12月9日，英偉達(dá)被中國(guó)市場(chǎng)監(jiān)管總局宣布立案調(diào)查這事，既在情理之中又在意料之外。

“情理之中”，源于英偉達(dá)違法事實(shí)比較清楚。2020年，中國(guó)批準(zhǔn)英偉達(dá)收購(gòu)以色列公司“邁洛思科技”（后者的核心技術(shù)是板間高速通訊，比以太網(wǎng)更快）。但批準(zhǔn)有條件——有7條要求（其中兩條保密），而核心要求即不得搭售、6年內(nèi)必須按照公平、合理、無(wú)歧視的原則，給中國(guó)市場(chǎng)賣顯卡以及配套設(shè)備。

顯然，英偉達(dá)在中國(guó)的舉動(dòng)完全相反，配合美國(guó)對(duì)中國(guó)客戶限售（只出售閹割版）、禁運(yùn)。依照《反壟斷法》對(duì)其調(diào)查罰款是板上釘釘。且英偉達(dá)在全球都有搭售行為，比如要求買算力卡的云服務(wù)商，必須購(gòu)買英偉達(dá)的通信電纜（連帶著通信協(xié)議）。中美歐先后啟動(dòng)對(duì)英偉達(dá)反壟斷調(diào)查，同樣也在情理之中（當(dāng)然，具體情節(jié)有差異）

“意料之外”則在于，英偉達(dá)違法事實(shí)清楚且持續(xù)4年多，為何偏偏選擇在此時(shí)啟動(dòng)所謂調(diào)查。

精心選擇的時(shí)機(jī)

此前，中美技術(shù)和產(chǎn)業(yè)對(duì)抗上了新臺(tái)階。美國(guó)將136家中企（全部為芯片產(chǎn)業(yè)公司）列入“實(shí)體名單”（12月）。至此，有800多家中企在該名單上。中國(guó)則宣布禁止兩用技術(shù)和兩用物項(xiàng)，特別是鎵鍺銻、石墨和超硬材料出口美國(guó)。還有一個(gè)前所未有的做法，是禁止其他國(guó)家向美國(guó)出口相關(guān)金屬材料。這是中國(guó)第一次使用類似美國(guó)的長(zhǎng)臂管轄手段。

就是在這種背景下，英偉達(dá)被追究違反《反壟斷法》和當(dāng)時(shí)的批準(zhǔn)條件。縱觀從2019年到現(xiàn)在，英偉達(dá)在AI產(chǎn)業(yè)的地位發(fā)生了很大變化——從強(qiáng)勢(shì)供應(yīng)商變成壟斷供應(yīng)商。事實(shí)上，英偉達(dá)的AI芯片在全球占有率高達(dá)80%。

中國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)清楚英偉達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的地位和作用，但面對(duì)英偉達(dá)一直存在的問(wèn)題，現(xiàn)在表達(dá)強(qiáng)勢(shì)態(tài)度反擊，而不是兩年前，甚至不在一年前。原因不難揣測(cè)——英偉達(dá)被懲治之后產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)，對(duì)用戶市場(chǎng)的影響已經(jīng)可以承受了。雖然我們無(wú)法看到完整的芯片供應(yīng)鏈能力評(píng)估過(guò)程（很多細(xì)節(jié)都是保密的），但可以看到評(píng)估結(jié)果，那就是到了對(duì)英偉達(dá)實(shí)施遲來(lái)懲治的最佳時(shí)機(jī)。

美國(guó)在與中國(guó)對(duì)抗的時(shí)候也發(fā)現(xiàn)了，中國(guó)是一個(gè)很難被騷擾激怒、能夠堅(jiān)持戰(zhàn)略方向的國(guó)家。簡(jiǎn)言之，沒(méi)有實(shí)力作為后盾的憤怒，毫無(wú)價(jià)值。

英偉達(dá)的現(xiàn)實(shí)優(yōu)勢(shì)

若按照當(dāng)年對(duì)高通罰款的成例， 60億元罰款相當(dāng)于營(yíng)收的8%，接近但未到頂格。而即將到來(lái)的懲罰力度，則取決于英偉達(dá)的態(tài)度。

