作者：拉上窗簾

飛友消息，近期著名統(tǒng)計機(jī)構(gòu)“OAG”發(fā)布了2024年的“全球最忙航線”。根據(jù)OAG的統(tǒng)計，中國內(nèi)地在國際航線上依然未進(jìn)入前十，內(nèi)地航線的繁忙程度也有所下降——簡單地講，就是退步了。

圖：臺北桃園國際機(jī)場 攝：拉上窗簾

OAG以航空公司提供的“客座數(shù)”為統(tǒng)計依據(jù)，2024年全球十大繁忙國際（地區(qū)）航線依次是：

1、香港－臺北，678萬；

2、開羅－吉達(dá)，547萬；

3、首爾仁川－東京成田，541萬；

4、吉隆坡－新加坡，538萬；

5、首爾仁川－大阪，498萬；

6、迪拜－利雅得，431萬；

7、曼谷－香港，420萬；

8、雅加達(dá)－新加坡，407萬；

9、曼谷－新加坡，403萬；

10、紐約肯尼迪－倫敦希斯羅，401萬。

以上值得表揚(yáng)的是我國的香港－臺北航線從去年的第三拱到了第一，客座數(shù)也增長了48%。增長原因有人說與兩岸直航減少有關(guān)，有人說與競爭激烈票價下降有關(guān)。此外開羅－吉達(dá)和仁川－成田都意外超過了傳統(tǒng)頭牌吉隆坡－新加坡，顯示出驚人的活躍度。

OAG統(tǒng)計還表明2024年民航國際客流較2023年普遍有大幅增長，例如去年“第10”的門檻是330萬，今年提升到了401萬。但糟糕的是如果與2019年相比的話還是明顯偏少，這說明全球經(jīng)濟(jì)距離2019年的繁榮程度，仍然還有差距。

圖：仍未達(dá)到2019年水平 攝：拉上窗簾

本次統(tǒng)計國際（地區(qū)）前十的另一個特點(diǎn)是它們幾乎全部集中在亞洲，其中7條都在亞洲的太平洋地區(qū)。這不僅與該地區(qū)人口眾多有關(guān)，也與機(jī)票價格極低有關(guān)。在亞航、獅航、酷航、濟(jì)州航空等的努力下，以上7條航線票價經(jīng)常在200元（人民幣）左右，極大地促進(jìn)了民航繁榮。

OAG統(tǒng)計的2024年全球最繁忙國內(nèi)航線前十名是：

1、首爾金浦－濟(jì)州，1420萬；

2、札幌－羽田，1190萬；

3、福岡－羽田，1130萬；

4、河內(nèi)－胡志明，1060萬；

5、墨爾本－悉尼，920萬；

6、吉達(dá)－利雅得，870萬；

7、沖繩－羽田，800萬；

8、孟買－德里，790萬；

9、北京－上海，770萬；

10、廣州－上海，700萬。

圖：京滬客流較去年減少 攝：拉上窗簾

其中第一名已經(jīng)很多年，絲毫不令人意外。第2、3、4、5名的名次也與去年相同，波瀾不驚。沙特最繁忙航線從去年的第8名上升到了第6名，印度頭牌航線從去年的第9名上升到了第8名，也都反映出了這兩個地區(qū)的交通正變得繁忙。

我國最繁忙的國內(nèi)航線一直是北京－上海，2023年以834萬的成績位居全球第6。但今年不知受何影響，下降到770萬不敵孟買－德里，退步成為了第9名。幸虧廣州－上海擠掉雅加達(dá)－登巴薩進(jìn)入了前十，算是找回了一點(diǎn)面子。