近日據(jù)多家媒體報道，海爾集團預(yù)計很快將會正式對外宣布收購汽車之家的消息。報道稱，收購?fù)瓿珊�，海爾計劃在明�?月對汽車之家進行大規(guī)模裁員，預(yù)計裁掉30％的員工。

這可能是年底前最重磅的汽車新聞了。

一邊是不談情懷的金融巨鱷，一邊是探索第二增長曲線的傳統(tǒng)家電巨頭，這樁收購看上去和汽車之家本身已經(jīng)沒有多少關(guān)系。

很多人奇怪的是一個造家電的去搞汽車媒體，有點過于玩笑。

站在資本的角度，一切都是正常的商業(yè)拓展行為。

海爾的發(fā)展急需一個突破口，瞄準汽車媒體多少和新能源產(chǎn)業(yè)有關(guān)聯(lián)。

海爾在過去幾年里確實通過旗下投資機構(gòu)布局了智能網(wǎng)聯(lián)汽車及相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，如與多家知名汽車制造商建立合作關(guān)系，并參與投資了博泰車聯(lián)網(wǎng)及彤明高科等企業(yè)。

大家對海爾的印象可能還停留在只會做白色家電的年代，其實海爾旗下的卡泰馳品牌已經(jīng)在二手行業(yè)深耕多年，業(yè)務(wù)涵蓋二手車交易、二手車金融、充電站相關(guān)業(yè)務(wù)，收購其實只是汽車板塊業(yè)務(wù)的一種補充。

和之前平安從澳洲電訊手里買汽車之家一樣，海爾也想通過汽車之家的渠道幫助自己的業(yè)務(wù)，海爾旗下的卡泰馳有二手車和汽車供應(yīng)商業(yè)務(wù)，通過收購汽車之家，海爾可以進一步拓展其在新零售、汽車數(shù)據(jù)服務(wù)等領(lǐng)域的業(yè)務(wù)范圍，同時利用汽車之家的媒體資源和平臺影響力，加強與汽車制造商、經(jīng)銷商以及零部件供應(yīng)商的合作，推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同發(fā)展。

作為一個互聯(lián)網(wǎng)媒體從業(yè)者，我再從行業(yè)角度說一說。

垂媒時代的紅利已經(jīng)燃燒殆盡了，現(xiàn)在的消費品資訊已經(jīng)徹底社交媒體化+自媒體化了。

事實上在社交媒介時代汽車之家早已淪為傳統(tǒng)媒體，已經(jīng)成為深度內(nèi)容的存儲介質(zhì)，失去了傳播和制造流量的強屬性，通俗一點沒有了制造關(guān)注的能力，平臺的流量供給也出現(xiàn)了問題，拿懂車帝去比較，無論從自主策劃內(nèi)容到自媒體內(nèi)容的分發(fā)渠道，嫁接海量圖文和短視頻矩陣，實現(xiàn)錨點引流，汽車之家無論是聚合還是引流競爭力全面落敗。

更要命的是，隨著小米造車的漸入佳境，越來越多的主機廠意識到“互聯(lián)網(wǎng)帶貨”可能比傳統(tǒng)線索獲客更為高效，我們都知道信息失去價值意味著高質(zhì)量用戶對平臺內(nèi)容不再有興趣，而高質(zhì)量用戶的流失，又意味著平臺線索不再具備價值，而這幾乎是所有汽車垂類媒體的最大飯碗。

自從李想離開，平安進入之后，之家的重點已經(jīng)完全不在汽車內(nèi)容了，這是之家的核心。其實汽車網(wǎng)站的含金量還是很高的，因為用戶總量還是行業(yè)第一，甚至我覺得未來如果能專門開個入口，什么電子產(chǎn)品、家電也能放到這些頭部汽車網(wǎng)站里面，增加收益還能增加日活。

從另一個角度去看，把賣保險的換成賣家電的就有流量池了嗎？答案依然未知。畢竟騰訊+易車，字節(jié)+懂車帝的組合似乎更合理，海爾+汽車之家怎么看都有些不搭，邏輯上看，海爾并不能幫助汽車之家扭轉(zhuǎn)頹勢，但對于志在汽車生態(tài)的海爾來說，或許汽車之家是眼下積蓄聲量比較優(yōu)質(zhì)的標的物。

平安之后，海爾入主，很難讓人不和此前收購的卡泰馳二手車業(yè)務(wù)進行關(guān)聯(lián)，看來海爾打算在汽車行業(yè)線上線下一起走，那么大膽猜測一下，海爾是不是想要造車了？