吾球商業(yè)評(píng)論

然而，我早已看穿了一切

吾球商業(yè)地理：

十年磨一劍。2025年，正是《中國制造2025》要兌現(xiàn)諾言的一年。那么，這十年我們到底做得怎么樣？是令人振奮、差強(qiáng)人意還是得報(bào)以愧色？但不管如何，我們依舊在路上，依舊得為民族的圖存圖強(qiáng)而努力。更重要的是，作為這個(gè)世界負(fù)責(zé)任的大國，我們不能像舍燃油車而取新能源汽車那樣“投機(jī)取巧”，而應(yīng)該像馬斯克那樣，帶領(lǐng)人類，不斷探索人類認(rèn)知的邊界，讓人類不再是地球上的“井底之蛙”，不再為有限的存量資源而你爭我奪，而在未來世界擁有無限的可能……

采寫/朱亞棟；

主編/王千馬；

圖片/網(wǎng)絡(luò)（侵刪）；

編制/大腰精+牛兒響叮當(dāng)+喲嚯

2024年末，我們的監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)了一回狠，宣稱針對美國企業(yè)英偉達(dá)開展反壟斷調(diào)查。對方之所以得罪大國，肯定是少不了地緣政治的原因：作為全球最大的人工智能芯片生產(chǎn)商，隨著中美科技競爭和貿(mào)易摩擦的持續(xù)升溫，英偉達(dá)不可避免地成為了美國政府在半導(dǎo)體領(lǐng)域?qū)χ袊鴮?shí)施戰(zhàn)略遏制的重要棋子。此前，便曾一度傳出英偉達(dá)表示由于美國出口管制措施將停止向中國市場供貨的消息。但打臉來得太快，英偉達(dá)股價(jià)應(yīng)聲下跌。有人猜測，出于抗議，以及表明自身某種態(tài)度，中國也不能不拿出點(diǎn)手段，不然以后什么貓啊狗啊都往自己身上爬，但也有人猜測，那是因?yàn)槲覀冏约旱男酒查_始起勢了，就連英偉達(dá)的高管稱，禁止將先進(jìn)AI芯片賣給中國，將促進(jìn)中國AI芯片的發(fā)展，最終將使美國企業(yè)永久失去這一市場。

還有一個(gè)好消息，是從成都桐城商會(huì)于2024年末舉辦的會(huì)長辦公會(huì)議上聽來的。新當(dāng)選的副會(huì)長——威華機(jī)電的老總施照國吐露說，在液壓扳手這個(gè)領(lǐng)域，2010年之前國內(nèi)只有以美國凱特克、恩派克為代表的進(jìn)口設(shè)備。我們因?yàn)橹圃旌筒牧鲜芟?，就沒有人愿意嘗試這種短板小眾賽道研發(fā)，但是威華沒有放棄，集中精力，孤注一擲，投身其中，后嘗試用高級(jí)航天鋁鈦合金材料代替鋼制外殼，引進(jìn)德國加工工藝流程，采用最先進(jìn)的加工技術(shù)，打造了一臺(tái)性能指標(biāo)都優(yōu)越于國外進(jìn)口設(shè)備的成品。幾年來，為我們國家的各類型企業(yè)每年進(jìn)口這類產(chǎn)品直接節(jié)約上億資金。身為文科生，與施總的專業(yè)有點(diǎn)距離，但這不妨礙我在聽說中國的產(chǎn)品把國外的產(chǎn)品的價(jià)格給打下去，所帶來的興奮。

改革開放這些年來，中國在各種比較優(yōu)勢下，建立起了自身相對完善的工業(yè)體系，曾一度被譽(yù)為“世界工廠”。但問題是，在很多地方，尤其是高新產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，來自西方大國的限制甚至敵視，還是讓我們?nèi)珲喸诤怼?/p>

我們把它叫做“卡脖子”。

01.

