最近，造車(chē)新勢(shì)力江湖發(fā)生了一連串的大事件令人唏噓，先是哪吒汽車(chē)陷入泥潭，現(xiàn)在極越汽車(chē)又陷入了生死存亡的危急關(guān)頭。12月11日下午，極越汽車(chē)CEO夏一平在線上召開(kāi)全員內(nèi)部會(huì)，表示公司經(jīng)營(yíng)遇到困難，要進(jìn)行調(diào)整。

會(huì)后，極越汽車(chē)人事部和各部門(mén)員工談話，給出了兩個(gè)選項(xiàng)：一是拿N+1直接離職，但快要明年二月才能拿到賠償金；二是停薪留職等待融資，但從12月起暫停薪資發(fā)放，并需自行承擔(dān)社保等費(fèi)用。

面對(duì)這一突如其來(lái)的變故，極越員工迅速展開(kāi)了自救行動(dòng)。第二天，員工把極越CEO夏一平堵在辦公室，討要工資、社保、醫(yī)保、N+1賠償?shù)葯?quán)益，直到晚上，員工的討債還在繼續(xù)。與此同時(shí)，一些原本負(fù)責(zé)汽車(chē)銷(xiāo)售的主播也迅速切換到在線找工作的狀態(tài)；而一線門(mén)店的員工則開(kāi)始瓜分店內(nèi)物品，如礦泉水、墨盒和微波爐等。

眾所知周，極越汽車(chē)可是含著金湯匙出生的富二代，背靠百度和吉利兩大行業(yè)巨頭，既擁有傳統(tǒng)車(chē)企的制造能力和經(jīng)驗(yàn)加持，又有互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭在智能駕駛等領(lǐng)域的賦能。按理說(shuō)，要錢(qián)有錢(qián)、要技術(shù)有技術(shù)，應(yīng)該發(fā)展得很好才對(duì)，但就是這樣一家背景顯赫的新勢(shì)力車(chē)企，卻走到向了生死存亡的十字路口，這背后究竟發(fā)生了什么？

從集度到極越，百度造車(chē)熱情減退

事實(shí)上，極越汽車(chē)當(dāng)前的困境或許早已在市場(chǎng)上有所預(yù)兆。而要深入了解這一切，我們還得從極越的過(guò)去與現(xiàn)在說(shuō)起。2021年3月，百度宣布與吉利控股集團(tuán)合作成立集度汽車(chē)。

作為兩大巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合產(chǎn)物，集度汽車(chē)自然也被寄予厚望。彼時(shí)，李彥宏對(duì)集度汽車(chē)也極為看重，不僅曾在各種公開(kāi)場(chǎng)合為集度站臺(tái)、搖旗吶喊，也在資金上給予了很大的支持，根據(jù)百度財(cái)報(bào)，百度累計(jì)投資集度約 88 億元人民幣：第一筆在2022年，投入41億；第二筆在2023年，投資47億。

市場(chǎng)原本以為，背靠大樹(shù)好乘涼，集度勢(shì)必會(huì)成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)上極具競(jìng)爭(zhēng)力的新勢(shì)力品牌。然而，理想很美好，現(xiàn)實(shí)很骨感。由于集度是百度控股，但百度本身沒(méi)有獲得造車(chē)資質(zhì)，沒(méi)法冠以“集度汽車(chē)”之名，更不能在名義上下場(chǎng)造車(chē)。

為了保證首款量產(chǎn)車(chē)如期上市，百度不得不將主導(dǎo)權(quán)讓渡給吉利，而自己則退居為供應(yīng)商的角色。2023年8月9日，吉利和百度成立新的公司：杭州極與越汽車(chē)科技有限公司，借用吉利的資質(zhì)生產(chǎn)，而集度汽車(chē)也更改品牌名稱(chēng)為 “極越”。

這是極大的變動(dòng)。集度汽車(chē)成立時(shí)，百度和吉利的持股比例分別為55%和45%。相比集度，百度和吉利在成立極越品牌的合作中，吉利占有了更多股份。這也意味著，百度將極越的主動(dòng)權(quán)轉(zhuǎn)讓給了吉利，而自己則退居為供應(yīng)商的角色。

這一身份的轉(zhuǎn)變也削弱了百度造車(chē)的熱情與動(dòng)力，況且，百度還有嵐圖這條退路。吉利就更不用說(shuō)了，雖然有了極越的主導(dǎo)權(quán)，但旗下已擁有極氪、銀河、幾何、領(lǐng)克、極星、睿藍(lán)等多個(gè)子品牌，盡管極越和自家子品牌是并列關(guān)系，但在之前與百度的合作中，吉利的角色更像是一個(gè)“代工者”。眾多親兒子在前，哪里還有集度汽車(chē)的位置。

因此，看似強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的兩家品牌，實(shí)際卻貌合神離，各有各的想法。換句話說(shuō)，極越是吉利和百度合資而成的品牌，并不是它們的親兒子，所以它們也都沒(méi)有把精力放在極越身上。如此一來(lái)，極越自然也就成了“爹不疼娘不愛(ài)”的小可憐了。

尤為值得一提的是，更名風(fēng)波也導(dǎo)致了品牌宣傳的斷檔，進(jìn)而影響了極越在市場(chǎng)的品牌認(rèn)知度。而且，原本宣傳已久的集度汽車(chē)，在上市前夕突然改名換姓，首款車(chē)型ROBO-01變成了極越01。

