汽車(chē)是一個(gè)國(guó)家工業(yè)體系綜合實(shí)力的具象。踏入千禧年后，我們的自主品牌嘗試過(guò)造豪華車(chē)，可惜沒(méi)能成功。原因有很多個(gè)，但最主要的還是內(nèi)燃機(jī)等相關(guān)技術(shù)和專(zhuān)利，一直被國(guó)外企業(yè)牢牢控制住。

國(guó)內(nèi)在售的豪華旗艦轎車(chē)陣營(yíng)里，有歐系的BBA、美系的凱迪拉克、日系的雷克薩斯。這些國(guó)外企業(yè)仗著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在品牌和車(chē)型知名度等方面，確實(shí)占據(jù)大部分的市場(chǎng)份額。

日新月異，后起之秀已經(jīng)出現(xiàn)。就如鴻蒙智行首款豪華旗艦轎車(chē)--享界S9。代表我們中國(guó)華系的新能源豪華旗艦轎車(chē)，有足夠的實(shí)力對(duì)標(biāo)外國(guó)傳統(tǒng)燃油車(chē)豪華品牌。

接下來(lái)，我將和眼前這輛售價(jià)44.98萬(wàn)元的享界S9 Ultra 四驅(qū)旗艦版相處4天，和大家分享更多真實(shí)的用車(chē)體驗(yàn)。

擺脫束縛，一切化繁為簡(jiǎn)

我很喜歡官方資料里，對(duì)于享界S9車(chē)身造型的點(diǎn)睛話術(shù)“以體造型，以光塑形”。在我看來(lái)，當(dāng)造車(chē)懂得利用光影營(yíng)造視覺(jué)效果，必然能上升到藝術(shù)的層面來(lái)看待。

眼前的這輛享界S9整體的設(shè)計(jì)靈感源自寰宇，這詞原指整個(gè)國(guó)家疆域，現(xiàn)在意為整個(gè)宇宙和空間。盡管是有點(diǎn)抽象，但很符合享界S9給我的第一印象--化繁為簡(jiǎn)。

整個(gè)前臉帶著鴻蒙智行的基因，而且享界S9作為家族里的旗艦車(chē)型，即便有56E同場(chǎng)，氣勢(shì)上也會(huì)更強(qiáng)。

在細(xì)節(jié)上，享界S9大燈將貫穿式日間行燈、遠(yuǎn)近光大燈、星河大燈等融入當(dāng)中，精致深邃的質(zhì)感，凸顯其豪華旗艦轎車(chē)的定位，還帶有自動(dòng)遠(yuǎn)近切換和矩陣式智能照明功能。

擺脫傳統(tǒng)棱角分明的造型，三圍有著5160/1987/1486毫米的享界S9，采用“OneBox”設(shè)計(jì)理念，使得輪廓呈現(xiàn)低風(fēng)阻的圓滑過(guò)度效果，要不是有四個(gè)車(chē)輪，真像科幻片里的未來(lái)汽車(chē)。

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在外觀上通過(guò)35處細(xì)節(jié)優(yōu)化，尤其是達(dá)到2.78米的純平車(chē)窗和隱藏式門(mén)把手，還有智能電子外后視鏡，使得享界S9達(dá)到0.193Cd，達(dá)到全球量產(chǎn)豪華轎車(chē)極低風(fēng)阻的數(shù)值。

尾部同樣是圓潤(rùn)簡(jiǎn)潔的造型，作為一臺(tái)定位豪華旗艦轎車(chē)，享界S9的整車(chē)氣勢(shì)感營(yíng)造的很到位。

使用了更加扁平的貫穿式尾燈，和整車(chē)的氣質(zhì)感更搭，另外享界S9減少了燈語(yǔ)功能，在這個(gè)級(jí)別的車(chē)型中，反而會(huì)顯得更穩(wěn)重和高級(jí)。

如何證明這是一輛頂配的享界S9 Ultra 四驅(qū)旗艦版，其實(shí)不用刻意挑明前門(mén)的智能電子外后視鏡，因?yàn)槟鞘侨刀寄苓x裝的配置，車(chē)頂上的激光雷達(dá)更不用說(shuō)，免費(fèi)全系標(biāo)配。

