第一次認識皮卡，大概還是在十幾年前。

那時候，城鄉(xiāng)結合部的建材市場上，經常會出現一種前半截是轎車模樣，后面卻有一個長長的斗的車型，載人、拉貨兩不誤。在那個滿大街還是面包車的年代，這類叫“皮卡”的物種，還挺讓人新奇的。

后來，開始接觸網絡，了解到皮卡除了干活，其實還能和性能扯上關系，可以賣的很貴，比如F150（雖然在國外它也是用來干活的），是有錢人的大玩具，具備一定的玩樂屬性。

再后來，大家生活條件好了起來，自主品牌也開始嘗試做一些玩樂屬性的皮卡，比如長城炮系列。賣的不算很貴，十幾二十萬的價格，但是卻有著比肩硬派SUV的越野能力，作為皮卡也挺能裝，很實用，所以市場表現還不錯。

近兩年，汽車行業(yè)快速朝新能源方向轉型，出現了一些電動皮卡。最廣為人知的，當屬特斯拉Cybertruck，售價折合人民幣超百萬，也是屬于大玩具的行列，只是因為政策等多方面原因暫時還沒被官方引進到國內，普通人看看就得了。

咱真正能買到的電動皮卡，不多，也有，比如吉利雷達RD6，上市已經有一段時間了，有一定銷量，路上也能見到實車。另外上汽大通最近也推出了一款電動皮卡，星際X EV。

30萬的電動“悍馬”

和上汽大通此前已經推向市場的星際L與星際R不同，星際X的定位會更高一些，是一款全新的車型，分為燃油版和電動版。

其中，燃油版率先搭載了旗下最新的上汽πPlus柴油發(fā)動機，排量為2.5T，匹配采埃孚8AT，具備全地形模式和前后橋差速鎖，同時有較多的舒適和科技配置。很明顯，它不再是單純的工具車，15.58-20.98萬元的售價也驗證了這點。

電動版星際X EV有兩個配置，豪華版29.98萬元，旗艦版32.28萬元，比燃油版貴出了一倍，也比目前絕大部分的國產皮卡甚至硬派SUV都要貴。要支撐如此高昂的售價，必然要拿出點真本事的。

首先就造型設計來說，星際X EV確實能讓人眼前一亮。長寬高分別為5500/2005/1874mm，軸距3300mm。論尺寸，其實和長城炮差不多，但星際X EV更多地采用了平直的車身線條，搭配純電車型特有的封閉前臉和環(huán)形日間行車燈，整車更多地呈現出一種未來科幻風，頗有些電動悍馬的意思，這和長城炮這類燃油皮卡是完全不一樣的感覺。

而電動版雖然和燃油版一同上市，且都叫星際X，但星際X EV也并非單純“油改電”。據官方表示，它是基于星際GST平臺開發(fā)打造的，整個車身架構重新設計，將電池組融入到底盤結構當中，電池組和大梁是一體的。是的，你沒看錯，星際X EV采用非承載式車身設計，帶大梁，這在電動車領域可不常見。

車身與車架大梁之間硬鏈接，意味著整車剛性表現會更好，能夠更好地應付極端路況；發(fā)生不可避免的碰撞或擠壓時對于電池組的保護會更周全，整車安全性也會更高。

在此基礎上，星際X EV采用前后雙電機四驅系統(tǒng)，同時前后雙叉臂四輪獨立懸架，旗艦版車型還帶有空氣懸架，支持高低、軟硬的調節(jié)，硬件配置水平可不低。

參數層面，前后雙電機總功率354kW、481馬力，總扭矩700N·m，可推動這臺總重2.9噸的大家伙實現 5.8秒的零百加速成績，在皮卡領域，足以稱得上是性能猛獸。

而在續(xù)航方面，星際X EV搭載容量102.2kWh的電池組，CLTC純電續(xù)航里程560km。市面上搭載超過100kWh電池組的車型，售價幾乎就沒有低于25萬的，畢竟成本占相當一部分。