那些被卡脖子的日子

Made in China 2025

這種卡脖子，曾經(jīng)在汽車領(lǐng)域上演。

加入世貿(mào)組織之后，我們曾一度幻想“用（西方的）技術(shù)換（中國的）市場”。30多年前，長春，中國一汽與奧迪在此簽署了“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”，和大眾公司向中國一汽轉(zhuǎn)讓南非工廠奧迪100車身舊模具的合同，這是中國汽車工業(yè)史上第一個(gè)豪華車技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。據(jù)悉，中國一汽與奧迪合作之后，數(shù)千噸的圖紙資料從德國奧迪總部英戈?duì)査顾剡\(yùn)到了長春。但是，這樣的蜜月是不長久的。

慢慢的大家就會(huì)發(fā)現(xiàn)，西方提供給中國的技術(shù)永遠(yuǎn)是過時(shí)的，也就是有代差的，而且，最為核心的技術(shù)，中國人也碰不到的，比如說發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，變速箱技術(shù)——至今，中國還搞不定汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，而消費(fèi)者對國產(chǎn)車的雙離合變速箱技術(shù)也一直存在一些質(zhì)疑和批評(píng)，逼得很多有些雄心壯志的中國的車企像吉利，最后只能出國并購。

在機(jī)床領(lǐng)域也同樣如此。盡管1958年，在蘇聯(lián)的援助下，我國研制出了第一臺(tái)數(shù)控機(jī)床，后來還誕生了18家部屬機(jī)床廠，也就是俗稱的“十八羅漢”，但是隨著中蘇關(guān)系的破裂，西方對我國實(shí)施技術(shù)封鎖，再加上自身經(jīng)營管理上的不足，體制上的不匹配，這些問題疊加在一起，讓機(jī)床行業(yè)一度跌入谷底，陷入了所謂的“中低端陷阱”。

【中國機(jī)床18羅漢的命運(yùn)匯總/來自網(wǎng)絡(luò)】

剛在網(wǎng)上刷到這樣一個(gè)故事，說有家企業(yè)引進(jìn)了日本數(shù)控車床，一開始的確盡心盡力，為工廠每天生產(chǎn)幾千個(gè)精確無誤的零件，然而有一天，它突然罷工了，而罷工的原因也很離奇，那就是被自己的系統(tǒng)給鎖住了。后來找原因，發(fā)現(xiàn)是跟移動(dòng)了它的位置有關(guān)。而移動(dòng)位置，不為別的，僅僅是為了優(yōu)化車間布局和生產(chǎn)流程。但這就讓它跟孩子一樣耍起了小性子。原因又何在？那就是機(jī)床的出口國擔(dān)心我們私自拆卸機(jī)床偷他的技術(shù)，還防備我們將機(jī)床用在科工等高尖端制造領(lǐng)域。當(dāng)然，它們有時(shí)給機(jī)床上鎖，也是逼著購買方在分期付款時(shí)，要記得按時(shí)還款。

不得不說，正是依靠著這種卡脖子，西方得以在中國賺得盆滿缽滿。作為被動(dòng)接受方，我們只能聽從它們制定的規(guī)定。在2015年前后，大街上跑的都是日本和歐洲車，天上飛的是波音和空客的大飛機(jī)，工廠里用的都是日本和德國的機(jī)床，就連咱們的手機(jī)、電腦里，裝的也都是美國的芯片和操作系統(tǒng)。就連我們銀行使用的數(shù)據(jù)庫也是依賴跨國公司進(jìn)行編碼和保護(hù)的，當(dāng)時(shí)的我們可以說是要啥啥沒有……

我們當(dāng)初耳熟能詳?shù)钠放拼蠖鄶?shù)都是日本和歐洲的，我們的制造業(yè)淪為替它們代工的命運(yùn)！

還是在2004年年底，中國宣布對鎵和鍺等重要稀有金屬實(shí)施出口管控，多少找回了點(diǎn)場子。但是，這畢竟只是資源，不屬于高科技能力。很多人期盼的是，中國在高科技產(chǎn)業(yè)上也能揚(yáng)眉吐氣。

這也就是我們之所以在2015年5月印發(fā)《中國制造2025》的一個(gè)根本原因。這個(gè)由國務(wù)院部署的全面推進(jìn)實(shí)施制造強(qiáng)國的戰(zhàn)略文件，是中國實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略第一個(gè)十年的行動(dòng)綱領(lǐng)。

但轉(zhuǎn)眼，2025年就到了。

02.

