以優(yōu)雅與運(yùn)動(dòng)著稱的馬自達(dá)，在國(guó)內(nèi)中型轎車市場(chǎng)留下過(guò)濃墨重彩的一筆，其MAZDA6曾是風(fēng)靡一時(shí)的當(dāng)紅車型。如今，馬自達(dá)帶著全新的Mazda EZ-6登場(chǎng)，通過(guò)純電和增程兩種動(dòng)力型式，向新能源時(shí)代的用戶拋出橄欖枝。在告別燃油機(jī)的束縛后，馬自達(dá)是否會(huì)因產(chǎn)品功能的變化而犧牲其一直堅(jiān)守的品牌格調(diào)呢？全新的EZ-6或許能為我們揭曉答案。

MAZDA EZ-6的兩款車型有著幾乎一致的外觀，新優(yōu)雅主義轎跑設(shè)計(jì)風(fēng)格，將馬自達(dá)魂動(dòng)美學(xué)與電動(dòng)現(xiàn)代感緊密聯(lián)系起來(lái)。光之翼前大燈組會(huì)在車輛充電、解閉鎖時(shí)以相應(yīng)的燈語(yǔ)進(jìn)行展示，體現(xiàn)了馬自達(dá)對(duì)新時(shí)代人車交互的思考。

車輛尾部，EZ-6的設(shè)計(jì)師在貫穿式尾燈的兩側(cè)，通過(guò)4個(gè)圓形炮筒燈向馬自達(dá)的經(jīng)典元素致敬。另外，新車還配備了自適應(yīng)懸浮電動(dòng)尾翼，有10種喚醒模式，可在時(shí)速90公里時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟，為車輛提供必要的下壓力。

EZ-6的座艙是典型的馬自達(dá)極簡(jiǎn)主義體現(xiàn)，功能排布簡(jiǎn)單明晰。車輛采用了大面積軟性皮質(zhì)材料包覆，并選用與CX-90同款菱形衍縫工藝的座椅，觸感細(xì)膩柔軟。新車還使用了INS工藝雅奢木紋飾板及亞光鍍鉻裝飾，高配車型提供NAPPA真皮與麂皮絨面料，兼具舒適感與高級(jí)氛圍。

EZ-6純電版車型搭載了后置單電機(jī)，最大輸出功率190千瓦，峰值扭矩320牛米。在踩下加速踏板那一刻，你能清晰感知一款電動(dòng)車型特有的節(jié)奏。由于電池組被置于車輛地板之下，其所造成的重量增加和低重心帶來(lái)的穩(wěn)定感，透過(guò)方向盤(pán)清晰傳遞過(guò)來(lái)。

因?yàn)轵?qū)動(dòng)方式的變化，駕駛EZ-6增程車則有了另外一番味道。最大功率70千瓦的1.5升增程器，與峰值功率160千瓦的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在踏板開(kāi)合之間進(jìn)行無(wú)縫配合，輕松的加速與安靜的氣氛顯得和諧美好。

對(duì)于我們而言，駕駛增程車的另一部分樂(lè)趣還來(lái)自于駕駛模式選項(xiàng)。通過(guò)中控顯示屏，你可以在智能模式、純電優(yōu)先和油電混合間感受動(dòng)力的變化，也能從節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化四種駕駛模式間嘗試不同的響應(yīng)風(fēng)格。對(duì)于那些熱衷于推背感的用戶，這款家用轎車6.9秒的零百加速足以滿足需要。

端坐于駕駛席，握緊方向盤(pán)的那一刻，那個(gè)熟悉的燃油時(shí)代馬自達(dá)感覺(jué)又回來(lái)了。座椅依然保留了MAZDA對(duì)“理想駕姿”的理解，它可以讓頸椎保持直立、脊椎保持自然的S型彎曲，從而形成穩(wěn)定的骨盆姿態(tài)。實(shí)際駕駛過(guò)程中，座椅對(duì)身體的穩(wěn)定效果還是比較突出的。無(wú)論在激烈的彎角，還是鄉(xiāng)間小路巡游，座椅對(duì)人體提供較強(qiáng)支撐的同時(shí)，對(duì)腰部和大腿的承托優(yōu)勢(shì)都比較明顯。

不得不說(shuō)，馬自達(dá)在化解各種側(cè)向力方面是真正的行家。針對(duì)全新的EZ-6，馬自達(dá)通過(guò)對(duì)“行、轉(zhuǎn)、?！比N駕駛要素的整體開(kāi)發(fā)，讓橫向G力和縱向G力的銜接更加平滑順暢，從而有效抑制駕駛者在行車過(guò)程中身體和頭部的晃動(dòng)，提升了駕乘舒適度。