公開(kāi)信息顯示，英偉達(dá)態(tài)度剛硬，但似乎也很委屈（遵循了美國(guó)商務(wù)部的規(guī)定，就必須違逆與中國(guó)監(jiān)管的約定）。這樣看此事也很難善了，按照2024年英偉達(dá)在中國(guó)預(yù)計(jì)營(yíng)收的110億美元來(lái)算，罰款可能高達(dá)11億美元。當(dāng)然，調(diào)查取證聽(tīng)證的流程很長(zhǎng)，預(yù)計(jì)將在2025年才能有結(jié)果。屆時(shí)，中國(guó)的芯片行業(yè)，也會(huì)有新的進(jìn)步。換言之，這個(gè)時(shí)間差有利于中國(guó)的B端用戶。

在整個(gè)汽車行業(yè)，英偉達(dá)從2021年起就在車載算力市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)。今年上半年，英偉達(dá)的OrinX智駕芯片在中國(guó)市場(chǎng)占有率35.9%，排名第二的特斯拉FSD占了27.6%的份額，排名第三的華為海思昇騰610市占率10.5%�？紤]到特斯拉并未對(duì)外發(fā)售，那么英偉達(dá)實(shí)際上控制了超過(guò)一半的需求。

份額不能說(shuō)明全部問(wèn)題，業(yè)內(nèi)宣傳整車產(chǎn)品的時(shí)候，OrinX是可以拿出來(lái)秀的主流配置，就像高通的8295一樣。而其他品牌，包括Mobileye、TI、地平線的產(chǎn)品，即使搭載上車似乎也不能算作亮眼的產(chǎn)品點(diǎn)。畢竟在中高端車市場(chǎng)上，用戶的心智主要集中在英偉達(dá)、特斯拉以及稍微還能站得住的海思。

2023年，英偉達(dá)Orin-X在中國(guó)出貨量109.5萬(wàn)顆，市占率33.5%。今年絕對(duì)銷量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)25%-30%。單是理想一家（全系產(chǎn)品都用了英偉達(dá)OrinX），對(duì)英偉達(dá)的采購(gòu)金額，可能高達(dá)5億美元。蔚來(lái)、長(zhǎng)城、比亞迪、小鵬、奇瑞、小米、零跑、極氪等品牌都在使用英偉達(dá)OrinX。如果沒(méi)有外部干預(yù)，恐怕車企仍然希望搭載英偉達(dá)下一代的智駕芯片Thor。

中國(guó)芯崛起

立案調(diào)查的同時(shí)，抵制行為在行業(yè)掀起。包括中汽協(xié)在內(nèi)的四大行協(xié)發(fā)聲表示，美國(guó)芯片“不再安全、不再可靠”，看似行業(yè)協(xié)會(huì)沒(méi)有事實(shí)上的強(qiáng)制力，但四大行協(xié)一起發(fā)文，沒(méi)有官方協(xié)調(diào)是不可能的，這幾乎可以認(rèn)為是官方態(tài)度，只不過(guò)要給用戶緩沖時(shí)間。這種情況下，諸如行協(xié)這些半官方機(jī)構(gòu)，作用凸顯，這意味著中國(guó)正在從芯片整條產(chǎn)業(yè)鏈上實(shí)現(xiàn)事實(shí)上的“去美化”，而這是很難質(zhì)疑的上層戰(zhàn)略方向。

雖然國(guó)外對(duì)華為手機(jī)的拆解已經(jīng)進(jìn)行過(guò)多次，但對(duì)于Soc（集成電路芯片）的代工方，仍然無(wú)法獲知。而美國(guó)將這么多中企新拉入實(shí)體名單，恰恰表明其對(duì)中國(guó)芯片制造和關(guān)鍵設(shè)備領(lǐng)域的情報(bào)并不精確，只是圈出了大概的范圍，寧枉勿縱。