唯有價(jià)值15000元的21英寸星輝選裝輪轂，才會(huì)在頂配車(chē)型上出現(xiàn)。雖然我拿到的試駕車(chē)是頂配沒(méi)錯(cuò)，搭載的是20寸輪轂也沒(méi)錯(cuò)，但就這款雙十輻條樣式的也是需要花6000元選裝費(fèi)，因?yàn)榇_實(shí)比基礎(chǔ)款好看。

對(duì)了，5種車(chē)身顏色里，寰宇紅和星暉金需要加10000元。我個(gè)人是更喜歡我的這輛深空灰，自帶神秘和科技感的氣場(chǎng)。

或許會(huì)有人覺(jué)得享界S9的造型，不如國(guó)外豪華車(chē)型長(zhǎng)得那么張揚(yáng)，但我卻認(rèn)為享界的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)拿捏得相當(dāng)?shù)轿?。既然是我們自己華系的原創(chuàng)車(chē)型，就應(yīng)該有自己的特色。

更何況享界S9是新能源車(chē)，是新賽道，就沒(méi)必要再照搬國(guó)外那套傳統(tǒng)燃油車(chē)的審美體系。

反過(guò)來(lái)，在純電車(chē)型領(lǐng)域，其實(shí)我們中國(guó)品牌車(chē)型和技術(shù)，已經(jīng)是處于領(lǐng)先世界的位置，那就應(yīng)該作為榜樣成為標(biāo)桿。

不說(shuō)可能大家不知道，享界S9上市以來(lái)連續(xù)14周蟬聯(lián)40萬(wàn)以上純電轎車(chē)銷(xiāo)量TOP1。9月、10月份40萬(wàn)以上純電轎車(chē)銷(xiāo)量TOP1，成為高端新能源轎車(chē)領(lǐng)先者。

重新定義，科技服務(wù)生活

每當(dāng)掏出卡片鑰匙靠近B柱解鎖，我都覺(jué)得非常有儀式感。享界S9當(dāng)然也可通過(guò)手機(jī)聯(lián)動(dòng)解鎖，只是我認(rèn)為豪華旗艦，就該提供多一些人和車(chē)交互的細(xì)節(jié)。

隱藏式門(mén)把手雖然是成為新能源車(chē)的標(biāo)簽，但享界S9標(biāo)配四門(mén)無(wú)邊框帶雙層夾角玻璃的車(chē)門(mén)，在同價(jià)位區(qū)間的國(guó)外豪華品牌車(chē)型并不會(huì)有。

我甚至都懷疑，享界S9那看似深藏不露的外觀，就是為了先抑后揚(yáng)，讓人打開(kāi)車(chē)門(mén)看到內(nèi)飾，會(huì)瞪大眼睛露出驚嘆的表情，因?yàn)檫@已經(jīng)不是大家常規(guī)理解的中控臺(tái)布局了。

建議大家到鴻蒙智行店內(nèi)，親身坐進(jìn)享界S9車(chē)?yán)铮缓缶蜁?huì)和我一樣得到坐進(jìn)太空飛船般的感受，因?yàn)檎娴暮芸苹谩?/p>

眼前所看到的5個(gè)屏幕：12.3英寸液晶儀表盤(pán)、15.6英寸智能中控大屏、車(chē)頂流媒體電子后視鏡、兩側(cè)的智能電子外后視鏡顯示屏，是錯(cuò)落有致的排布在中控臺(tái)上，并不會(huì)讓人覺(jué)得花多眼亂。

尤其是儀表盤(pán)顯示屏的位置放得比高，這樣的設(shè)計(jì)省去了實(shí)際意義不大的HUD抬頭顯示，必須點(diǎn)贊。因?yàn)槲冶救司筒幌矚g那種會(huì)晃眼的小數(shù)字和文字，出現(xiàn)在前風(fēng)擋影響駕駛視野。

