近日，據(jù)外媒報道，日產(chǎn)汽車正在尋找一個穩(wěn)定的長期股東（例如銀行或保險公司）以替代部分雷諾的股權(quán)。日產(chǎn)稱，其不排除長期競爭對手本田收購該公司多數(shù)股權(quán)的可能性，并表示“所有選項”都已擺在桌面上。

大合并時代即將來臨。

霓虹聯(lián)盟“NIHON”抱團取暖，快速進入婚禮籌備階段，在隱秘的角落新的內(nèi)幕消息很快又出現(xiàn)了。

此番合并計劃表面上看是被中美兩國電動車所逼的無奈之舉。性格迥異的兩家公司拿出各自的看家本領：本田的混動技術(shù)和日產(chǎn)的純電技術(shù)，通過聯(lián)合經(jīng)營來背水一戰(zhàn)，確保造車事業(yè)在世界汽車行業(yè)立于不敗之地。

深層次的原因來自一位情敵的出現(xiàn)——臺灣鴻海集團，也就是大家熟悉的富士康的母公司。

整個IT圈都知道鴻海背后的掌舵者郭臺銘一直有心要造汽車，他的麾下目前有一位造車的大拿名叫關(guān)潤，來自曾經(jīng)的日產(chǎn)汽車，是一位造車專家，而且很了解中國汽車產(chǎn)業(yè)。

他給郭臺銘的建議是：溢價收購雷諾手中持有的日產(chǎn)22.8%的股份。鴻海作為大股東參與日產(chǎn)經(jīng)營，并逐步控股日產(chǎn)，最終將其收歸旗下。

這個22.8%的歷史可以追溯到1999年，日產(chǎn)出現(xiàn)經(jīng)營困境，雷諾公司出資收購了日產(chǎn)43%的股權(quán)，成為日產(chǎn)的控股股東。后來因為日產(chǎn)汽車公司社長戈恩被捕，兩家公司在2023年修正了資本關(guān)系，以各自占有對方15%的股權(quán)的形式，消除了雷諾公司對日產(chǎn)的控制權(quán)。此后，雷諾陸續(xù)出售了部分日產(chǎn)的股權(quán)，目前在法國信托銀行里保存的法方日產(chǎn)股權(quán)，已經(jīng)達到22.8%。

當日產(chǎn)在資本市場察覺到鴻海開始與法國信托銀行交涉日產(chǎn)股權(quán)一事時，趕緊與心上人本田結(jié)婚，就成了當下唯一的防御大法。報道稱，如果鴻海在遭到拒絕后轉(zhuǎn)為敵意收購，本田還將以“白衣騎士”身份保收日產(chǎn)汽車。這兩家日本公司可能最快于12月23日開始正式談判，包括可能的合并。

從一個車主角度去看我覺得日企的經(jīng)營理念已經(jīng)跟不上時代的發(fā)展了，自己親身體驗了這幾年的市面上的日系產(chǎn)品，也和身邊的一些本田日產(chǎn)車主聊過之后，更能感受這種深深的落差。無論是技術(shù)還是經(jīng)營思路都在吃老本，看看兩者的走量車型雅閣和軒逸的外觀內(nèi)飾設計，老氣橫秋，更不用說在智能化和電動化上的亮點了，目前贏得市場的還是依賴質(zhì)量可靠和老用戶口碑維系。

日本車企最大的危機其實是進入移動互聯(lián)時代后整個產(chǎn)業(yè)的理念危機。當年我還在讀書的時候非常驚嘆于日本的手機產(chǎn)業(yè)，可以上網(wǎng)、訂票、甚至看電視，但進入互聯(lián)網(wǎng)及移動終端時代后，日本的手機產(chǎn)業(yè)節(jié)節(jié)敗退，本質(zhì)上是日本產(chǎn)業(yè)界始終認為手機還是個手機，而不是個人生活移動終端一樣，觀念沒有根本轉(zhuǎn)變，就像現(xiàn)在的汽車行業(yè)一樣，認為未來汽車還是一輛汽車而已。

從國家產(chǎn)業(yè)安全角度，這也算是打響了日本汽車產(chǎn)業(yè)的保衛(wèi)戰(zhàn)。重組也僅僅是股權(quán)防御，放在業(yè)務線上兩者有太多的重疊部分，好在技術(shù)部分已經(jīng)形成了互補，比如日產(chǎn)已經(jīng)放棄在內(nèi)燃機上繼續(xù)投入資金了，但是本田正在研發(fā)新的阿特金森循環(huán)四缸發(fā)動機，專門用于混動系統(tǒng)。雖然目前來看本田的市值是日產(chǎn)的三倍左右，本田有這么好的胃口吃下而不被拖累么，一切都是未知數(shù)。

合并整合的背后是清晰的資本邏輯，產(chǎn)業(yè)迭代步伐始終不會滿足加法而是乘法甚至是倍數(shù)效應。本田和日產(chǎn)，三菱這些車企合并，并不能拯救它們于大廈將傾，道理很簡單，它們之間的合并只是從成本考慮，抱團取暖最直接的收益就是：共同開發(fā)新平臺，均攤研發(fā)成本。但是并沒有改變它們的品牌故事的敘事邏輯，講不好信息化，智能化，智慧化背景下的品牌故事，最終還是一種躺平式的慢性療法。