在瑞典，每年大約有5000～6000頭駝鹿，會(huì)像這樣：一頭撞在車(chē)上。

所以瑞典人發(fā)明了“駝鹿測(cè)試”——結(jié)果不知道是哪位不認(rèn)鹿的大哥，把它翻譯成了“麋鹿測(cè)試”。

在中國(guó)，每年撞上車(chē)的駝鹿......一頭都沒(méi)有，因?yàn)橹袊?guó)壓根就沒(méi)幾頭駝鹿。

但這并不妨礙各家新能源車(chē)企天天宣傳自己的麋鹿測(cè)試成績(jī)有多牛逼：有人登頂“麋鹿測(cè)試榜”，有人刷新“全球最高麋鹿測(cè)試成績(jī)”，還有人成為了“麋鹿之王”！

而車(chē)企之所以這么熱衷搞“麋鹿測(cè)試”，是因?yàn)閷?duì)于新能源車(chē)來(lái)說(shuō)，做“麋鹿測(cè)試”有點(diǎn)像“作弊”：很容易拿高分，但分再高也說(shuō)明不了什么問(wèn)題。麋鹿測(cè)試，似乎已經(jīng)被他們玩壞了～

為什么這么說(shuō)呢？歡迎來(lái)到本期的“車(chē)圈化簡(jiǎn)”。

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瑞典人最初發(fā)明麋鹿測(cè)試的目的非常單純，就是為了測(cè)試車(chē)輛的“躲鹿”能力。

像瑞典駕考的“科目二”里，就有一項(xiàng)“避讓障礙物”項(xiàng)目：需要司機(jī)在濕滑路面上，模擬躲避隨時(shí)竄出的野生動(dòng)物；如果沒(méi)躲過(guò)，那不好意思，交800克朗——相當(dāng)于 550 塊錢(qián)人民幣——然后補(bǔ)考。

所謂“麋鹿測(cè)試”，就是測(cè)試汽車(chē)在遭遇“高速公鹿”、“鬼探頭”、“貨車(chē)空投”等突發(fā)情況時(shí)，躲閃避讓能力的方法。

在成功避障的情況下，車(chē)速越快，麋鹿測(cè)試成績(jī)就越高。一般測(cè)試成績(jī)達(dá)到70km/h，就已經(jīng)是不錯(cuò)的水平了，80以上，那就是頂尖水平。

在油車(chē)時(shí)代，一輛車(chē)的底盤(pán)設(shè)計(jì)夠好、懸架調(diào)教到位、輪胎抓地牢固，才有可能跑出好的麋鹿測(cè)試成績(jī)。

所以麋鹿測(cè)試，就跟“底盤(pán)素質(zhì)”還有“操控性”掛上了勾。當(dāng)我們說(shuō)一輛車(chē)麋鹿測(cè)試成績(jī)好，實(shí)際上就是在說(shuō)它的底盤(pán)素質(zhì)和操控性十分出色。

但在電車(chē)時(shí)代，這個(gè)結(jié)論還能成立嗎？

emmm.....高情商的說(shuō)法是，不完全成立。

因?yàn)殡娷?chē)，天生就更擅長(zhǎng)進(jìn)行麋鹿測(cè)試——這不是因?yàn)樗鼈兊妆P(pán)和操控更好，而是因?yàn)樗鼈?....會(huì)“鉆空子”。

目前主流的麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)有這么幾套，測(cè)試內(nèi)容和方法都差不多：

簡(jiǎn)單說(shuō)就是以固定速度，開(kāi)進(jìn)一個(gè)“幾”字型的測(cè)試區(qū)域；在進(jìn)第一個(gè)彎前，松開(kāi)油門(mén)，然后再也不踩油門(mén)或剎車(chē)，完全靠方向盤(pán)和車(chē)子本身的避障能力，跑出一個(gè)S形軌跡，回到原車(chē)道上，全程盡可能保持車(chē)身姿態(tài)、躲避樁桶。

如果沒(méi)有碰到樁桶、車(chē)輛也沒(méi)有失控，那就提高速度再測(cè)一輪。直到速度太快，把車(chē)子開(kāi)成了這幅、這幅，和這幅樣子時(shí)，就宣告測(cè)試結(jié)束。然后選取上一次成功通過(guò)時(shí)的“進(jìn)樁速度”，作為最終的測(cè)試成績(jī)。

注意了，關(guān)鍵就在這里：這整個(gè)測(cè)試，真正要測(cè)的參數(shù)，其實(shí)就只有這個(gè)進(jìn)樁速度，至于后續(xù)的三個(gè)拐彎和出樁時(shí)的速度，愛(ài)多少是多少，和最終成績(jī)完全無(wú)關(guān)。

也就是說(shuō)，如果一輛車(chē)的高速避障能力很差，但減速能力特別優(yōu)秀，那它就能用比別人更低的車(chē)速通過(guò)后續(xù)彎道，降低麋鹿測(cè)試的難度，從而取得好成績(jī)。

而“減速”恰好就是電車(chē)最擅長(zhǎng)的事兒：

因?yàn)橛蛙?chē)，松油門(mén)、不踩剎車(chē)，車(chē)速還是那么快，通過(guò)麋鹿測(cè)試的難度比較高。但電車(chē)有動(dòng)能回收系統(tǒng)，松油門(mén)后，不踩剎車(chē)，車(chē)輛也能快速減速，等于是降了難度。