得益于選裝智能電子外后視鏡，前移傾斜的A柱設(shè)計(jì)，還有全新橄欖型方向盤(pán)和中控車(chē)機(jī)屏幕的高度都恰到好處，享界S9的視野非常開(kāi)闊。

這種開(kāi)闊程度是前所未有，簡(jiǎn)單形容就是，中控臺(tái)以上你雙眼得到的188度最大視野都是通透的玻璃前風(fēng)擋和兩前門(mén)的車(chē)窗。

我知道肯定會(huì)有人揶揄沒(méi)有實(shí)體按鍵，但是現(xiàn)在都2024年底了，享界S9搭載的HarmonyOS系統(tǒng)，小藝智慧助手已經(jīng)先進(jìn)得讓人忘記實(shí)體按鍵。

就好比以前的手機(jī)無(wú)線充電功能，是個(gè)雞肋的擺設(shè)。但享界S9上前排雙50瓦的不僅能接觸到手機(jī)，還能充得上電，關(guān)鍵是時(shí)間還很快。還想更快，可以試試兩側(cè)的66瓦TYPE-C插電口。

別看整個(gè)車(chē)廂都是黑色的包裹，這其實(shí)都是大有來(lái)頭。包括：星河畫(huà)卷裝飾面板、大師高定系列香氛、標(biāo)配N(xiāo)appa真皮、首發(fā)舒云座椅、四車(chē)門(mén)和前后中控扶手天然實(shí)木裝飾件。如果再花10000元選裝費(fèi)用，還可以解鎖琥珀棕、白沙杏、凝脂白3種內(nèi)飾配色。

以我1米73的身高坐進(jìn)前排后，調(diào)到最低的座椅高度，頭部離車(chē)頂還有兩拳多的位置。不單是柔軟的乘坐舒適感，而且難以置信的是，地臺(tái)高度并不會(huì)因?yàn)椴亓穗姵囟绊懙阶恕?/p>

顧不上體驗(yàn)前排的加熱通風(fēng)和按摩功能如何，我便躺到后排的老板位上。畢竟后排兩個(gè)座椅都能獨(dú)立調(diào)節(jié)，也帶有加熱通風(fēng)和按摩功能，所以我更愿意把后排扶手放出來(lái)，化身為4座車(chē)。

常規(guī)坐姿下，老板位的乘坐感確實(shí)給到我很大的驚喜，畢竟享界S9有著3050毫米的軸距。而且享界S9的老板位，還可以一鍵化身世界上首張轎車(chē)零重力座椅。

但我更喜歡用語(yǔ)音通知小藝，來(lái)幫我打開(kāi)零重力座椅模式。

因?yàn)槊看味寄苈?tīng)到小藝親切地回復(fù)，注意前排副駕駛有沒(méi)有放置物品，是否確定繼續(xù)開(kāi)啟，我都會(huì)覺(jué)得很人性化，就感覺(jué)到真的有管家陪在我身邊，隨時(shí)聽(tīng)候我的吩咐。

配合一鍵開(kāi)關(guān)的車(chē)頂、后窗、后風(fēng)擋私密遮陽(yáng)簾，還有兩個(gè)手動(dòng)開(kāi)合的C柱私密遮陽(yáng)簾（相信也不會(huì)有人敞開(kāi)吧），瞬間成為我的私人空間。

讓小藝挑選一些舒心的歌曲，從25揚(yáng)聲器共2080瓦，支持7.1.4環(huán)繞聲場(chǎng)和20HZ低頻下潛的華為悅彰音響卓越系列播放出來(lái)，配合伴隨歌曲而躍動(dòng)的1680色氛圍燈，加上打開(kāi)香薰功能，簡(jiǎn)直就是極致的享受。當(dāng)然入夜后，還有更多驚喜。

越級(jí)駕乘，享受好開(kāi)好坐

最近網(wǎng)絡(luò)流行一句話，“不要聽(tīng)他說(shuō)的，要看他做的”。其實(shí)用意夠直白，讓大家不要道聽(tīng)途說(shuō)。就像我現(xiàn)在跟你們分享享界S9的駕駛心得，我說(shuō)好，那么這個(gè)好到底是如何判斷出來(lái)。