功成不必在我，功成一定有我

Made in China 2025

不知道還有多少人清楚地記得這個(gè)文件的內(nèi)容，不妨在這里簡略地復(fù)述一遍：

它提出堅(jiān)持“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、質(zhì)量為先、綠色發(fā)展、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、人才為本”的基本方針。其戰(zhàn)略目標(biāo)是：第一步，到2025年，邁入制造強(qiáng)國行列；第二步，到2035年，中國制造業(yè)整體達(dá)到世界制造強(qiáng)國陣營中等水平；第三步，到新中國成立一百年時(shí)，綜合實(shí)力進(jìn)入世界制造強(qiáng)國前列！

該戰(zhàn)略明確了9項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)和重點(diǎn)，包括提高國家制造業(yè)創(chuàng)新能力、推進(jìn)信息化與工業(yè)化深度融合、強(qiáng)化工業(yè)基礎(chǔ)能力、加強(qiáng)質(zhì)量品牌建設(shè)、全面推行綠色制造、大力推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域突破發(fā)展、深入推進(jìn)制造業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、積極發(fā)展服務(wù)型制造和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)、提高制造業(yè)國際化發(fā)展水平。

《中國制造2025》聚焦新一代信息技術(shù)、高檔數(shù)控機(jī)床和機(jī)器人、航天航空裝備等十大重點(diǎn)領(lǐng)域，并提出了五大工程：制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)工程、智能制造工程、工業(yè)強(qiáng)基工程、綠色制造工程及高端裝備制造工程。

這些重點(diǎn)領(lǐng)域和工程的推進(jìn)，將有力推動(dòng)中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和創(chuàng)新發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展，使中國從制造大國邁向制造強(qiáng)國……

【《中國制造2025》相關(guān)內(nèi)容/來自網(wǎng)絡(luò)】

這些字眼到今天還冒著熱氣，讓人熱血沸騰。想當(dāng)年，中國一窮二白，受盡了欺辱，只是圖存，就花費(fèi)了幾代人的心血。如今，我們不僅要圖存，更要圖強(qiáng)。

但也顯然，這個(gè)戰(zhàn)略也是動(dòng)了很多人的奶酪。美國日后看我們怎么看怎么不順眼，也許跟這個(gè)戰(zhàn)略有很大關(guān)系。2018年美國聲稱中國的“中國制造2025”是對美國的“直接威脅”，隨即就發(fā)動(dòng)貿(mào)易戰(zhàn)，加收關(guān)稅直指“中國制造2025”。而繼特朗普之后的美國拜登政府依舊延續(xù)了特朗普時(shí)期大部分對華貿(mào)易政策，甚至進(jìn)一步對中國實(shí)施芯片禁止措施。如今風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，特朗普又回來了……

然而，正如英偉達(dá)面對大國的禁令心存猶疑一樣，大國越被封鎖，越?jīng)]有依賴，越激發(fā)出自身的能量。就像華為，這幾年來一直過得比較艱難，不僅缺芯片，還缺其它零件，但為了生存，華為不惜一切代價(jià)，投入了大量的資金，在很多領(lǐng)域，都有了自主研發(fā)的能力。相反，我們最怕的就是“溫水煮青蛙”。這又得說回到汽車領(lǐng)域，因?yàn)楸е鞣降拇笈疲词鼓貌坏胶诵募夹g(shù)也賺得腦滿肥腸，所以忘了“換技術(shù)”的初衷，干脆就躺平了。所以，中國很多合資的油車最近的日子不好過，不僅因?yàn)槭切履茉雌嚨臎_擊，也跟自己的無能有很大關(guān)系。

如果說，2015年，我們提出了目標(biāo)。那么，到今天，我們又實(shí)現(xiàn)了多少呢？顯然，我們多少應(yīng)該感到一些滿意。香港的《南華早報(bào)》早就通過多方權(quán)威消息梳理出：當(dāng)時(shí)我們制定了260多個(gè)小目標(biāo)，截至2023年底，我們已經(jīng)完成了86%以上。在機(jī)器人、農(nóng)業(yè)裝備、生物制藥、海洋工程等領(lǐng)域，中國設(shè)定的目標(biāo)均已實(shí)現(xiàn)，而在電力設(shè)備領(lǐng)域，中國甚至已經(jīng)成為全球領(lǐng)軍者。