所以就算是同一輛電車(chē)，動(dòng)能回收開(kāi)的檔位越高，測(cè)出的成績(jī)也往往越好。比如這輛特斯拉 Model 3 開(kāi)低檔動(dòng)能回收時(shí)，82km/h的速度挑戰(zhàn)麋鹿測(cè)試失??；但在開(kāi)了標(biāo)準(zhǔn)檔動(dòng)能回收后，就能以83km/h的速度，順利通過(guò)測(cè)試。

其次，如今的新車(chē)，基本都有ESP——也就是“車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)”。它能在緊急情況下，自動(dòng)介入車(chē)輛控制，替司機(jī)“踩下剎車(chē)”，降低車(chē)速。

相比油車(chē)，如今電車(chē)的 ESP 響應(yīng)速度更快、介入程度更深，調(diào)教得也更加激進(jìn)。

同樣是打方向盤(pán)避障，油車(chē)的ESP可能覺(jué)得不是什么大事，不需要干預(yù)司機(jī)的操作；而電車(chē)的ESP，可能立刻就接管了操作，自動(dòng)就把車(chē)減到龜速，生怕擦著撞著，防范于未然。

而在整個(gè)麋鹿測(cè)試過(guò)程中，最容易翻車(chē)的位置，一般在第三段。這里距離進(jìn)樁測(cè)速點(diǎn)，有大約30m的距離，足夠讓一輛帶ESP和動(dòng)能回收的電車(chē)，把速度減到一個(gè)能輕松走S彎的程度。甚至對(duì)很多制動(dòng)效果好的車(chē)來(lái)說(shuō)，30m的距離，都快夠完成一套百公里制動(dòng)剎停了。

這也是為什么很多新能源車(chē)在麋鹿測(cè)試中，進(jìn)樁時(shí)跑得飛快，開(kāi)出來(lái)時(shí)卻慢慢悠悠的——因?yàn)?strong>出樁的速度，壓根就不考。

但問(wèn)題是，“麋鹿測(cè)試”原本是通過(guò)測(cè)試“高速躲閃能力”，來(lái)反映車(chē)輛底盤(pán)素質(zhì)和操控性的。而電車(chē)入局之后，卻變成了一套考驗(yàn)“快速減速能力”的測(cè)試。雖然都能反映避障表現(xiàn)，但背后的“考點(diǎn)”卻完全變了。

對(duì)于很多電車(chē)來(lái)說(shuō)，“麋鹿測(cè)試”反映的不再是底盤(pán)素質(zhì)和操控性，而是動(dòng)能回收強(qiáng)度，和ESP的介入效果。它只能說(shuō)明這輛車(chē)在遇到緊急情況時(shí)，確實(shí)剎得快。當(dāng)然了，這也算是一個(gè)優(yōu)勢(shì)，但確實(shí)跟底盤(pán)素質(zhì)和操控性的關(guān)系不大。

至于在高速狀態(tài)下，猛打方向盤(pán)，操控性好不好，容不容易翻車(chē)，那麋鹿測(cè)試還真不一定能測(cè)出來(lái)。

而且實(shí)際上，就算是油車(chē)的麋鹿測(cè)試成績(jī)，也不能直接拿來(lái)比較?！镑缏箿y(cè)試”的國(guó)際測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)上清清楚楚地寫(xiě)著：“受駕駛員的影響，麋鹿測(cè)試只是一套主觀評(píng)估方法，不能作為客觀評(píng)價(jià)體系。”

比如我之前就參與過(guò)一次車(chē)廠模擬麋鹿測(cè)試的媒體活動(dòng)，我用 70 的速度進(jìn)彎就已經(jīng)把樁全撞翻了，但專(zhuān)業(yè)的試車(chē)員開(kāi)到 80 多也不會(huì)碰到桶。這不是車(chē)的問(wèn)題，是我的問(wèn)題。

而且除了駕駛員外，其他各種因素，也都會(huì)影響測(cè)試的最終成績(jī)。

正如測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)上寫(xiě)的那樣：不允許根據(jù)麋鹿測(cè)試的速度做排名，也不應(yīng)該設(shè)置最低“分?jǐn)?shù)線”。

所以如今拿它做出來(lái)的各種各樣的榜單，既不能說(shuō)明車(chē)輛底盤(pán)的素質(zhì)和操控性，也不能用來(lái)嚴(yán)格地比較不同車(chē)的避障水平高低。它最大的意義，可能就是讓車(chē)企和媒體多個(gè)宣傳的噱頭，讓一輛車(chē)看起來(lái)更值得買(mǎi)～

當(dāng)然，如果您潤(rùn)到了北歐北美，或者日本奈良，終日與鹿為伴，那還是建議你買(mǎi)輛麋鹿測(cè)試成績(jī)好的車(chē)——雖然底盤(pán)可能不一定多好，但能躲鹿的本事肯定是有一些的。

畢竟……來(lái)來(lái)來(lái)，你來(lái)感受一下：一頭身高兩米！體長(zhǎng)三米！體重近一噸！的龐然大物，以80km/h的相對(duì)速度，從路邊躥出，然后用一雙大角，頂開(kāi)前擋風(fēng)玻璃，跟你親密接觸時(shí)的場(chǎng)景……嘶……這要是躲不開(kāi)，可能連安全氣囊都救不了你……