只有切身經(jīng)歷過企業(yè)至暗時刻的創(chuàng)始人，才會真正明白現(xiàn)金流的重要性。很多時候，企業(yè)最大的威脅不是來自外部的資本、媒體、供應商，反而是與公司一起成長的員工、同事、合伙人。作為企業(yè)掌舵人，賬面上的真金白銀帶來的安全感，遠比人性更可靠穩(wěn)妥，彼此因為利益形成命運共同體，也會因為利益快速分崩離析、反目成仇。

雷軍在26歲擔任北京金山總經(jīng)理期間遭遇過重大危機，當時盤古正式發(fā)布，但隨之而來的則是慘淡的銷量。到了1996年初，盤古依然沒有任何起色，同時，金山的明星產(chǎn)品WPS也賣不動了，收入銳減。最慘的時候，賬上只有十幾萬，眼看著下個月就發(fā)不出工資。雷軍表示，正是這次經(jīng)歷，讓他意識到無論如何，一定要在公司的賬上留一筆現(xiàn)金，確保能發(fā)18個月工資。

記得國家調整教培政策的時候，有人問新東方創(chuàng)始人俞敏洪是否焦慮。他當時說，他一點都不擔心，因為他之前一直在公司董事會上頂住壓力，公司賬上一直預留著近兩百億的現(xiàn)金儲備。俞敏洪認為，這筆錢是要準備萬一公司要垮的時候，可以支付家長給學生交的培訓費用以及員工離職補償款。當時董事會上幾乎所有股東都不贊同他的意見，最后他就直接攤牌，如果不同意自己預留那么多現(xiàn)金在公司賬上，那公司董事長就讓別人來做。

蔚來汽車在2019年遭遇至暗時刻，李斌經(jīng)過這一次后尤其重視企業(yè)現(xiàn)金流指標，在近期的訪談中稱短期內并不擔心資金問題，因為公司賬上有200億元現(xiàn)金以備不時之需，以及應對重大變故。當下，新能源汽車行業(yè)加速步入淘汰賽，一大批造車新勢力相繼倒下，或者正在面臨各種各樣的重大危機，而原因都指向了資金鏈斷裂。

新能源造車經(jīng)過近十年的野蠻生長，一大批實力雄厚的玩家入局，前后累計燒掉了超2000億元，那些市場銷量平平且沒有資本持續(xù)輸血的汽車品牌注定被清退出局，就連曾經(jīng)明星造車勢力的威馬、高合、哪吒、極越也都深陷輿論泥潭。

12月12日，造車新勢力極越“多部門就地解散、員工失業(yè)”的消息在網(wǎng)上刷屏。多位極越員工表示，11月的績效和這個月的底薪還未發(fā)放，上個月的社保也還沒有交，突然就被告知工作沒了。極越CEO夏一平當天被眾多員工圍堵，要求其就工資、社保、員工賠償事宜等給出解決方案。

不同于其他造車勢力，幾乎所有的輿論危機要么來自于媒體，要么來自于供應商，反觀極越汽車卻是內部員工挑起來的。我們可以看到，他們在得知拿不到上月工資和社保后的反應后，做出的一系列舉動令人唏噓不已。

相當一部分的員工現(xiàn)場直播，罷工擺爛、討薪求職。更有甚者，有的銷售人員在直播過程中聽同事說發(fā)不出工資的消息時，沒有選擇關閉直播確認其真實性，反而直接借助公司賬號在直播上訴說公司倒閉，告訴大家不要買。這和當初高合汽車面臨危機時，公司高管直播安撫用戶情緒，聲淚俱下宣稱與公司共進退的場景形成了鮮明的對比，即便是后面哪吒汽車面臨輿論危機裁員，也沒有發(fā)現(xiàn)有如此奇特的討薪行為。

不管后續(xù)是否有解決方案，極越員工的這些操作正在一步步將這家公司推向萬劫不復之地，這也給廣大公司老板提個醒，一定要守住現(xiàn)金流風險。倒下的造車新勢力那么多，為何極越員工鬧的最厲害？原因應該有四個方面，值得廣大創(chuàng)業(yè)者借鑒，盡量避免重蹈覆轍。

一是公司宣布多部門就地解散，表明事情發(fā)生的迫切性，根本不給員工留下緩和處理的時間，不僅沒有任何賠償和人文關懷，而且工資社保未能按時繳納，這對于在上海落戶的員工極其不利，再加上臨近年關，失業(yè)員工重新求職的難度加大。凡此種種反映出極越在處理重大變故中沒有設置預警方案，極度缺乏相關工作經(jīng)驗和能力，讓事態(tài)進一步發(fā)酵，直到失控的狀態(tài)。

二是極越是由百度和吉利共同組合打造的汽車品牌，從本質上說，這家公司并非是從零到一的創(chuàng)業(yè)團隊，極越CEO夏一平也只是職業(yè)經(jīng)理人的角色。極越從基因上來看，既沒有創(chuàng)業(yè)團隊那樣的使命情懷和主心骨，也沒有成熟企業(yè)那樣完善的規(guī)章制度和企業(yè)文化，平常的員工思想建設完全失效，員工甚至對公司毫無命運共同體意識，也就談不上所謂的凝聚力和向心力，危機一出瞬間變成一攤散沙。

三是極越內部員工早已對公司失望，能讓他們留下的唯一動力只剩錢，沒有情。極越前員工能爆料公司貪腐問題嚴重，說CEO特批十倍于市場價格的費用給指定供應商。還有員工因大肆宣傳同行三個月未被發(fā)現(xiàn)，直到購買小米SU7創(chuàng)始版后才被公司強制辭退，這也反映出極越內部的紀律性可見一斑。

四是百度和吉利對極越這個“干兒子”已經(jīng)提不起興趣，根據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，11月份，極越只銷售了1932輛新車，其中極越07 1030臺、極越01 902臺。2024年1-11月，極越累計交付只有1.4萬臺。隨著吉利回歸戰(zhàn)略聚焦，百度走向智駕供應商的定位，毫無亮眼成績的極越難免會面臨可能被拋棄的命運。

就在極越CEO夏一平被員工圍追堵截時，他撥打百度高管電話一直無人接聽，可能極越員工也意識到一個道理，會哭的孩子才會有奶吃，如果不把事情鬧大，向百度、吉利施加輿論壓力，恐怕自己的工資社保問題將永遠不會被解決。

據(jù)悉，經(jīng)過百度和吉利的幫助，極越員工上個月的工資和社保問題正在解決，但接下來還有一個核心問題，那就是極越汽車在員工普遍離心離德的情況下還能走多遠？