我們的體感也沒有欺騙自己：在我們即將步入2025年之際，中國制造已經(jīng)代替日本、歐洲的品牌充斥在我們平常人的生活當(dāng)中了，我們耳熟能詳?shù)钠放茙缀鹾孟褚灰怪g都是中國品牌！

根據(jù)資料，在芯片和計(jì)算機(jī)領(lǐng)域：世界排名前500的超級(jí)計(jì)算機(jī)中，中國占據(jù)了188個(gè)，接近38%，超過了美國，中國自主研發(fā)的“天河”系列超級(jí)計(jì)算機(jī)更是多次登頂全球超算500強(qiáng)榜首！從2021年到2023年間，我國各大企業(yè)瘋狂吸收芯片領(lǐng)域的人才，兩年間芯片人才的數(shù)量硬生生多了一倍，整個(gè)行業(yè)的工資漲幅達(dá)到了80%以上，行業(yè)平均年薪更是達(dá)到了50萬元以上。

【天河超級(jí)計(jì)算機(jī)/來自網(wǎng)絡(luò)】

雖然我們在高端芯片研發(fā)制造方面依舊比不上高通、谷歌、英特爾、AMD、臺(tái)積電等，但是在中低端芯片研發(fā)制造方面，我們絕對能夠自主，不會(huì)再出現(xiàn)曾經(jīng)華為被高通、谷歌卡脖子的事，而且最近出現(xiàn)全球芯片巨頭英偉達(dá)被中國市場監(jiān)管總局因?yàn)閴艛嗔刚{(diào)查的事情，這在過去可能是幾乎不敢想象；

在新能源領(lǐng)域：得夸夸中國的光伏和風(fēng)電項(xiàng)目。中國控制了全球超過80%的光伏產(chǎn)業(yè)，并在風(fēng)電、鋰電池等領(lǐng)域也占據(jù)了全球主導(dǎo)地位——“吾球商業(yè)地理”特約觀察員朱亞棟作為從光伏相關(guān)專業(yè)畢業(yè)的文科生，見證了中國光伏產(chǎn)業(yè)從高光到低潮又到高光的時(shí)刻——高中時(shí)，光伏和畜牧是熱門專業(yè)，但等大學(xué)畢業(yè)時(shí)，光伏巨頭似乎都遇到了麻煩，記得有兩個(gè)班的同學(xué)去常州天合光能實(shí)習(xí)，生產(chǎn)了兩三個(gè)月到半年的光伏面板，也抬了兩三個(gè)月幾十斤的高溫面板組件，但一畢業(yè)，就各奔東西，如今留在光伏相關(guān)行業(yè)的寥寥無幾。而如今光伏產(chǎn)業(yè)從山東到甘肅、內(nèi)蒙、新疆再到江蘇、江西，又眼見著重新回暖。所以他很感慨，我們成為這個(gè)行業(yè)冷暖自知的犧牲者，也成為了這個(gè)行業(yè)起起伏伏但最終領(lǐng)跑的見證者。

除過光伏、風(fēng)電和鋰電池，如今新能源行業(yè)的領(lǐng)跑者可能就要數(shù)新能源汽車。中國的汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代籍籍無名，但是通過新能源時(shí)代用電代替油，讓中國汽車行業(yè)真正的實(shí)現(xiàn)彎道超車。2023年，中國新能源汽車占到了全世界的63.5%，顯示出強(qiáng)大的市場競爭力！如今西方在這個(gè)產(chǎn)業(yè)中沒有拿得出手的品牌，即使特斯拉，也是在中國市場上成長起來。而在2024年全球品牌銷量中，比亞迪和吉利更是成功殺入世界品牌銷量前六和第十九位，這讓人不禁感嘆，從汽車誕生到今天，中國的汽車品牌終于在世界汽車榜單上有名了！當(dāng)然，除了整車制造這一塊，新能源汽車所衍生的產(chǎn)業(yè)鏈，如電池技術(shù)、電機(jī)制造等領(lǐng)域，也在全球擁有著相對出色的技術(shù)水平和綜合實(shí)力；

