一、汽車市場大變局

　　2026年新能源車將在中國一統(tǒng)天下是我在2015年就提出的論斷。參見我最早于2016年3月出版的《純電動一統(tǒng)天下》一書。迄今為止，這本寫于2015年的書依然是新能源車領(lǐng)域唯一完全系統(tǒng)論證清楚了整個產(chǎn)業(yè)內(nèi)在邏輯的專著。該書出版后不久，曾有一個位于北京上地的電子產(chǎn)品上市公司董事長請我吃飯，本來是要向我咨詢他們公司如何去開拓印度市場的，但席間我提到剛出版的這本書，他回去看了以后，受啟發(fā)兩年內(nèi)公司因此賺了5個多億。因為當(dāng)時正好遇到有個長期虧損的鈷礦（豐度較低）到處尋找買家，并找到他們公司。他們的主業(yè)與此完全無關(guān)，本來對這個項目并沒有什么興趣。但看了我的書之后當(dāng)即就決定買下這個礦，結(jié)果因為新能源車的暴增致使鈷價上漲，這個礦在兩年內(nèi)就賺了5個多億人民幣。

　　另外還有二級市場的投資者看過這本書后，大力介入新能源車與鋰電池投資，狂賺十幾倍、幾十倍甚至上百倍的都有。

　　也有不愿意聽從我建議的汽車企業(yè)，結(jié)果已經(jīng)遭遇公司破產(chǎn)關(guān)閉的結(jié)局。

　　 我不是純粹的學(xué)者，而是在產(chǎn)業(yè)界浸泡幾十年的。我不僅是要改變?nèi)藗兊挠^念，而是要人們知道如何用最科學(xué)的方法，去做出影響自己人生和企業(yè)命運的正確決策。我在2022年就說過，如果當(dāng)時還在專注燃油車領(lǐng)域的車企，就可以準(zhǔn)備安排后事了。大多數(shù)傳統(tǒng)車企不聽或根本不愿認(rèn)真看我這本書和我寫的文章，結(jié)果到2024年，全球汽車行業(yè)可以說是哀鴻遍野，很多企業(yè)的業(yè)績大幅下滑，裁員聲此起彼伏。燃油車價格腰斬甚至更大幅降價的到處都是。一年前還在鼓吹燃油車保值的觀念一夜之間灰飛煙滅。再強調(diào)一下，這本書是目前全世界唯一對整個新能源車產(chǎn)業(yè)內(nèi)在規(guī)律研究系統(tǒng)完備的一本書，我先后做出的分析和判斷，總體上也是全世界唯一與現(xiàn)實最符合的。最初我提出純電動將一統(tǒng)天下，并且時間不會很長的判斷時，即使對我特別認(rèn)可的學(xué)者和朋友，也幾乎沒有一個認(rèn)同我的。即使到我的分析和預(yù)言即將完全被完美驗證的時候，還是有很多人不敢相信。但這就是科學(xué)，科學(xué)，是能夠僅根據(jù)科學(xué)的規(guī)律本身，得出遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出常人直覺甚至超出我個人直覺觀念的結(jié)論。

　　2023年及之前，長年維持中國乘用車銷量第一的上汽集團(tuán)，2024年1-11累計銷量為353萬輛，同比下降19.48%。比亞迪為383.76萬輛，同比增長40.25%。比亞迪不僅一躍超過上汽集團(tuán)首次位居第一，而且增長率超過上汽集團(tuán)60個百分點。好在上汽集團(tuán)在傳統(tǒng)車企里算反應(yīng)快的，在新能源車上發(fā)力相對較早，其新能源汽車11月銷量為17.49萬輛，同比增長16.06%；累計銷量為108萬輛，同比增長19.53%。即使如此，因為燃油車下滑過快，依然難以阻止總體銷量的暴跌。

　　日產(chǎn)汽車削減在華產(chǎn)能約 10%，其位于江蘇省常州市的與中國東風(fēng)汽車的合資乘用車工廠于 2024 年被關(guān)閉，該工廠年產(chǎn)能約為 13 萬輛，這是日產(chǎn)在中國首次關(guān)閉乘用車工廠。