AI芯片具體性能的比拼很復(fù)雜，并不像手機(jī)Soc那樣通過(guò)跑分就可以直觀比較。原因在于AI芯片的很多關(guān)鍵性能，諸如系統(tǒng)功能安全性（每10億小時(shí)故障數(shù)）、返修率、算法效率等，重要性都不亞于算力本身。而車載算力的發(fā)揮，還取決于車載網(wǎng)絡(luò)帶寬、背后支持的云鏈路帶寬、NPU（專用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)芯片）的能力。

新勢(shì)力們紛紛宣布開(kāi)發(fā)的智駕芯片，都更近似于NPU。因?yàn)樗鼈冎饕褪悄M神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)平行計(jì)算，分配芯片任務(wù)流，專門處理端到端的解算,其實(shí)就是謀求打造適用特化場(chǎng)景中的專業(yè)AI芯片。目前，中國(guó)的地平線、華為海思、寒武紀(jì)、黑芝麻（參數(shù)丨圖片）也開(kāi)發(fā)了自己的工具鏈和開(kāi)發(fā)環(huán)境。

英偉達(dá)的兩難選擇

一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，包括主機(jī)廠、智駕方案供應(yīng)商，設(shè)計(jì)的芯片都面臨代工麻煩。畢竟，要求每一家企業(yè)都自建代工鏈?zhǔn)遣滑F(xiàn)實(shí)的。包括中芯國(guó)際在內(nèi)的供給方，產(chǎn)能吃緊，短期內(nèi)很難有余力再接新訂單。

但這是一種靜止化思維。技術(shù)走通了以后，爆產(chǎn)能主要取決于兩點(diǎn)：需求和生產(chǎn)。

后者其實(shí)比較簡(jiǎn)單，其成長(zhǎng)基本上是線性的。良品率都是從實(shí)戰(zhàn)中練出來(lái)的。只要需求足夠多，良品率是能夠逐步提升。

前者就沒(méi)那么簡(jiǎn)單了，需求端在此前的矛盾——B端客戶對(duì)英偉達(dá)產(chǎn)品有使用慣性，不愿意接受周期不確定、良率不確定、性能還可能低一檔的平替供應(yīng)。而英偉達(dá)此前的操作，打個(gè)比方，明明可以賣給中國(guó)用戶100分的產(chǎn)品，但通過(guò)不斷賣60分的“閹割產(chǎn)品”，壓制中國(guó)對(duì)手50分的產(chǎn)品。在這種現(xiàn)實(shí)情況下，按照波特五力模型，替代品的進(jìn)入變得異常艱難。。

不過(guò)現(xiàn)在情況不同了。依賴境外供應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，汽車廠家不可能不清楚，現(xiàn)在天時(shí)地利人和，到了B方案必須上線的時(shí)候了。英偉達(dá)被查對(duì)車企來(lái)說(shuō)，是非常清晰的二次提醒。只要訂單轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，給出一定時(shí)間，無(wú)論芯片設(shè)計(jì)還是代工，都會(huì)追上來(lái)，領(lǐng)先者已經(jīng)觸及到摩爾定律的邊沿，而追趕者則仍在遵循這一定律，即時(shí)間有利于追趕者。

在中國(guó)，車載算力芯片市場(chǎng)很大，英偉達(dá)現(xiàn)在需要面對(duì)兩難選擇：一是非歧視對(duì)待中國(guó)客戶（這幾乎不可能）；二是接受高額罰款，把前幾年的不正當(dāng)利潤(rùn)吐出來(lái)。

很顯然，英偉達(dá)不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)。原因在于，中國(guó)需求當(dāng)前只占了英偉達(dá)15%的營(yíng)收，但利潤(rùn)可能要占30%。12月12日，英偉達(dá)官方面對(duì)“停供傳言”表示，“英偉達(dá)將一如既往地為中國(guó)客戶提供服務(wù)”。

無(wú)論采取哪一種對(duì)策，受到壓制的中國(guó)供應(yīng)商，將會(huì)過(guò)上比以往舒心得多的日子。這也是反壟斷的目的，更體現(xiàn)了中國(guó)謀求AI產(chǎn)業(yè)全鏈自主的意圖。中國(guó)車企大范圍使用中國(guó)芯的日子，已經(jīng)很近了……

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