【2024年1-5月全球新能源品牌銷量/來自中汽數(shù)研】

在通信技術(shù)領(lǐng)域：2023年基站已經(jīng)超過了200萬個(gè)，覆蓋范圍之廣前所未有，從繁華的都市到偏遠(yuǎn)的山村，5G信號(hào)的觸角幾乎無處不在。中國在全球通信設(shè)備市場份額處于第一，占比達(dá)到了45.2%，中國通信硬件服務(wù)商華為和中興不僅在服務(wù)中國更是服務(wù)世界，如今的華為更是成為世界通信領(lǐng)域不可忽視的巨頭，從通信基站到通信硬件手機(jī)和筆記本電腦、再到操作系統(tǒng)鴻蒙全覆蓋。除過華為外，通信硬件領(lǐng)域還有小米、Oppo、vivo等品牌，如今，世界除過蘋果和瑟瑟發(fā)抖的三星外，中國的手機(jī)廠商幾乎橫掃；

在航空航天領(lǐng)域：中國C919大型客機(jī)的成功交付和商業(yè)運(yùn)營，這款完全由中國自主研發(fā)的大型客機(jī)，打破了波音和空客在全球大型客機(jī)市場的壟斷局面；AG-600大型滅火飛機(jī)，是目前全球最大的水陸兩棲飛機(jī)，其零件自主率高達(dá)98%；“中國制造2025”已經(jīng)將北斗和空間站送上了太空。中國在大飛機(jī)、載人航天、月球探測、火星探測、北斗導(dǎo)航等領(lǐng)域取得了一系列具有里程碑意義的重大突破；

【據(jù)澎湃新聞報(bào)道，2023年5月28日，中國東方航空使用中國商飛全球首架交付的C919大型客機(jī)，首次商業(yè)載客飛行/來自澎湃新聞】

在先進(jìn)軌道交通裝備領(lǐng)域：中國在高速動(dòng)車組領(lǐng)域不斷取得突破，例如設(shè)計(jì)時(shí)速620公里的高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車、時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)等先后下線。中國軌道交通裝備制造業(yè)不斷加大國際市場開拓力度，參與國際項(xiàng)目建設(shè)，例如印尼雅萬高鐵是中國高鐵第一次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈“出海”；

在海洋工程裝備與高技術(shù)船舶領(lǐng)域：中國成功研制了極地破冰船、萬米下潛器、大型油氣平臺(tái)等高精尖裝備，世界造船工業(yè)“皇冠上的三大明珠”——航空母艦、大型郵輪、液化天然氣運(yùn)輸船（LNG船）已被中國全部集齊，標(biāo)志著中國成為全球唯一一個(gè)目前同時(shí)建造航空母艦、大型液化天然氣運(yùn)輸船、大型郵輪的國家，是中國由造船大國向造船強(qiáng)國邁進(jìn)的標(biāo)志性一步；

在生物醫(yī)藥領(lǐng)域：近年，AI技術(shù)開始應(yīng)用到藥物研發(fā)上，大幅縮短了研發(fā)時(shí)間。國內(nèi)企業(yè)研發(fā)的抗體藥、中藥、新型疫苗等成績喜人。而在醫(yī)療器械上，CT高端醫(yī)療設(shè)備也同樣達(dá)到國際一流水平。去年，核磁共振研制成功，打破了卡脖子的問題，有望加快國產(chǎn)替代；

在高檔數(shù)控機(jī)床以及機(jī)器人領(lǐng)域：國內(nèi)在中低端基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代，在高端上也取得了一些突破。數(shù)控機(jī)床參數(shù)逐漸追平國際一流水平，但精度仍然需要打磨；

