根據(jù)Stellantis(STLA.US)的最新官方數(shù)據(jù)顯示，瑪莎拉蒂第三季度銷量與2023年相比下降了60%，年初至今的銷量下降了58.3%，其首席執(zhí)行官DavideGrasso也已離職。

價量齊跌，歡迎進入豪車去魅時代。

前有保時捷銷量的崩潰之勢，預(yù)示著其他豪華品牌一定會被波及。

往細一點說，客群以高端女性為主的豪車品牌，業(yè)績都是下跌的。

不管論名氣還是論性能全面不如法拉利，這個牌子之前賣的好本身就很奇怪，感覺真是微商幫了大忙。

時代變了！年輕人已經(jīng)對超豪品牌的故事不感興趣了。

更何況還是個入門法拉利。

銷量數(shù)據(jù)還是非常刺眼。

2024年1-9月，瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量分別為214輛、89輛、129輛、140輛、109輛、96輛、32輛、31輛和38輛，總計878輛，同比下滑79%；其中9月銷量更是同比暴跌87%，在眾多超豪華品牌中跌幅最高。

瑪莎拉蒂的財務(wù)狀況也不容樂觀。2024年上半年，瑪莎拉蒂全球出貨量僅為0.65萬輛，同比下滑超過50%，調(diào)整后虧損超過8200萬歐元（約合6.3億元人民幣）?。

瑪莎拉蒂唯三的賣點：顏值、聲浪、齊名超跑但起始價低，這些因素在微商時代還是很帶面的。

但對普通消費者來說，需要的不僅僅是這些。而且主打的設(shè)計和聲浪也在這些年被削弱，更新能力太差。比如主打家用的吉卜力，已經(jīng)11年沒換代了，還在中途換裝了2.0T發(fā)動機。至于SUV萊溫特，尾燈輪廓一看就是照搬2007年上市的瑪莎拉蒂GT，馬上都接近20年了還在用。

而在新能源時代瑪莎拉蒂的定位更尷尬，親民比不過國產(chǎn)新能源，高端比不過勞斯萊斯這些，而且現(xiàn)在大幾十萬買其他車都可能買個頂配了，在瑪莎拉蒂可能只是個起步價，你的各種加裝可能花的錢更多。

其實瑪莎拉蒂的產(chǎn)品規(guī)劃一直都有問題，從Levante暢銷一兩年時間里，空窗了很長一段時間才到帶電的Ghibli、MC20、全新GT、總裁，以及Grecale。甚至這些年的改款也是每況日下。

如果回看它之前的規(guī)劃，產(chǎn)品到2025年應(yīng)該推出了至少5-7款車型，結(jié)果出了多少臺車，大家有目共睹。市場需求瞬息萬變，競爭激烈，加之經(jīng)濟下行，很多進口豪華品牌都受不了。保時捷都暴跌的年代，瑪莎拉蒂只會更難過。

瑪莎拉蒂的豪華處于幾檔？

盡管這個牌子有血統(tǒng)，但無論是體驗、影響，以及產(chǎn)品力，早已不能同日而語。

法拉利有V8+FR、V12；

蘭博基尼有V10、V12；

邁凱倫有輕量、V8、賽車化，配上一個不錯的售價，性價比拉滿。

即便是被“對位”的保時捷，在紐北也是個刷分怪。無論是可靠性和質(zhì)量都站在了巔峰。

那三叉戟呢？

雖然以前有臺MC12，拿過挺多冠軍的，但這幾年搗騰出來的MC20明顯沒有什么高光時刻。

在這個汽車界風(fēng)起云涌的時代，瑪莎拉蒂似乎成了被時代遺忘的貴族。曾經(jīng)的意式跑車皇后，如今卻只能以月銷38輛的尷尬數(shù)字，默默注視著一群國產(chǎn)車的狂歡。

問題是，現(xiàn)在還有中國車企想買感覺也是奇怪，到底是圖啥呢？