忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬(wàn)樹梨花開。

比亞迪如今，真的是印證了這一點(diǎn)。

11月，比亞迪的銷量整整突破了50萬(wàn)輛，相信在各種利好消息的加持下，比亞迪12月突破50萬(wàn)輛仍然是輕輕松松。

10年前，如果說中國(guó)汽車未來能夠取得這樣的成績(jī)，相信誰(shuí)也不會(huì)相信，那時(shí)候人們選擇汽車的首選不是德系就是日系。

其中，豐田車更是人們的首選，尤其是在混動(dòng)領(lǐng)域，豐田工程師甚至不怕任何車企。

那時(shí)候的豐田混動(dòng)汽車，無論是價(jià)格還是地位都是頭部，豐田申請(qǐng)了無數(shù)混動(dòng)專利，車企無論如何也繞不過豐田技術(shù)，只要是混動(dòng)不選擇豐田，也得給它交錢——交專利錢。

而今，比亞迪一飛沖天，大有“橫掃八荒”的感覺，無論是秦Plus還是秦L都給人一種眼前一亮的感覺。

如果說當(dāng)年的秦國(guó)，是橫掃六合。

那么如今的秦系列就是掃合資車6遍，現(xiàn)在無論是韓系還是日系，多數(shù)都要看比亞迪的“臉色”，合資車被比亞迪“打”的是全無還手之力，只能通過降價(jià)來?yè)Q取市場(chǎng)。

可即便這樣，比亞迪仍然沒打算放過任何合資車，大有在座“都是弟弟”的感覺。

這句話并不是空穴來風(fēng)，數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)11月銷量總體突破了242.4萬(wàn)輛，同比增加了16.6%，創(chuàng)下了我國(guó)汽車銷量單月最好記錄，其中僅比亞迪就銷售了504003輛，同比增加了0.7%。

銷量最好的，是比亞迪的海鷗，為56156輛，甩下曾經(jīng)王者特斯拉Model Y1萬(wàn)多，超越軒逸2萬(wàn)多，讓軒逸的銷量直接同比下滑-15.7%。

遙記得，當(dāng)年軒逸和特斯拉都是王者，銷量是一個(gè)比一個(gè)高，得益于智能駕駛的加成，特斯拉的被稱之為流氓耗子，滿大街都是。

而今，比亞迪作為新能源領(lǐng)域的最后一個(gè)短板也徹底補(bǔ)齊，比亞迪“天神之眼”隆重面世，無圖城市領(lǐng)航（CNOA）功能全國(guó)開通。

“天神之眼”比亞迪此前就有，但一直都沒有大面積全部開通，這一次全面上市，徹底實(shí)現(xiàn)了“全國(guó)都能開，有路就好開”的理念，無論是城區(qū)的道路還是田間小路，又或者是進(jìn)環(huán)島還是出環(huán)島，“天神之眼”都給你整的明明白白，不會(huì)出錯(cuò)。

要知道，同類型的功能，特斯拉已有許多年，利用純視覺來進(jìn)行干預(yù)，號(hào)稱最強(qiáng)智能駕駛。

但視覺輔助有個(gè)弊端，那就是雷達(dá)的干預(yù)很少，“天神之眼”卻與之不同，采用先進(jìn)的無圖NOA技術(shù)，利用大模型架構(gòu)和多傳感器融合，可以做到實(shí)時(shí)捕捉并處理道路信息環(huán)境，并且能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)雜的路口通行，紅綠燈通行以及超車、繞行、避障等駕駛行為。

這樣的技術(shù)，在10多年前咱們是想都不敢想，在特斯拉智駕大火之時(shí)，大家也不敢想我們國(guó)產(chǎn)也會(huì)有高階智駕的那天。

而今，比亞迪天神之眼穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊(duì)，高階智駕實(shí)力領(lǐng)先，這是工業(yè)奇跡也是制造業(yè)的崛起，更是無數(shù)中國(guó)人背后默默的努力。

要知道，天神之眼已經(jīng)迭代到了BAD 3.0+超人類駕駛輔助了，數(shù)據(jù)層面上比亞迪智駕已搭載超過400萬(wàn)輛車，每天都有會(huì)源源不斷的道路數(shù)據(jù)收集，迭代速度快，智能泊車技術(shù)直接升級(jí)為代客泊車，仰望和騰勢(shì)均有搭配。

曾經(jīng)的我們，確實(shí)不如合資車企，但時(shí)代已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，無論是比亞迪還是大疆，又或者華為還是小米，全部的崛起都說明了一個(gè)問題，那就是：

民族的崛起，已經(jīng)勢(shì)不可擋，萬(wàn)邦來喝的盛世，即將響亮！

我們一定會(huì)一同見證！