　　德國大眾宣布可能自成立以來，首次關(guān)閉其在德國的兩家工廠。

　　上汽大眾第一工廠已經(jīng)關(guān)閉 。上汽大眾第一工廠位于安亭，從 1983 年 4 月 11 日第一臺桑塔納成功組裝下線算起來，第一工廠已經(jīng)走過了 40 年的歷史。

　　東風(fēng)本田及本田中國于 7 月 26 日同時對外宣布，東風(fēng)本田在武漢的第二工廠將于 2024 年 11 月暫時停產(chǎn)，裁員2000人。

　　5 月 15 日，日經(jīng)中文網(wǎng)發(fā)布消息稱，廣汽本田已經(jīng)啟動了一次涉及千余人的大規(guī)模人員分流行動。

　　5月，一汽 - 大眾佛山分公司裁員約700人。

　　2023年10月，威馬汽車宣布破產(chǎn)。

　　東風(fēng)裕隆汽車正式進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，納智捷品牌或?qū)⒕痛送顺鲋袊箨懯袌觥?/p>

　　華泰汽車金融公司進(jìn)入破產(chǎn)程序。

　　眾泰汽車正式宣告破產(chǎn)重組。

　　寶沃汽車被裁定宣告破產(chǎn)。

　　不發(fā)展新能源車不行，新能源車發(fā)展得不好也不行。2024年2月18日，新能源車新公司高合宣布停工停產(chǎn)6個月，進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。年底極越停止運營。

　　12月23日，本田和日產(chǎn)官宣合并。

　　即使特斯拉，2024年4月也宣布啟動大裁員，全球員工裁員比例為10%。按照2023年特斯拉全球員工超過14萬人的規(guī)模計算，2024年特斯拉全球裁員規(guī)模約為1.4萬人。

　　其他。

　　不僅汽車廠大量萎縮、裁員破產(chǎn)，零配件廠也隨之紛紛陷入困境。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，2024年全球汽車產(chǎn)業(yè)全年裁員人數(shù)已經(jīng)超過10萬人，而10月份以來包括海外車企、中國車企以及相關(guān)供應(yīng)商在內(nèi)的累計裁員規(guī)模，基本上已經(jīng)超過了前三季度的裁員總量。同時，新能源車主流廠家比亞迪、吉利、奇瑞等卻在大規(guī)模招聘，新增員工規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過全球汽車領(lǐng)域的裁員量。2024 年 1-9 月比亞迪新增員工將近 20 萬人，這是在2023年新增員工13萬多人基礎(chǔ)上實現(xiàn)的，目前全公司員工已經(jīng)超過90萬人。

　　2024年是中國新能源車發(fā)展歷史上里程碑的年份，并且也是佐證2026年新能源車將在中國一統(tǒng)天下判斷的重要年份。我在2024年初發(fā)表的文章中也對此做出了分析和判斷。參見2024年3月4日發(fā)表的“2026年純電動一統(tǒng)天下的汪濤產(chǎn)業(yè)定律”，該文指出了中國汽車行業(yè)從2022年到2026年每年一個大臺階的發(fā)展路徑：

　　2022 年中浪。4月份比亞迪宣布放棄燃油車。

　　2023年大浪。開年純電動車就紛紛降價，全年炒作的口號是“油電同價”。

　　2024年巨浪。“電比油低”。目前全球汽車產(chǎn)業(yè)倒閉、裁員只是開始，真正的大變局還在后面。

　　2025年狂浪。開年將實現(xiàn)“純電與油車同價”。全球大規(guī)模的傳統(tǒng)企業(yè)倒閉潮將一個接一個。

　　2026年驚濤駭浪。開年就將實現(xiàn)“純電比混電低，燃油車最高”的格局。一切今天還在研發(fā)燃油車的廠家將基本破產(chǎn)倒閉完畢。