新車傳承了馬自達(dá)一貫的駕駛調(diào)校，完全延續(xù)燃油車的標(biāo)定方式，讓我們對(duì)EZ-6的駕馭能夠無(wú)縫接管。正常工況下，車輛的動(dòng)力充沛，但回饋卻十分的線性平順，即便重踩踏板也能令人安定。它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)頗為迅速，指向精準(zhǔn)。在一段狹窄多彎的山道中，甚至讓我們體驗(yàn)到昂克塞拉的那種輕盈過(guò)彎能力。低重心、50:50 前后軸配重以及后輪驅(qū)動(dòng)方式對(duì)這款中型轎車的表現(xiàn)有很大的幫助。在駕駛的愉悅感上，MAZDA EZ-6已經(jīng)將其競(jìng)品車型如雅閣（參數(shù)丨圖片）、凱美瑞拋在身后。

比起馬自達(dá)的燃油車型，EZ-6在中高速下的靜謐性上終于邁出了一大步。隨著電機(jī)的加入，曾經(jīng)的創(chuàng)馳藍(lán)天引擎轟鳴聲遠(yuǎn)離了我們。正常工況下，即便是增程車型，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也是幾不可聞，只有在急加速下，才不情愿的參與進(jìn)來(lái)，當(dāng)然噪音也遠(yuǎn)比燃油時(shí)代小上太多。

公路行駛中，EZ-6對(duì)路噪和風(fēng)噪的抑制可圈可點(diǎn)，車內(nèi)靜謐性有足夠保障。前麥弗遜后H臂式多連桿獨(dú)立懸架可以有效吸收大部分路面的坑洼顛簸，不管外面掀起多大波瀾，車內(nèi)總是顯得平靜而安定。對(duì)于音樂(lè)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，14聲道、帶兩只頭枕?yè)P(yáng)聲器的SONY音響系統(tǒng)，可以讓你的每一次旅程變得幸福滿滿。

能效方面，EZ-6純電版提供56.1/68.8千瓦時(shí)兩種規(guī)格的電池包，CLTC工況下純電續(xù)航里程分別為480公里和600公里，支持3C超充，理論上可以在15分鐘內(nèi)將電量從30%充至80%。據(jù)我們觀察，車輛顯示的剩余里程也相當(dāng)真實(shí)。增程車型則搭載了18.9/28.4千瓦時(shí)兩種電池包，官方給出的純電續(xù)航里程為130公里/200公里，綜合續(xù)航超過(guò)1300公里。

馬自達(dá)對(duì)于EZ-6科技感的塑造，是從三屏聯(lián)動(dòng)開(kāi)始的。10.1英寸高清數(shù)字儀表盤(pán)與14.6英寸防眩液晶觸控屏的組合格外醒目，配合50英寸AR-HUD全息增強(qiáng)顯示系統(tǒng)，可以將車輛狀況、導(dǎo)航等信息清晰地呈現(xiàn)于駕駛者視覺(jué)前方，讓我們更加專注于駕駛。

車輛搭載了第三代驍龍數(shù)字座艙，集成“Hi MAZDA”四音區(qū)智能語(yǔ)音識(shí)別，響應(yīng)速度與識(shí)別率可圈可點(diǎn)，可一次執(zhí)行多條指令，全場(chǎng)景可見(jiàn)即可說(shuō)。這套車機(jī)系統(tǒng)還支持3D全息人臉無(wú)感識(shí)別登錄，支持7種隔空手勢(shì)識(shí)別、11種座艙情景模式、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控、行車記錄和哨兵模式等。

通過(guò)快速向下按壓2次懷擋，車輛的L2.5級(jí)智慧行泊輔助系統(tǒng)被輕松激活。IACC智能巡航輔助可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、制動(dòng)，控制車輛加減速。通過(guò)撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈桿觸發(fā)換道指令，車輛能夠在安全的情況下，從容的進(jìn)行變道，整個(gè)過(guò)程運(yùn)作起來(lái)相當(dāng)順滑。另外，MAZDA EZ-6可識(shí)別超過(guò)150種不同種類的停車位，并且長(zhǎng)安馬自達(dá)還為車主首年提供智駕保障，那些刁難的車位可以放心交給EZ-6自己去完成。

MAZDA EZ-6車長(zhǎng)4921毫米、車寬1890毫米、車高1485毫米，軸距2895毫米，與競(jìng)品車型相比，數(shù)據(jù)上保持了優(yōu)勢(shì)。新車還采用了更為精致細(xì)膩的裝備材料，如帶10 向電動(dòng)調(diào)節(jié)、3擋通風(fēng)加熱的前排座椅、最大尺寸星穹全景天幕+中置電動(dòng)遮陽(yáng)簾、標(biāo)配 9 個(gè)氣囊，以及我們?cè)囻{車采用的主副駕駛席零重力座椅等。無(wú)論是視覺(jué)觀感還是觸摸感受，均顯示出高端品位之感。

一直以來(lái)，“人馬一體”的駕控感受是馬自達(dá)品牌的代名詞，EZ-6同樣延續(xù)了這一傳統(tǒng)。通過(guò)全新的驅(qū)動(dòng)型式，EZ-6提升了整車的舒適性，同時(shí)在內(nèi)飾材質(zhì)、做工以及高科技裝備方面緊跟細(xì)分市場(chǎng)主流。在執(zhí)著于工程技術(shù)之上，馬自達(dá)針對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的新動(dòng)作是我們樂(lè)于看到的。