小米的第二款車(chē)YU7亮相了，然而這一次又讓網(wǎng)友們目瞪口呆，因?yàn)槔^SU7被網(wǎng)友們稱(chēng)之為“保時(shí)米”之后，這次“法拉米”又讓YU7進(jìn)入了車(chē)迷們茶余飯后的熱議。

在中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史上確實(shí)有那么一段時(shí)間，“借鑒”成為了車(chē)企們致勝（參數(shù)丨圖片）的法寶，2004年問(wèn)世的比亞迪F3憑著與豐田花冠的相似的外觀，憑借其緊湊級(jí)定位和5萬(wàn)余元的超低價(jià)格，吸引了眾多消費(fèi)者的眼球，在長(zhǎng)達(dá)16年的時(shí)間里累計(jì)銷(xiāo)售300萬(wàn)輛，且在轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)曾月銷(xiāo)3萬(wàn)輛以上，可以說(shuō)是比亞迪早期的功臣車(chē)型。

然而隨著燃油車(chē)的落幕，它也逐漸退出了歷史的舞臺(tái)，比亞迪也開(kāi)始認(rèn)識(shí)到了原創(chuàng)設(shè)計(jì)對(duì)于一個(gè)面向世界的車(chē)企的重要性，借鑒成熟車(chē)型的設(shè)計(jì)雖然簡(jiǎn)單有效，但是對(duì)于品牌形象的傷害巨大。于是在2016年前奧迪集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ瘢╓olfgang Egge）加盟比亞迪擔(dān)任設(shè)計(jì)總監(jiān)，主導(dǎo)比亞迪新車(chē)型外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，從而提升比亞迪新產(chǎn)品的“外觀形象”，全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言Dragon Face家族臉譜，也讓比亞迪走上了自研之路。或許是嘗到了甜頭，其后原法拉利外飾設(shè)計(jì)總監(jiān)歡馬·洛佩茲和原戴姆勒奔馳內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)米歇爾·加帕內(nèi)蒂兩位重量級(jí)人物也加入比亞迪設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，讓比亞迪逐漸走上了世界級(jí)的道路。

這樣的事例在國(guó)產(chǎn)品牌中層出不窮，2014年，前寶馬設(shè)計(jì)師皮埃爾與原路虎外飾設(shè)計(jì)總監(jiān)菲爾·西蒙斯加盟長(zhǎng)城，將哈弗品牌的設(shè)計(jì)提升了幾個(gè)檔次，還奠定了WEY的品牌設(shè)計(jì)語(yǔ)言，讓業(yè)界對(duì)長(zhǎng)城刮目相看；前賓利設(shè)計(jì)師大衛(wèi)·希爾頓加盟了廣汽，沃爾沃、福特的彼得·霍伯里加盟了吉利，寶馬、馬自達(dá)的凱文·賴(lài)斯加盟了奇瑞，勞斯萊斯首席設(shè)計(jì)賈爾斯·泰勒加盟一汽紅旗等無(wú)不透露著中國(guó)汽車(chē)在這幾年對(duì)于原創(chuàng)設(shè)計(jì)的重視，也越來(lái)越讓中國(guó)汽車(chē)在世界汽車(chē)工業(yè)的舞臺(tái)上展露。

而接下來(lái)的造車(chē)新勢(shì)力們也秉承了國(guó)產(chǎn)品牌的這種原創(chuàng)設(shè)計(jì)理念，誓與國(guó)外品牌同一較量。

然而小米汽車(chē)的做法卻再次為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的發(fā)展蒙了一層灰塵，誰(shuí)能想到曾經(jīng)的眾泰皮尺部也曾經(jīng)輝煌過(guò)，從模仿大眾途觀的T600開(kāi)始，眾泰的銷(xiāo)量便一直保持穩(wěn)定。減去了研發(fā)設(shè)計(jì)費(fèi)用，它的成本遠(yuǎn)低于其他自主品牌，那些年也確實(shí)賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。然而，捷徑終究不能長(zhǎng)久。T600的成功后，眾泰接連推出了T700、大麥系列、SR系列等新車(chē)，其中SR9無(wú)疑是眾泰的巔峰之作，將模仿推向了極致。眾泰SR9的外觀設(shè)計(jì)與保時(shí)捷卡宴高度相似，成為了其模仿路上的巔峰之作，上市后即熱銷(xiāo)，甚至出現(xiàn)了加價(jià)購(gòu)車(chē)的情況，眾泰也一舉成為網(wǎng)友口中的“保時(shí)泰”。憑借著一系列抄來(lái)的車(chē)型，2016年，眾泰汽車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到了33萬(wàn)輛的巔峰，但也止步于此了，隨著消費(fèi)者反饋的油耗高、異響、品控等問(wèn)題接踵而至，投訴率居高不下，這款神車(chē)最終也走向了終結(jié)。SR9的失敗不僅成為了眾泰庫(kù)存最多的車(chē)型，也標(biāo)志著其開(kāi)始走向沒(méi)落。

是的，目前小米走的是一條老路，前輩們?cè)?jīng)走過(guò)的路，但是時(shí)至今日內(nèi)外部條件都發(fā)生的改變，內(nèi)部的供應(yīng)鏈系統(tǒng)及配套更加的完善，雖然從目前來(lái)看小米不太可能完全步入眾泰的后塵，但是小米SU7自從上市發(fā)售后也存在不少的問(wèn)題，比如“定金之爭(zhēng)”、“網(wǎng)上多起交付延期投訴”、“自助泊車(chē)功能故障投訴”等都在考驗(yàn)小米汽車(chē)這家新起之秀；外部環(huán)境方面，目前國(guó)產(chǎn)品牌相對(duì)比合資品牌與外資品牌已經(jīng)形成了反轉(zhuǎn)之勢(shì)，國(guó)產(chǎn)品牌不論是傳統(tǒng)品牌還是造車(chē)新勢(shì)力都需要走出去，但是沒(méi)有原創(chuàng)的設(shè)計(jì)，僅憑“借鑒”顯然達(dá)不到國(guó)產(chǎn)品牌走出去的目的，相反只能繼續(xù)卷國(guó)內(nèi)，如果銷(xiāo)量不錯(cuò)，只能引起更多的品牌進(jìn)行效仿，進(jìn)一步拉低世界其它地區(qū)對(duì)中國(guó)汽車(chē)品牌的認(rèn)知；如果銷(xiāo)量最終達(dá)不到，那么只是國(guó)內(nèi)資源的再次浪費(fèi)而已。

但是從目前來(lái)看，小米刮起的這股“借鑒之風(fēng)”只會(huì)讓國(guó)內(nèi)的汽車(chē)品牌們?cè)俅螢樗男袨橘I(mǎi)單，相反沒(méi)有給國(guó)內(nèi)汽車(chē)帶來(lái)實(shí)際性的進(jìn)步，反而更多的是一種歷史性的倒退，而且是至少回到幾前年的路數(shù)。