所謂時(shí)勢(shì)造英雄，當(dāng)一個(gè)市場(chǎng)發(fā)生深層次巨變時(shí)，總會(huì)伴隨老牌企業(yè)的衰落與新巨頭的誕生。近幾年中國新能源市場(chǎng)大爆發(fā)，傳統(tǒng)合資品牌的份額和影響力都大幅萎縮，一系列中國品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，其中光芒最耀眼的一個(gè)，毫無疑問是比亞迪。就在11月18日，比亞迪迎來了自己30歲生日，同時(shí)它也成為了全球首家達(dá)成第1000萬輛新能源汽車下線的車企。這個(gè)成就不僅屬于比亞迪，也是中國汽車工業(yè)發(fā)展史上的全新里程碑。

成就是輝煌的，但我們普通消費(fèi)者要感知到新能源市場(chǎng)的這種大變化，最直觀的方式無疑就是去看一看A級(jí)車展中，各個(gè)品牌布展的規(guī)模、人氣以及亮相的新產(chǎn)品了。

說規(guī)模，繼成都車展后，在11月15日開幕的2024廣州國際車展上，比亞迪攜旗下4大品牌——比亞迪（含王朝、海洋）、騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）、方程豹、仰望再一次以“專館”亮相——這種“包場(chǎng)”只此一家。

論產(chǎn)品，除了我們熟知的產(chǎn)品悉數(shù)亮相外，比亞迪中大型旗艦MPV——夏的內(nèi)飾科技全球首發(fā)。騰勢(shì)汽車則首發(fā)亮相了旗下首款全尺寸SUV——騰勢(shì)N9全新車型；旗下D級(jí)豪華旗艦轎車騰勢(shì)Z9正式上市。而仰望汽車第三款百萬級(jí)豪車，仰望U7首發(fā)亮相了EV、PHEV雙旗艦版本車型。

講人氣，車展還沒有結(jié)束，我們暫時(shí)沒法告訴你到底有多少人去看比亞迪，但現(xiàn)場(chǎng)給到我的感覺就是，哪怕沒有“鑼鼓喧天”，卻已然是“人山人?！?。

【新能源滲透率超50%帶來中國品牌新格局】

或許你看到的只是比亞迪“財(cái)大氣粗”，但在我看來，這恰恰是中國品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起和新能源乘用車滲透率飛速增長的必然結(jié)果。

在2020年，比亞迪還只是一個(gè)年銷量40多萬輛的二線自主品牌，當(dāng)年國內(nèi)新能源車的滲透率只有不到6%。到了2024年，比亞迪僅僅在10月份就完成了單月銷量超50萬臺(tái)的歷史壯舉，而國內(nèi)市場(chǎng)的新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到了52%。值得一提的是，根據(jù)10月30日發(fā)布的比亞迪三季度財(cái)報(bào)，比亞迪營收同比增長24.04%，至2011.25億元，首次超過全球電動(dòng)汽車領(lǐng)軍企業(yè)特斯拉（251.8億美元，約合人民幣1808億元）。

再具體來看，比亞迪能夠快速騰飛，也得益于純電動(dòng)汽車和插電式混動(dòng)汽車“兩條腿”走路，尤其是比亞迪主打的插混車型更符合當(dāng)下中國消費(fèi)者的需求。

據(jù)全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)，2024年前九個(gè)月，新能源汽車整體銷量同比增長37.4%。其中，插混汽車銷量同比提升78.5%，純電動(dòng)汽車增幅僅為17.6%。而比亞迪今年的銷售情況，完全符合中國新能源汽車銷售的大趨勢(shì)。2024年前十個(gè)月，比亞迪插混汽車銷售187.77萬輛，同比上升62.23%；同期純電銷量為135.92萬輛，增長11.97%，比插混少了51.85萬輛。

其實(shí)，當(dāng)中國新能源滲透率突破50%之時(shí)，以比亞迪為代表的中國品牌也迎來了新格局。

首先，中國品牌全面超越合資品牌。合資車最牛的時(shí)候，市占率高達(dá)70%，現(xiàn)在中國品牌彎道超車之后呢？數(shù)據(jù)顯示，1-9月自主品牌市場(chǎng)占有率為58.8%，而比亞迪更是以15.8%的市場(chǎng)份額名列前茅。

其次，中國品牌持續(xù)向上。技術(shù)的成長，也讓消費(fèi)者對(duì)新能源的接受程度越來越高。這不僅僅體現(xiàn)在新能源滲透率的不斷攀升，同時(shí)還有對(duì)國內(nèi)新能源車企的品牌認(rèn)可度越來越高——從廣州車展上國產(chǎn)品牌的人氣就能管中窺豹。值得一提的是，比亞迪仰望更是率先了打破了“百萬國產(chǎn)車”的桎梏。要知道在燃油車時(shí)代，超過20萬買國產(chǎn)車都會(huì)被認(rèn)為是“傻子”。這說明，在消費(fèi)意識(shí)上，用戶對(duì)新能源車心理認(rèn)知度逐漸攀升。

