，新車(chē)秉承了勞斯萊斯最為經(jīng)典傳統(tǒng)的標(biāo)志性設(shè)計(jì)元素”。例如新車(chē)依然采用了勞斯萊斯經(jīng)典的帕特農(nóng)神廟進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，但將其上緣大膽地向前傾斜了4度。這立即成為這款車(chē)型最具辨識(shí)度和爭(zhēng)議性的視覺(jué)標(biāo)志之一，這也是由勞斯萊斯工廠打造的唯一一款采用這種微妙但引人注目的非垂直中網(wǎng)設(shè)計(jì)的車(chē)型。

對(duì)于Mulliner Park Ward來(lái)說(shuō)，新車(chē)型成為了一項(xiàng)嚴(yán)苛的考驗(yàn)。這將是勞斯萊斯自1971年將汽車(chē)業(yè)務(wù)與飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)務(wù)分拆為獨(dú)立實(shí)體后的第一款全新量產(chǎn)車(chē)型，可以理解的是，勞斯萊斯亟待證明自己的實(shí)力。1972年7月，代號(hào)為“Delta”的第一輛原型車(chē)上路首試。自此之后該車(chē)型再度歷經(jīng)三年研發(fā)工作，最終于1975年3月向世界展現(xiàn)了它的非凡風(fēng)姿。

在科林斯（Corinthian）和卡瑪格兩個(gè)候選命名中，公司明智地選擇了后者。與其同期車(chē)型險(xiǎn)路（Corniche）一樣，卡瑪格這一車(chē)型名稱靈感源自勞斯萊斯與法國(guó)南部的長(zhǎng)久淵源。亨利·萊斯爵士自1917年起每年都在法國(guó)南部度過(guò)嚴(yán)冬，直至他1933年去世?？ì敻癖旧硪庵赴柪帐幸阅希刂泻：土_訥河三角洲兩側(cè)河道之間一片廣闊的沿海平原，文森特·梵高（Vincent Van Gogh）和保羅·高更（Paul Gauguin）曾于1888年在此處的“黃房子”設(shè)立他們的工作室。卡瑪格地區(qū)由幾片大型咸水湖組成，周?chē)h(huán)繞著蘆葦蕩和沼澤，因其豐富的鳥(niǎo)類生態(tài)和白色（實(shí)際為灰色）卡瑪格馬，以及風(fēng)格鮮明的騎手——加爾登人（gardians）而聞名于世。

勞斯萊斯為卡瑪格在西西里島卡塔尼亞舉辦了上市媒體發(fā)布會(huì)，并為此生產(chǎn)了9輛汽車(chē)，包括底盤(pán)編號(hào)為JRH16648的榭寄生綠（Mistletoe Green）卡瑪格。這輛車(chē)在此后一直由勞斯萊斯?fàn)I銷(xiāo)部門(mén)使用，直至同年9月才通過(guò)倫敦經(jīng)銷(xiāo)商杰克·巴克萊（Jack Barclay）售與一位私人客戶，并隨之被改裝為左舵駕駛。

卡瑪格的設(shè)計(jì)既引人注目又不失優(yōu)雅，并裝配有寬大的車(chē)門(mén)。正如銷(xiāo)售手冊(cè)所稱，“卡瑪格擁有雙門(mén)汽車(chē)通常并不具備的進(jìn)出便利性”，“前排座椅的靠背傾斜角度可通過(guò)按鍵電動(dòng)進(jìn)行控制，以便進(jìn)入后排車(chē)廂，后排座椅非常舒適寬敞，且視野極佳”。

卡瑪格的內(nèi)飾尤其令人驚艷，并首次采用了一種名為“Nuella”的全新超柔軟皮革。根據(jù)賓尼法利納“飛機(jī)駕駛艙”的設(shè)計(jì)理念，車(chē)內(nèi)儀表板上的開(kāi)關(guān)和圓形儀表盤(pán)均置于啞光黑色矩形框架中，營(yíng)造出一種時(shí)尚干練的航空風(fēng)格。褶皺式車(chē)頂內(nèi)襯搭配比銀影更低矮的座椅，為乘客提供了極佳的頭部空間，而后排腿部空間對(duì)于一款雙門(mén)轎跑車(chē)來(lái)說(shuō)也非常寬敞。同時(shí)，卡瑪格車(chē)型還是首款搭載整車(chē)雙區(qū)空調(diào)系統(tǒng)的勞斯萊斯車(chē)型，令所有乘客可以樂(lè)享舒適旅程。

與勞斯萊斯所有全新車(chē)型一樣，卡瑪格代表了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的汽車(chē)工程技術(shù)，同時(shí)也是亨利·萊斯本人持續(xù)精進(jìn)發(fā)展理念的卓越成果。該車(chē)搭載鋁制6.75升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，配備三速自動(dòng)變速箱。底盤(pán)裝配了全獨(dú)立懸架系統(tǒng)和自動(dòng)高度控制系統(tǒng)，確保了品牌能夠始終如一地秉承其享譽(yù)世界的“魔毯般駕乘感受”。因此，卡瑪格在動(dòng)力性能、安全性和舒適體驗(yàn)方面均大幅提升，其價(jià)格幾乎是銀影的兩倍。

賓尼法利納賦予了卡瑪格“非凡的優(yōu)雅與美感”，在其時(shí)尚風(fēng)姿之下仍不乏復(fù)雜卓越的機(jī)械工程成果?？ì敻袷莿谒谷R斯首款從設(shè)計(jì)之初就符合當(dāng)時(shí)全球日益嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型，不僅具備強(qiáng)化的碰撞安全設(shè)計(jì)，還采用一系列吸能內(nèi)飾材料，并為全車(chē)4個(gè)座椅配有安全帶?？ì敻竦能?chē)身結(jié)構(gòu)極為堅(jiān)固，以至于使用同一輛車(chē)通過(guò)了包括側(cè)面碰撞、車(chē)尾碰撞、車(chē)頂碰撞和時(shí)速30英里正面碰撞在內(nèi)的美國(guó)安全測(cè)試。

最初三年，卡瑪格在倫敦北部威勒斯登海斯路的Mulliner Park Ward工廠進(jìn)行生產(chǎn)。1978年至1987年，卡瑪格的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到位于克魯郡的勞斯萊斯工廠。12年間，卡瑪格共售出529輛，其稀有珍貴的特質(zhì)不言而喻——這使它成為當(dāng)今收藏家競(jìng)相追捧的珍品?？ì敻裨诿绹?guó)的銷(xiāo)量最為顯著，幾乎占其全部銷(xiāo)量的75%。

時(shí)任董事總經(jīng)理的大衛(wèi)·普拉斯托具有專業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)才華。在他看來(lái)，汽車(chē)是“一種令人興奮的、引人注目的商品，它能夠充分彰顯購(gòu)買(mǎi)者的個(gè)性”。憑借獨(dú)一無(wú)二的設(shè)計(jì)風(fēng)格，卡瑪格無(wú)疑能夠令車(chē)主大膽表達(dá)獨(dú)一無(wú)二的個(gè)性品位。時(shí)至今日，人們?nèi)詫?duì)卡瑪格的設(shè)計(jì)美學(xué)爭(zhēng)論不休，但它仍然是勞斯萊斯最具辨識(shí)度的車(chē)型之一。卡瑪格深受最初熟知它的那一代人的喜愛(ài)，也是汽車(chē)收藏家及擁躉日益青睞的當(dāng)代經(jīng)典之作。