首先是車(chē)型的定位，另外就是同級(jí)競(jìng)品的對(duì)比。盡管都是主觀的體驗(yàn)，但人與人之間，從來(lái)只有在認(rèn)知上的差別有很大出入；而在體感上的差別，我相信盡管有，也只會(huì)是毫厘之間。

說(shuō)回享界S9，是基于HUAWEI IDVP智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)而打造。依托高性能通信與計(jì)算硬件平臺(tái)、基礎(chǔ)軟件平臺(tái)，大幅提升軟件開(kāi)發(fā)的效率。

基礎(chǔ)軟件平臺(tái)涵蓋華為自研三大操作系統(tǒng)——HMOS（鴻蒙座艙操作系統(tǒng)）、VOS（智能車(chē)控操作系統(tǒng)）、AOS（智能駕駛操作系統(tǒng)），在軟件代碼和開(kāi)發(fā)工具鏈上都做到了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，讓享界 S9擁有智慧的大腦。

以上幾行文字就是官方的說(shuō)辭，而我駕駛了4天，最大的感受就是享界S9的綜合行駛質(zhì)感，比同價(jià)位的競(jìng)品要優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片）得太多，簡(jiǎn)直就是降維打擊的存在。

要知道在40-45萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間里，同價(jià)位的56E（拋開(kāi)降價(jià)促銷(xiāo)）根本不可能配空氣懸掛給用戶。即便到了百萬(wàn)級(jí)的78S，不是高配也不會(huì)有。享界S9不僅標(biāo)配空氣懸掛，44.98萬(wàn)元就有雙電機(jī)的加持，3.9秒的“破百”實(shí)力。

享界 S9搭載華為最新的途靈平臺(tái)，是好開(kāi)好坐。底盤(pán)搭載前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架，而且前后彈減一體架構(gòu)，高低軟硬都能根據(jù)駕駛模式自動(dòng)調(diào)整，當(dāng)然也支持個(gè)性化選擇。

開(kāi)起來(lái)的靈活性，真的不像是帶著一個(gè)有接近5米2長(zhǎng)和2米寬的車(chē)身。那是因?yàn)槿翲UAWEI DriveONE 800V高壓碳化硅平臺(tái)，讓100度的大電池變得很薄，不影響駕駛坐姿，也不會(huì)讓車(chē)身的重心變高。

我很喜歡用舒適模式，也是享界S9的推薦模式，因?yàn)榧幢阌?90千瓦的動(dòng)力和673?！っ椎呐ちΓ婇T(mén)踏板并不會(huì)神經(jīng)質(zhì)的一下子全部輸出功率。

享界S9的表現(xiàn)反而更像大排量的燃油車(chē)，前段行程非常溫柔，對(duì)于初次駕駛和乘坐享界S9顯得非常友好。至于調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，獨(dú)有的暈車(chē)舒緩功能便會(huì)打開(kāi)，零動(dòng)力回收的表現(xiàn)，主駕享受駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，不會(huì)讓后排的乘客難受。

當(dāng)然，說(shuō)到后排行駛的乘坐感受，我想用簡(jiǎn)單的例子來(lái)回應(yīng)一些不實(shí)的流言蜚語(yǔ)。車(chē)身尺寸接近5.2米的長(zhǎng)度，即便是燃油車(chē)，那它的本質(zhì)工作更應(yīng)該是舒適和安全地從A點(diǎn)到達(dá)B點(diǎn)。

遇到超出安全速度范圍的路段或者狀況，身為駕駛員的我，肯定會(huì)主動(dòng)降低到合理通行的車(chē)速，因?yàn)閺?qiáng)行用超出車(chē)輛能承受的物理范圍方式駕駛，是不明智的危險(xiǎn)操作。

安全守護(hù)，點(diǎn)到點(diǎn)全方位

實(shí)在控制不到自己的沖動(dòng)，我的建議是開(kāi)啟享界S9首發(fā)的HUAWEI ADS 3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)。不僅能結(jié)合道路限速來(lái)輔助駕駛員，還能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的智能輔助行駛。

