盤算了一下廣州車展的豪華品牌，除了雷克薩斯和奧迪，其余品牌動(dòng)作都不算太大。

奔馳把電動(dòng)大G的價(jià)格公布了，算是為產(chǎn)品近期一波的傳播收尾，順便依賴車展這樣的線下“大賣場(chǎng)”，考驗(yàn)土豪們的錢包，寶馬展出官宣已久的X3L，其余新車不算豐富，二線豪華則更是基本沒(méi)有什么大動(dòng)作，凱迪拉克苦于價(jià)格戰(zhàn)，各種一口價(jià)，沃爾沃上新了個(gè)XC60新皮膚敷衍了事。

另一邊廂，奧迪亮相了國(guó)產(chǎn)A5L，這是經(jīng)典車型A4L的大換代，還有AUDI品牌的首秀。而唯一帶來(lái)壓場(chǎng)子新車的，反而是以氣定神閑著稱的雷克薩斯，LX時(shí)隔六年正式在國(guó)內(nèi)上市大換代車型，走量皇牌ES也出了新的年款。

時(shí)隔六年大換代，帶電的LX依然是大哥

不管是量最大的BBA，又還是靠進(jìn)口車殺遍天下的雷克薩斯，今年都苦于價(jià)格戰(zhàn)，更別說(shuō)其他二線豪華品牌，可即便這樣，雷克薩斯今年前三季度居然同比增長(zhǎng)了9%，達(dá)到13.3萬(wàn)輛，成為了進(jìn)口豪華品牌中的第一名。

動(dòng)蕩與激斗之下，方顯真功夫，中國(guó)車市價(jià)格戰(zhàn)早已血流成河，既然躲不過(guò)，那就去適應(yīng)它，穩(wěn)住銷量基盤的同時(shí)，再進(jìn)行自我革新，再更好適應(yīng)市場(chǎng)，甚至是打破原有的天花板。

這次廣州車展，雷克薩斯用LX打破了硬派越野的天花板。

喜歡硬派越野的朋友肯定在沖浪的時(shí)候看過(guò)新一代LX的照片，但這款車上一次在中國(guó)市場(chǎng)的正式上市，已經(jīng)是2018年的事情。

這一代LX于2022年在北美首發(fā)，這次在廣州車展進(jìn)行全球首發(fā)的新LX700h車型，并一舉公布了售價(jià)，意味著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者即日能買到這款雙渦輪增壓同時(shí)又帶電的版本。

LX誕生近30年，在中國(guó)市場(chǎng)，就算和GLS、X7、甚至是卡宴等車型相比，LX也是明顯要高個(gè)半級(jí)的大哥車型，同時(shí)是雷克薩斯切入硬派越野賽道的大哥（二哥GX廣州車展也有展出），甚至因?yàn)長(zhǎng)X的存在，雷克薩斯才跑出了和百年德系豪華不一樣的風(fēng)格。

全新LX700h最大的亮點(diǎn)就是動(dòng)力系統(tǒng)，這套專門為越野研發(fā)的并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用了3.5升的雙渦輪增壓六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配電機(jī)取得336千瓦的最大功率，峰值扭矩達(dá)到了790�！っ祝挥脩丫掃^(guò)去的大V8，這套動(dòng)力低速行駛時(shí)更加平順，高速行駛時(shí)的加速能力也堪稱一流，官方還提到，在野外極端情況下，如果混合動(dòng)力系統(tǒng)遭遇故障，起動(dòng)機(jī)能迅速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)獨(dú)立點(diǎn)火，確保車輛僅憑發(fā)動(dòng)機(jī)即可繼續(xù)行駛。

總而言之，這套動(dòng)力更帶感、更節(jié)能、也更強(qiáng)悍。

越野依然是LX700h的底色，全地形控制系統(tǒng)MTS能應(yīng)對(duì)各種路況，全地形監(jiān)視系統(tǒng)MTM提供360度視野，蠕行控制系統(tǒng)CRAWL智能調(diào)節(jié)動(dòng)力與制動(dòng)，也讓越野更得心應(yīng)手。

豪華感的塑造，往往取決于能否滿足極致的需求，新的LX固然還是大哥，但這位大哥卻也是一位多面手。

例如，4座版本更傾向于商務(wù)用途，配置更奢華，再比如“OVERTRAIL”版則把本身已經(jīng)很強(qiáng)的越野水準(zhǔn)，打造得更純粹，前中后三把差速鎖及265/70R18專屬全地形輪胎，既實(shí)用又拉風(fēng)。

融合越野、商務(wù)、豪華，不得不說(shuō)，有LX坐鎮(zhèn)，才是一個(gè)“完全體”的雷克薩斯。

走量車型ES精益求精

雷克薩斯之所以銷量增長(zhǎng)，并不依靠繁復(fù)的車型換代，或者車海戰(zhàn)術(shù)，在“血流成河”的價(jià)格戰(zhàn)體系下，ES終端的價(jià)格，相比以往確實(shí)是有所松動(dòng)的，相對(duì)合理范圍內(nèi)的優(yōu)惠，也順利吸引了更多用戶上車ES，而且相比部分豪華品牌車型雪崩的價(jià)格，ES在走量和利潤(rùn)之間，維持了相對(duì)更好的平衡。

承認(rèn)價(jià)格沒(méi)有以前堅(jiān)挺，并不是什么“丟人”的事，相反，用戶基本的穩(wěn)定增長(zhǎng)，讓雷克薩斯有了面對(duì)未來(lái)更強(qiáng)的底氣，售后服務(wù)更是一如既往是雷克薩斯的“殺手锏”。

新的ES在原來(lái)基礎(chǔ)上，也變得更懂中國(guó)用戶，進(jìn)行了多項(xiàng)針對(duì)性升級(jí)。

外觀上，雙L形矩陣式LED相比老款更為犀利，尾部全新的LEXUS品牌標(biāo)識(shí)取代L型徽標(biāo)，外觀的變化往往是年款車型最容易被關(guān)注的點(diǎn)，顏值永遠(yuǎn)是正義。

車內(nèi)的變化就往智能化和美學(xué)兩個(gè)維度靠攏。屏幕細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化，車機(jī)系統(tǒng)、智能語(yǔ)音一應(yīng)提升，內(nèi)飾則新增“雪夜白色”與“丹砂雪夜雙色”，細(xì)節(jié)更出色，而且一眼辨別出是新款，買車的人有獲得感就可以了。

ES在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)賣出了超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，未來(lái)它依然是雷克薩斯最重要的走量車型之一。

高舉高打有LX，走量車型有ES，在這個(gè)危機(jī)四伏也充滿機(jī)會(huì)的市場(chǎng)上，雷克薩斯既立住了高端，也很務(wù)實(shí)地改進(jìn)了倚重的走量車型，按照原有的計(jì)劃，油電并進(jìn)以及智能化的提升，依然是雷克薩斯不變的計(jì)劃。

現(xiàn)在的汽車，對(duì)比的維度過(guò)于豐富，甚至已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是一輛車了，但要在市場(chǎng)上活下去、活得好，品質(zhì)、銷量、利潤(rùn)，是擺在汽車品牌的終極挑戰(zhàn)，恰好這也是雷克薩斯擅長(zhǎng)的地方。

手上有好牌，才是應(yīng)對(duì)未來(lái)的最強(qiáng)音。