那么看到這里，星際X EV接近/超過30萬的售價，貌似容易被接受了一些？

體驗顛覆燃油皮卡

我猜你可能會反駁：30萬我買這？20萬我買個長城炮，剩下10萬用來加油都夠加多久的油了？

話這么說也不是不對，但正如電動車與燃油車之間的區(qū)別一般，電動皮卡相較于燃油皮卡，除了能源方式不同，其實更多的是體驗帶來的差異。

就拿動力參數來說，20萬價位的皮卡普遍使用的是2.0T的汽油或者柴油動力，相比之下，柴油機低速扭矩更大、更適合載重（既然選擇購買皮卡說明車主肯定還是有一部分干活需求的），同時后期用車成本相對于汽油機也會低一些。但在電動機面前，這都不是事兒。

雙電機四驅動輒六七百牛米的扭矩，是柴油機無法企及的，而且因為電動機扭矩瞬間輸出的特性，所以即便在重載狀態(tài)下，電動皮卡的起步、加速過程也會更加輕快，操控更加靈活。就更別提作為電動車充電更便宜，并且?guī)缀趺饩S護。在后期用車成本這塊，電動皮卡也擁有燃油皮卡無法比擬的優(yōu)勢。

而針對越野以及戶外露營等一些20萬以上價位皮卡車型常見的用車場景，電動皮卡也有著自己的獨到之處。以星際X EV為例，前后雙電機四驅與全地形模式加持，依靠輪間電子限滑就可以帶來近乎于燃油車三把鎖的脫困能力，操作更簡單、結構更穩(wěn)定，足以應付絕大部分越野場景。同時，乘員艙與貨箱之間可貫通的通鋪設計，基于電動平臺開發(fā)同級獨有的236L電動前備箱，以及雙6.6kW功率的V2L放電，在露營場景無疑會更加合適。

我知道你一定擔心它的續(xù)航表現，星際X EV的CLTC工況續(xù)航里程僅有560km，實際用車還得打折扣，再按照80%-20%常用電量區(qū)間來計算的話，日常使用基本跑個300來公里就需要進行充電了。這也是現階段大部分電動車都會有的問題，如果追求高頻次的遠途旅行，電動車終究不會太合適。

但倘若你對皮卡情有獨鐘的話，電動皮卡還有一重要優(yōu)勢你無法忽視：現階段，燃油皮卡被視為輕型載貨汽車，15年需要強制報廢，且在部分城市核心城區(qū)還會被限制通行。但電動皮卡屬于新能源汽車，不僅沒有強制報廢年限，還和私家小轎車享有一樣的通行權利。如果你愿意的話，開著它上下班通勤都可以，這可讓燃油皮卡車主羨慕壞了。

結語：

與家用車的電動化潮流相比，在皮卡領域，新能源的步伐要慢上不少，但也在悄然滲透。

在絕大多數人眼中，皮卡還是用來干活的，目前市面上的皮卡主銷價格區(qū)間也都還在8-15萬之間，皮實、耐用是第一要素，即便壞了也需要好修。前文提到的吉利雷達RD6，切入的就是這部分市場，和燃油皮卡差不多的購車成本，但駕駛體驗更好，且后期用車成本更低，所以也是取得了一部分的銷量。

星際X EV的定位會更高一些，售價擺在這。相較于純粹的工具，它通過搭載科技和核心動力配置，讓車輛具備了一定的玩樂屬性，瞄準的是原本想買長城炮、坦克300這類車型的群體。就使用體驗來說，確實會有優(yōu)勢，不報廢、不限行也確實更有競爭力，但作為電動車續(xù)航的痛點始終無法被忽視，在皮卡這類車型上會被進一步放大，想要賣得好并不是件易事。

這里不得不提到另外一個自主品牌、也是國內新能源一哥，比亞迪的皮卡——SHARK，這款皮卡采用和方程豹5同源的DMO平臺，搭載插電混合動力系統(tǒng)，性能、配置表現不俗，可以說完美解決了電動皮卡的續(xù)航痛點。不過這款車目前并沒有在國內進行售賣，短期內應該不會對國內皮卡市場造成沖擊。

不管怎么說，星際X EV的問世，體現了上汽大通對于高端新能源皮卡這一領域的探索，也期待著后續(xù)有更多的廠家能夠跟進，為用戶帶來更具價值的產品與體驗。