12月18日，本田和日產(chǎn)召開發(fā)布會，宣布要同和經(jīng)營，有人解讀為兩家車企要合并。

為了嚴(yán)謹(jǐn)，我特意找了在日本的本田和日產(chǎn)的朋友打聽虛實。

兩個朋友都表示，兩家車企文化不一樣，一開始肯定不會合并，是兩家車企出資，成立一個新公司，如果這個新公司做得好，才會考慮合并。

不過他們也擔(dān)心，這種經(jīng)營策略下，人員會有大變動，影響到自己。

賞車君曾經(jīng)在合并日企工作過，對這種合并日企的發(fā)展深有體會。

日企在產(chǎn)業(yè)下坡的時候，經(jīng)常會有聯(lián)合策略，也是營銷號常說的抱團(tuán)取暖。

典型案例有：柯尼卡美能達(dá)，日本航空，JDI，都是聯(lián)合后幾年企業(yè)越做越小。

聯(lián)合通常有兩種情況，互補(bǔ)式和壯大式，這個壯大要打引號。本田和日產(chǎn)就是壯大式。日企一般都是金字塔層管理體制，兩個金字塔拼在一起，誰才是塔尖？所以頭幾年都是利益內(nèi)斗，現(xiàn)在再斗幾年，估計可以直接破產(chǎn)了。

本田和日產(chǎn)今年過得很苦，這兩家體量相當(dāng)，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)鏈相似，全球市場也高度重合，在市場上升期搞統(tǒng)合，是1+1＞2的擴(kuò)張戰(zhàn)略，但是現(xiàn)在是市場萎縮期，統(tǒng)合就是1+1＜2的收縮戰(zhàn)略。

很多人說統(tǒng)合后他們能成為全球第三車企集團(tuán)，如果他們真的統(tǒng)合經(jīng)營，估計全球銷量只能維持在500萬輛，這比單一企業(yè)是高，但是絕對不是現(xiàn)在兩家之和。

本田和日產(chǎn)社長都說統(tǒng)合經(jīng)營是為了對抗新能源車，問題是這兩家車企在新能源車范疇里，都沒有能拿得出手的技術(shù)，現(xiàn)有產(chǎn)品都屬于others，統(tǒng)合后之后也是從頭再來。

當(dāng)年日產(chǎn)在卡洛斯戈恩時代很早就搞出過純電車leaf，后來一場下剋上的奪權(quán)政變，leaf現(xiàn)在都涼了。

本田日產(chǎn)的統(tǒng)合更像管理者給后面的財團(tuán)交代，通過幾年的產(chǎn)業(yè)萎縮，幫財團(tuán)清理不良資產(chǎn)。

現(xiàn)在的管理層熬幾年走人，后面的事交給后面的人，這是日企常見的處理方式。

這么一來，日本的汽車產(chǎn)業(yè)也要面臨消退了。