作者：拉上窗簾
最近有架飛機降落時沒有打開襟翼，有粉絲問襟翼到底是什么？有什么作用？為什么降落時必須打開襟翼？不打開襟翼會有什么危險？——今天簡單來說一說。

襟翼（Flap）是飛機翅膀上可以展開或彎曲的部分。它是一項偉大的發(fā)明，可以說沒有它就沒有今天的民航。它最大的作用是提升升力，可以讓飛機以較低的速度保持在空中?，F(xiàn)代化飛機動輒上百噸，翅膀弄大了飛不快，弄小的話降落時時速得400公里——如果沒有襟翼。

圖：襟翼降落時展開 攝：拉上窗簾

飛機“能快能慢”才是真本事，是襟翼解決了這個問題。它在起飛后收起，讓噴氣式飛機能以900公里的時速飛行。它在降落和起飛時展開或彎曲，這樣上百噸的飛機也能以每小時約250公里（135節(jié)）的速度保持在空中。飛機接地速度越慢越安全，沖擊力小，容易控制。

現(xiàn)在無論大小，固定翼飛機基本上都配備了襟翼。襟翼一般安裝在機翼后部，展開時向后向下彎曲。我們常常能見到飛機翅膀底下有幾枚“導彈”，那就是襟翼的滑動導軌。輕型飛機有些沒有導軌，襟翼不會滑動只會彎曲，但同樣能起到“兜風”作用，提升升力。

圖：大小飛機都有襟翼 攝：拉上窗簾

大型飛機也會在機翼前緣安裝襟翼，叫做“前緣襟翼”。在前后襟翼的共同作用下，升力更大更平穩(wěn)。若沒有前緣襟翼或前緣襟翼太小，飛機降落的時候就必須壓低機頭，不然仰角大了容易失速。有些軍迷將這種行為頌揚為“阿富汗式降落”，那實在是……沒法說。

對空客和波音來說，襟翼在起飛時一般預置為“10度（指彎曲度）”，升空幾十秒之后便可收回，否則會影響速度提升。襟翼在高速時承受很大的應力，高速時展開會被吹壞，我國有過“誤放損毀”的案例。所以在降落的時候，它需要隨著降速逐級展開。

降落時襟翼展開越晚越省油。但是大型機場要求嚴格保持間距，有時候很早就得展開。若對此感興趣，可以在乘機時選擇后艙窗口，觀察它的收與放。

襟翼有這么多好處，當然也有難點。從以上介紹可以知道，它的機械動作很多，結構復雜，制造和保養(yǎng)都必須很用心。大型飛機的襟翼又長又寬，必須經得住每次起降時的顛簸，以及巨大的風力壓迫——要在四五百公里的速度時不被吹垮，還是需要過硬技術的。

圖：襟翼起飛時部分展開 攝：拉上窗簾

襟翼在起飛前是必查項目，一般不會遺忘。但前不久真的有一起遺忘事件，導致飛機很久才拉起。降落時襟翼一般不會被遺忘，你若不展開它速度降低之后飛機就會告警。因此不可能發(fā)生“降落時遺忘”襟翼的事件，除非它卡死了。

如果襟翼真的卡死了放不出來，那就只能高速落地了。波音737-800無襟翼降落的速度大約是200節(jié)，也就是每小時不能低于370公里，其它飛機也大概如此。但是如果載重較多，那么這個數(shù)字還要再高一些。

平常降落時250公里，無襟翼降落時370公里，你想想這是多么地刺激？