作者：拉上窗簾
最近不少業(yè)內(nèi)人士都談到機(jī)票價(jià)格下跌，補(bǔ)貼緊縮，客流下降，收入減少等問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題在全球范圍內(nèi)其實(shí)普遍存在，雖說(shuō)個(gè)別航空公司仍然創(chuàng)下了利潤(rùn)新高，但更多航司的高管們?cè)谡務(wù)摗拔C(jī)”與“競(jìng)爭(zhēng)”——未來(lái)將是“殘酷”的！

圖：未來(lái)將是殘酷的 攝：拉上窗簾

民航業(yè)是交通服務(wù)業(yè)，是人類古老和必須的行業(yè)。它不會(huì)消亡或大起大落，但也受?chē)?guó)家經(jīng)濟(jì)、社會(huì)生活和科技發(fā)展的影響。它有自己的規(guī)律，也有波動(dòng)性。在作者看來(lái)，未來(lái)10~20年里，它確實(shí)大概率會(huì)進(jìn)入“殘酷競(jìng)爭(zhēng)”階段。

民航業(yè)在疫情期間經(jīng)歷了劇烈波動(dòng)，先是跌到谷底，然后迅速反彈。但是總體來(lái)說(shuō)在2000~2020這20年間，全球民航業(yè)發(fā)展速度很快，是興盛的，是大踏步發(fā)展的?，F(xiàn)在之所以說(shuō)它要進(jìn)入一個(gè)殘酷階段，主要是基于以下六個(gè)原因：

一、波音的沒(méi)落

在2000~2020年間，空客與波音是基本平衡的，兩家競(jìng)爭(zhēng)拉低了飛機(jī)價(jià)格，提高了產(chǎn)量，使全球民航業(yè)都獲得了好處。然而隨著波音走向下坡，空客的產(chǎn)品質(zhì)量也出現(xiàn)了問(wèn)題?，F(xiàn)在空客的普惠發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題致使大量客機(jī)停擺，嚴(yán)重影響了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。

圖：波音沒(méi)落后空客質(zhì)量會(huì)下降 攝：拉上窗簾

空客與波音現(xiàn)在交付也都嚴(yán)重不足，大大地?fù)p害了航空公司的利益。一些大型航空公司被迫使用老舊機(jī)型，成本高，吞噬了利潤(rùn)。

波音的沒(méi)落也影響了供應(yīng)鏈，未來(lái)一些備件價(jià)格可能持續(xù)升高，對(duì)民航經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

二、技術(shù)的更新

技術(shù)更新是好事情，但它帶來(lái)的額外力量會(huì)打亂原有的平靜秩序。在過(guò)去20多年里，由于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)革命，空客推出了A320neo、A330neo和A350系列，波音推出了737 MAX系列和787系列，都較上一代產(chǎn)品節(jié)油15%左右。

誰(shuí)擁有的新飛機(jī)較多，誰(shuí)的新飛機(jī)比例高，誰(shuí)就能在競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)。一些新興廉價(jià)航空例如印度靛藍(lán)和菲律賓宿務(wù)航空等，因此占據(jù)了“有利地形”。而一些規(guī)模較大，本想按部就班更新機(jī)隊(duì)的公司，燃油成本相對(duì)上升了很多，比較被動(dòng)。

圖：大公司燃油成本相對(duì)增高 攝：拉上窗簾

“船大難調(diào)頭”，大型公司需要大量資金才能跟上步伐。在此過(guò)程中，有些航空公司可能掉隊(duì)，被市場(chǎng)淘汰。

三、電子商務(wù)的興起

電子商務(wù)的興起，使得許多廠家不再依賴渠道，商務(wù)旅行因此減少。疫情期間電話會(huì)議飛速普及，更是嚴(yán)重打擊了民航業(yè)的商務(wù)客流。

商務(wù)客流是民航業(yè)最重要的利潤(rùn)來(lái)源，它的減少將加劇競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性。

四、俄羅斯和中國(guó)的影響

俄羅斯至今未從烏克蘭撤軍，五分之四的航空公司仍不愿使用俄羅斯領(lǐng)空，這不僅造成成本上升，也帶來(lái)了不公平。而且俄羅斯面積巨大，影響深遠(yuǎn)。

中國(guó)也在加大全球民航競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性，其主要表現(xiàn)是“低價(jià)機(jī)票”?，F(xiàn)在多數(shù)與中國(guó)相關(guān)的航線價(jià)格都非常低。由于提供豐厚補(bǔ)貼，人力成本低廉，再加上多數(shù)公司不懼怕虧損，所以外國(guó)航司即使能拿到同樣數(shù)量的補(bǔ)貼，也根本無(wú)力抵擋中國(guó)航司的殘酷競(jìng)爭(zhēng)。

圖：外航無(wú)力抵擋中國(guó)航司的進(jìn)攻 攝：拉上窗簾

五、罷工影響

罷工主要發(fā)生在西方國(guó)家，飛行員、空姐、地勤和行李工們一撥又一撥，迫使資本家將工資最多上調(diào)了50%左右。雖說(shuō)工人收入增加后消費(fèi)上漲可以促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)，然而對(duì)民航所有者來(lái)說(shuō)，這是成本的“殘酷上升”。

六、世界格局

世界格局對(duì)民航業(yè)的影響也不容小覷。特朗普再次上臺(tái)，表明美國(guó)仍然在向民族主義的方向發(fā)展，民航業(yè)將因此被扯裂。中國(guó)擁有4000多架民航客機(jī)，與俄羅斯等國(guó)一起可以占到全球民航的五分之一。無(wú)論對(duì)立還是脫鉤，都會(huì)影響全球民航客流，加劇競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性。

圖：脫鉤影響客流 攝：拉上窗簾

民航業(yè)在30年前已經(jīng)是“微利行業(yè)”，隨著疫情后反彈徹底結(jié)束，票價(jià)回落，現(xiàn)在逐漸被打回原型。再加上以上六個(gè)因素的影響，必將迎來(lái)更加殘酷的時(shí)代。