具體來(lái)說(shuō)就是從我家停車(chē)位到公司停車(chē)位，整段行程都可以交給HUAWEI ADS 3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)。

按一下方向盤(pán)9點(diǎn)位置的撥輪即可開(kāi)啟，在此期間享界 S9會(huì)神奇地識(shí)別鬧市里的紅綠燈停車(chē)、避開(kāi)行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)、高速上甚至智能躲避大貨車(chē)、降速進(jìn)入匝道。

在4天的相處里，原來(lái)我已經(jīng)駕駛跟享界S9行駛了1005公里。從系統(tǒng)顯示反饋可以知道，智駕領(lǐng)航輔助里程時(shí)330公里。

當(dāng)中，自動(dòng)過(guò)路口9個(gè)，自動(dòng)并道換道197次，匯入?yún)R出匝道23次，應(yīng)對(duì)加塞81次?？粗@些數(shù)據(jù)，有種莫名的感動(dòng)，這就是科技賦予我們的安全。

在這330公里，是HUAWEI ADS 3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，在默默守護(hù)我的安全。

我還發(fā)現(xiàn)兩個(gè)智能電子外后視鏡的屏幕，在變道時(shí)可以把畫(huà)面范圍退遠(yuǎn)，能看得更加廣。不僅如此，夜間駕駛時(shí)還能濾掉遠(yuǎn)光燈的傷害。

變道時(shí)后方盲區(qū)檢測(cè)系統(tǒng)也會(huì)同時(shí)工作，就像我的眼睛長(zhǎng)在享界 S9車(chē)身上，這下真的妥妥放心。

明天就要還車(chē)了，在這夜幕降臨的時(shí)刻，我坐進(jìn)后排老板椅，讓小藝幫我開(kāi)啟零重力座椅，順便把香薰也釋放出來(lái)，還是選擇12%的“悠然若松“，這4天的相處里，我已經(jīng)迷上這個(gè)味道。

“打開(kāi)投影幕，打開(kāi)按摩力度最大，播放《白夜破曉》”，我已經(jīng)熟練得不跟小藝客氣了，畢竟它能同時(shí)接收多個(gè)語(yǔ)音指令。

調(diào)整好后排中間扶手的屏幕角度，再用三指并攏往上推，畫(huà)面就能轉(zhuǎn)換到車(chē)規(guī)級(jí)投影儀上，從32英寸升降式投影幕布繼續(xù)追劇。

不用擔(dān)心投影幕離人太近，因?yàn)橄斫鏢9的車(chē)內(nèi)空間多達(dá)3460毫米。而且投影幕不用時(shí)可以上卷隱藏起來(lái)，相比起寶馬那種吊著一個(gè)“大電視”在車(chē)頂，無(wú)論是空間利用率或者安全性考慮都更符合實(shí)際使用。

如今社會(huì)上豪華轎車(chē)的主要購(gòu)買(mǎi)力已經(jīng)變成了80和90后，他們從小就接觸汽車(chē)，對(duì)豪華轎車(chē)的認(rèn)知，顯然與父輩有著不一樣的看法。

回想一下，同價(jià)位的國(guó)外豪華品牌轎車(chē)，還真沒(méi)有能像享界S9那樣，為我提供這樣一個(gè)家和公司以外的第三個(gè)專(zhuān)屬空間。

華為攜手北汽推出鴻蒙智行的首款豪華旗艦轎車(chē)—享界S9，其三款車(chē)型的售價(jià)分別為：享界 S9 Max后驅(qū)長(zhǎng)航版39.98萬(wàn)元，享界 S9 Ultra后驅(qū)長(zhǎng)航版42.98萬(wàn)元，享界 S9 Ultra四驅(qū)旗艦版44.98萬(wàn)元。

如果大家也想擁有這么強(qiáng)大的華系豪華旗艦轎車(chē)，可以在12月31日前下定享界S9，可享至高55000元多重購(gòu)車(chē)權(quán)益。通過(guò)置換任意其他品牌舊車(chē)購(gòu)買(mǎi)享界S9在售車(chē)型的用戶，也可以享受20,000元尾款減免。