最后，中國品牌加速出海。國內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)不足以滿足中國汽車的高速發(fā)展，出海成為中國品牌破卷和成為世界級(jí)企業(yè)的必走之路。以比亞迪為例，在海外市場(chǎng)布局上，比亞迪現(xiàn)已進(jìn)入全球96個(gè)國家和地區(qū)，并在歐洲、東南亞、南美洲建設(shè)多個(gè)生產(chǎn)基地。今年前10個(gè)月，比亞迪乘用車海外銷售329,073輛。而大批中國品牌也早已完成了海外布局，在全球范圍內(nèi)掀起了中國新能源浪潮。

【堅(jiān)持研發(fā)高投入是技術(shù)始終領(lǐng)先的基礎(chǔ)】

不管是新能源滲透率飛速上升也好，中國品牌超越合資也好，甚至說車展上國產(chǎn)品牌的規(guī)模越來越大也好，都是國產(chǎn)汽車品質(zhì)溢出的正常效應(yīng)，而這一切都離不開一個(gè)核心——研發(fā)。

研發(fā)是需要投入的，我們依然以比亞迪為例，今年前三季度，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入高達(dá)333.19億元，同比增長33.6%，創(chuàng)歷史新高。

比亞迪的研發(fā)費(fèi)用都用在哪里？新技術(shù)的投入是一方面，還有一個(gè)很大的比重就是“養(yǎng)人”。根據(jù)比亞迪之前公布的信息，目前比亞迪員工總數(shù)已經(jīng)突破90萬人，其中研發(fā)技術(shù)人員更是達(dá)到了11萬人，也是全球研發(fā)人員最多的車企。正是在這 11 萬技術(shù)研發(fā)人員的努力下，我們才享用到了“云輦底盤”、“易四方”、“CTB電池車身一體化技術(shù)”、“刀片電池”、“e平臺(tái)3.0”、“璇璣架構(gòu)”等一系列先進(jìn)的技術(shù)和平臺(tái)。

值得一提的是，比亞迪全球累計(jì)申請(qǐng)專利超4.8萬項(xiàng)，授權(quán)專利超3萬項(xiàng)，可以說，比亞迪已經(jīng)構(gòu)建起了強(qiáng)大的技術(shù)“護(hù)城河”，這些技術(shù)是成就如今的比亞迪最犀利的“武器”，也是未來領(lǐng)跑全球的底氣所在。當(dāng)然，對(duì)于我們消費(fèi)者而言，最直觀的感受就是各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都能買到比亞迪優(yōu)秀的產(chǎn)品。

此外，如今最前沿、最激烈的智駕領(lǐng)域，比亞迪也開始發(fā)力。目前比亞迪已經(jīng)同華為聯(lián)手，方程豹豹8已經(jīng)搭載華為智駕上市，后續(xù)顯然會(huì)有更多車型搭載華為智駕技術(shù)。同時(shí)，比亞迪自身的智駕研發(fā)團(tuán)隊(duì)也已經(jīng)超過了4000人，其中算法和硬件工程師超1000人，軟件工程師超3000人。未來，更尖端的自研技術(shù)會(huì)出現(xiàn)在更多的車型上?？傊诓粩嗑揞~研發(fā)投入下，比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新能力在全球汽車市場(chǎng)中擁有極強(qiáng)的競(jìng)爭力和影響力，通過反哺到汽車產(chǎn)品上，并最終成為如今比亞迪銷量和營收領(lǐng)先的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

我們可以看到，比亞迪不僅持續(xù)刷新中國汽車銷量新的里程碑，更夸張的是，比亞迪在如此龐大體量的前提下，還能有如此高速的增長速度，即使放在全球市場(chǎng)也都是獨(dú)一份的存在。

可以期待的是，面對(duì)逆天的增長速度，比亞迪今年全球排名有望進(jìn)一步提升，而去年，比亞迪銷量就已經(jīng)擠入了全球車企銷量排行榜前十。而根據(jù)易車榜數(shù)據(jù)，比亞迪7月銷量已躍升至全球第三，僅次于豐田與大眾。

對(duì)于中國品牌而言，三十而立的比亞迪無疑是這一程的領(lǐng)路人和榜樣，不管是相互競(jìng)爭還是彼此互勉，我相信未來所有的中國品牌成就都將不可限量。