2024年即將結(jié)束，提前祝大家2025年新年快樂(lè)！與此同時(shí)，很多朋友也正在等待2025年上海新能源車牌的政策。

現(xiàn)行的上海新能源車牌政策截止到2024年12月31日結(jié)束，僅剩不到五天，“免費(fèi)綠牌”政策是否還會(huì)繼續(xù)，又或是做出哪些調(diào)整，這篇文章，我們一起來(lái)預(yù)測(cè)一波。

“免費(fèi)綠牌”帶來(lái)的挑戰(zhàn)

近年來(lái)，上海的交通壓力日益增大，尤其是在早晚高峰時(shí)段，堵車情況愈發(fā)頻繁，讓很多開(kāi)車上班的朋友感到無(wú)奈。

其中的一個(gè)重要原因，就是不斷增加的新能源車。之前的滬牌，每個(gè)月都有一定的投放數(shù)量，通過(guò)拍賣獲得，價(jià)格接近10萬(wàn)。但只要滿足一定標(biāo)準(zhǔn)，就能免費(fèi)獲得上海新能源車牌，也就是所謂的綠牌，而且數(shù)量沒(méi)有限制。

上海在幾年間新增了超過(guò)100萬(wàn)輛新能源車，而其中大部分都是“免費(fèi)綠牌”，為道路通行帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

另外，之前每年通過(guò)牌照拍賣獲得的政府收入，現(xiàn)如今大幅度降低。普通滬牌額度的投放數(shù)量逐月降低，還有不少人退掉了之前的藍(lán)牌，換成了免費(fèi)的綠牌。一張滬牌接近10萬(wàn)塊，按照之前的投放數(shù)量，一年就有億級(jí)別的收入。

但這些因素，可能并不會(huì)較大程度影響現(xiàn)行的滬牌政策。

推動(dòng)新能源汽車發(fā)展仍是核心理念

伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)在世界范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了彎道超車，從生產(chǎn)研發(fā)到市場(chǎng)銷售，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一直是中國(guó)各地的核心理念。

“免費(fèi)綠牌”政策，就是上海市政府出臺(tái)的新能源汽車推廣政策之一，降低了新能源汽車的擁有成本，增強(qiáng)了消費(fèi)者的購(gòu)買意愿。

今年，在原有新能源汽車推廣政策的基礎(chǔ)上，還將以舊換新作為補(bǔ)充措施，通過(guò)提供額外的現(xiàn)金補(bǔ)貼，進(jìn)一步降低購(gòu)車的成本，促進(jìn)了汽車市場(chǎng)的銷售。

在行業(yè)發(fā)展的大前提下，停止贈(zèng)送綠牌，確實(shí)不符合大趨勢(shì)。

明年的政策預(yù)測(cè)

在一個(gè)月前，明年的滬牌拍賣政策率先做出了調(diào)整，申請(qǐng)門(mén)檻從之前的滿三年社保降為滿一年社保，也就是說(shuō)，更多人能夠有機(jī)會(huì)參與滬牌拍賣。

伴隨著這幾年“綠牌的贈(zèng)送”，滬牌拍賣的參拍人數(shù)越來(lái)越少，但為了維持動(dòng)態(tài)的平衡，額度數(shù)量也越來(lái)越少。近幾個(gè)月的人數(shù)較為穩(wěn)定，參拍人數(shù)4萬(wàn)人左右，額度4千個(gè)左右，中標(biāo)概率約10%，和前幾年相比已經(jīng)高了不少。

道路的擁堵情況和原有的拍牌制度，確實(shí)會(huì)讓上海的新能源車牌政策收緊，但在新能源的大趨勢(shì)下，明年應(yīng)該還會(huì)繼續(xù)贈(zèng)送綠牌，但很有可能門(mén)檻會(huì)進(jìn)一步提高。

門(mén)檻提高的方式有很多種，提升社保年限，限制新能源車購(gòu)買類型等等。之前幾年，免費(fèi)綠牌的社保年限從1年提升到了3年，車型也從新能源車縮小到售價(jià)超過(guò)10萬(wàn)、車長(zhǎng)超過(guò)4米的純電動(dòng)車。

提升免費(fèi)綠牌的門(mén)檻，降低拍牌的門(mén)檻，可能會(huì)讓一些人選擇拍牌之后用在新能源車上，也就是所謂的“高貴綠”。伴隨著新能源車產(chǎn)品力的逐步提升，確實(shí)有一些用戶主動(dòng)選擇了電車。直到年末，明年的綠牌政策還沒(méi)有公布，應(yīng)該也是在權(quán)衡細(xì)節(jié)。

免費(fèi)綠牌的本質(zhì)，其實(shí)不在于牌照，而是對(duì)新能源車的政策支持。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，上海車牌，這個(gè)帶有稀缺屬性的物品，最終會(huì)回歸穩(wěn)定。

免費(fèi)綠牌會(huì)逐步收緊，伴隨著產(chǎn)品力的提升，用戶選擇電車的理由，逐漸從政策向產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。

相較于純?nèi)加蛙?，新能源車的?yōu)勢(shì)正在逐步體現(xiàn)，更強(qiáng)的動(dòng)力、更智能化的體驗(yàn)、更低的使用成本。當(dāng)然，對(duì)于部分用戶而言，仍存在續(xù)航里程短、補(bǔ)能時(shí)間長(zhǎng)的短板。

但是，伴隨著技術(shù)乃至基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，這些短板也正被一步步補(bǔ)齊。如果電車的體驗(yàn)全面超過(guò)燃油車，那么也就不再需要政策的支持，單靠產(chǎn)品力就足夠在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。

但交通的擁堵確實(shí)在持續(xù)增加，無(wú)論藍(lán)牌還是綠牌，回歸到穩(wěn)定拍賣的模式，或許只是時(shí)間問(wèn)題。