在人形機(jī)器人方面，基本由中美兩國主導(dǎo)。中國的宇樹科技、優(yōu)必選、達(dá)闥、小米、小鵬等與美國的特斯拉、波士頓、英偉達(dá)、Figure AI等人形機(jī)器人相比，有所差距，但發(fā)展速度很快，不過目前還沒有誕生一款顛覆性的產(chǎn)品；

【據(jù)新華社報(bào)道，2024年8月24日，觀眾觀看“2024世界機(jī)器人大會(huì)”展廳中的仿生人形機(jī)器人/來自新華社】

在民用無人機(jī)領(lǐng)域，大疆幾乎發(fā)展和延伸了從航拍、城市治理到農(nóng)業(yè)應(yīng)用的各個(gè)領(lǐng)域！而最近“低空經(jīng)濟(jì)”概念火熱一時(shí)，也讓很多布局低空經(jīng)濟(jì)的頭部企業(yè)從幕后走向了前臺(tái)。

你還會(huì)發(fā)現(xiàn)，像廣汽、吉利這樣的汽車制造商，也在致力打造能飛行的汽車。未來，能路上行駛、天上飛行、水里游潛的交通工具，也一定會(huì)誕生在中國人的手中。到時(shí)候，中國將改寫這個(gè)世界的交通……

03.

未來在星辰和大海

Made in China 2025

這一切看上去都很美好，讓我們也很感激國家的布局，和前人的努力，讓我們逐漸走出受制于人的困局。

但也有很大問題，首先就是我們在中低端芯片研發(fā)制造方面雖然有了點(diǎn)積累，但是在高端芯片與半導(dǎo)體制造、核心工業(yè)軟件、高端醫(yī)療器械以及新材料等領(lǐng)域，仍存在不足，如7納米以下制程的先進(jìn)芯片，仍主要依賴進(jìn)口，自給率較低。要依賴進(jìn)口的另一個(gè)原因，就像高端機(jī)床被德、日壟斷，制造芯片的光刻機(jī)核心技術(shù)也被捏在外人的手中。

其次，如CAD、CAE、CAM等核心工業(yè)軟件，仍主要依賴進(jìn)口，而國產(chǎn)軟件的市場份額較低，無法滿足高端制造業(yè)的需求。前者主要受到技術(shù)壁壘、研發(fā)周期長以及國際合作限制等因素的影響。后者則主要是由于技術(shù)積累不足以及市場需求與供給不匹配等原因造成的。

還有，在高端醫(yī)療器械領(lǐng)域，如高端影像設(shè)備、體外診斷儀器等，進(jìn)口品牌在中國高端醫(yī)療器械市場中占據(jù)較大份額。它主要是由于技術(shù)與品牌積累不足以及臨床試驗(yàn)周期長等因素導(dǎo)致的。在部分關(guān)鍵新材料領(lǐng)域，如高性能碳纖維、特種合金等，自給率較低。同時(shí)在關(guān)鍵零部件、基礎(chǔ)工藝等方面也存在“卡脖子”問題。

再說回到新能源汽車領(lǐng)域，“吾球商業(yè)地理”更擔(dān)心的是，繁華是建立在一片松散的沙土之上。最近幾天，極越的暴雷，讓人想起了當(dāng)年賈躍亭造車不歸，許家印幾千個(gè)億雨打風(fēng)吹。也許“內(nèi)卷”還是小意思，它的最大問題，有可能讓中國的汽車工業(yè)走入了另一個(gè)誤區(qū)，那就是“變道超車”。這容易讓我們“舍難取易”，徹底放棄發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力總成的研發(fā)。

那么，我們真的不需要在這方面努力了么？

要知道，發(fā)動(dòng)機(jī)是工業(yè)發(fā)展的核心，除了汽車之外，它還見于各個(gè)行業(yè)。毋庸置疑，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)也是一個(gè)國家科技力量的體現(xiàn)。業(yè)內(nèi)有句話說，能造出好的AT變速箱的國家，不會(huì)比能造核彈的國家多。而發(fā)動(dòng)機(jī)看上去不大，但它的主要零部件如曲軸、氣門、增壓器、散熱器等，都有著極高的精密度要求。這無疑考驗(yàn)一個(gè)國家的工業(yè)生產(chǎn)水平。另外，高質(zhì)量的發(fā)動(dòng)機(jī)需要高質(zhì)量的原材料。所以，研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅會(huì)推動(dòng)我們的精密零部件研發(fā)、制造技術(shù)，更能推動(dòng)我們材料科學(xué)的進(jìn)步。可惜的是，我們今天選擇了“投機(jī)取巧”。