這還不算完，極越汽車(chē)發(fā)布會(huì)也翻車(chē)了。在發(fā)布會(huì)直播中，很少露面的李彥宏前來(lái)助威，但在直播預(yù)熱環(huán)節(jié)，當(dāng)夏一平演示語(yǔ)音開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)，多次喊SIMO語(yǔ)音助手均無(wú)反應(yīng)。可想而知李彥宏當(dāng)時(shí)有多尷尬，網(wǎng)友紛紛直呼“車(chē)界扶不起的阿斗”。

行業(yè)洗牌加劇，極越汽車(chē)銷(xiāo)量慘淡

此前，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在十周年的內(nèi)部信上提到，智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資格賽最激烈最殘酷的階段已經(jīng)來(lái)臨，兩三年后，只有少數(shù)優(yōu)秀的企業(yè)能生存下來(lái)。長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁、深藍(lán)汽車(chē)CEO鄧承浩也表示：“明年價(jià)格戰(zhàn)會(huì)更加激烈，而且毛利在15%的車(chē)企才能基本活下去，而賣(mài)一輛虧一輛的品牌，很可能活不下去?！?/p>

雖然殘酷，但這就是現(xiàn)實(shí)。業(yè)內(nèi)周知，昔日備受矚目的車(chē)企高合、威馬等已黯然退場(chǎng)，造車(chē)新勢(shì)力中的高端玩家陣容也逐漸定型，而位于行業(yè)中部的玩家則面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，稍有不慎便可能掉隊(duì)?？梢哉f(shuō)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)量就是造車(chē)新勢(shì)力們的“照妖鏡”。銷(xiāo)量好才能有機(jī)會(huì)活下去，反之則可能被市場(chǎng)淘汰。

然而，極越汽車(chē)的銷(xiāo)量，自開(kāi)局以來(lái)就不盡如人意。2023年10月底，極越01正式上市，起售價(jià)24.99萬(wàn)。官方表示，上市24小時(shí)后，極越01訂單量達(dá)到1.5萬(wàn)輛，但實(shí)際銷(xiāo)量并未達(dá)到預(yù)期。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年12月與2024年1月，極越01系列車(chē)型分別實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售774輛、218輛。

今年9月，極越汽車(chē)第二款車(chē)極越07上市，依托19.99萬(wàn)元的起售價(jià)和百度智駕的加持，極越汽車(chē)宣稱(chēng)極越07上市48個(gè)小時(shí)就收獲了超5000份訂單，但總體而言銷(xiāo)量并不樂(lè)觀。數(shù)據(jù)顯示，目前為止，極越的整體銷(xiāo)量還不到3000輛，不足其它造車(chē)新勢(shì)力月銷(xiāo)量的零頭。

但這一數(shù)據(jù)與其他頭部造車(chē)新勢(shì)力動(dòng)輒過(guò)萬(wàn)的銷(xiāo)量相比，極越汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)仍差距較大。目前，月銷(xiāo)一萬(wàn)輛以上已經(jīng)成為頭部新品牌、新勢(shì)力的“及格線”，而極越顯然還需要更多的努力才能達(dá)到這一水平。

實(shí)際上， 在2024 年前 10 個(gè)月，極越月銷(xiāo)量已經(jīng)從不到 200 臺(tái)爬升到2500臺(tái)。但這一數(shù)據(jù)與其他頭部造車(chē)新勢(shì)力動(dòng)輒過(guò)萬(wàn)的銷(xiāo)量相比，極越汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)仍差距較大。目前，月銷(xiāo)一萬(wàn)輛以上已經(jīng)成為頭部新品牌、新勢(shì)力的“及格線”，而極越顯然還需要更多的努力才能達(dá)到這一水平。

雖說(shuō)這兩千的銷(xiāo)量對(duì)于很多車(chē)企而言幾乎不值一提，但對(duì)于極越來(lái)說(shuō)，這幾乎就是起死回生并開(kāi)始向上走的表現(xiàn)。然而，這個(gè)提升為時(shí)已晚，因?yàn)楣蓶|們對(duì)極越已經(jīng)失去了耐心。

百度撤資，成壓死“駱駝”的最后一根稻草

如果說(shuō)銷(xiāo)量慘淡是導(dǎo)致極越走向衰亡的導(dǎo)火索，那么現(xiàn)金流斷裂就是壓死駱駝（極越）的最后一根稻草。有人肯定會(huì)問(wèn)了，極越背靠百度、吉利兩大巨頭，怎么會(huì)現(xiàn)金流斷裂呢？

有媒體報(bào)道，百度在對(duì)極越進(jìn)行審計(jì)時(shí)，發(fā)現(xiàn)了多達(dá)70億元的財(cái)務(wù)窟窿，這一發(fā)現(xiàn)直接導(dǎo)致了度撤資的決定。其實(shí)，對(duì)于百度撤資，網(wǎng)上有不少說(shuō)法。有的說(shuō)百度早已放棄極越。也有傳言說(shuō)，百度愿意繼續(xù)投資，但前提是夏一平必須離開(kāi) CEO 崗位，否則就需要拉到同樣級(jí)別的投資。而夏一平不愿讓步。

其實(shí)，站在普通人的角度也不難理解百度撤資的決定，極越不盈利，一直燒錢(qián)，百度自然是不愿意的，肯定要及時(shí)止損。資金鏈的斷裂直接導(dǎo)致極越無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)。

沒(méi)有人希望極越就此倒下，但沒(méi)了百度、吉利這兩大巨頭的支持，極越根本不可能扛過(guò)去，崩盤(pán)也是必然。