這也導(dǎo)致我們民族燃油車品牌打不過別人，在其它行業(yè)上同樣受制于人——就像我們的挖掘機(jī)行業(yè)，看上去在全球遙遙領(lǐng)先，但您知道么，它們所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)大多還是采用日本品牌，如洋馬、三菱重工，以及五十鈴等。所以，在“吾球商業(yè)地理”看來，所謂的“變道超車”有時(shí)是個(gè)偽概念，最終它會(huì)反噬自己。

【中國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)趕不上其它國家，并不意味我們就要放棄它/來自網(wǎng)絡(luò)】

不得不承認(rèn)，“中國制造2025”計(jì)劃實(shí)施以來的這十年，中國制造業(yè)還是發(fā)生了天翻地覆的變化。從追趕者到引領(lǐng)者，從模仿到創(chuàng)新，中國制造業(yè)正在經(jīng)歷一場深刻的轉(zhuǎn)型。它不僅改變了中國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，也正在重塑全球制造業(yè)的格局，中國品牌中國“智造”開始在世界范圍內(nèi)被逐漸認(rèn)知和認(rèn)可！

現(xiàn)在的我國，擁有全球最完整的工業(yè)體系，最成熟的產(chǎn)業(yè)工人和全球范圍最為龐大的受過高等理工類教育的青年群體，前十年的工業(yè)制造遺憾，我們未來十年絕對能夠突破它！

畢竟，我們不僅在AI、大模型等新興產(chǎn)業(yè)上與時(shí)俱進(jìn)，更在電業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)上擁有著巨大的體量——要知道，算力的盡頭是電力。據(jù)報(bào)道，ChatGPT 每響應(yīng)一個(gè)請求平均耗電2.9瓦時(shí)，每天響應(yīng)約2億個(gè)需求消耗超過50萬度電。這也是光伏等新能源產(chǎn)業(yè)在我國遍地開花，而貴州成為“東數(shù)西算”重要節(jié)點(diǎn)城市的一個(gè)重要原因。

但正如“中國制造2025”的三步走一樣，計(jì)劃還在路上。我們不僅要繼續(xù)追趕、突破，為日后能立足世界的民族之林而準(zhǔn)備，更要將目光投向星辰與大?！?024年，我們數(shù)次被馬斯克的星艦給點(diǎn)燃起了熱情，讓我們體會(huì)“只有那些瘋狂到認(rèn)為自己能改變世界的人，才能真正改變世界”的同時(shí)，也一并理解“成功不是終點(diǎn)，失敗也不是致命的，重要的是勇氣和毅力”。

更重要的是，作為負(fù)責(zé)任的大國，我們也有責(zé)任帶領(lǐng)全球不斷探索人類認(rèn)知的邊界，讓人類不再是地球上的“井底之蛙”，不再為有限的存量資源而你爭我奪，而在未來世界擁有無限的可能。

附件

《潮起潮涌》

王千馬 著，紅旗出版社出版

即將上市，敬請關(guān)注

《城市戰(zhàn)爭：

國運(yùn)、時(shí)代及世界三重奏下的中國區(qū)域沉浮》

入選：

“新華薦書”2023年度十大好書

中國出版集團(tuán)2023年度優(yōu)秀主題出版物

及2024年度全民閱讀書單

第五屆“全民閱讀·書店之選”人文社科類

十佳圖書候選作品

人民日報(bào)圖書館2023年6月“金臺(tái)好書榜”

中國出版?zhèn)髅缴虉?bào)2023第一季度影響力圖書

中國出版?zhèn)髅缴虉?bào)“中國式現(xiàn)代化”主題重點(diǎn)推薦書單

當(dāng)當(dāng)、京東、文軒網(wǎng)，以及線下各大書店均有售。

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