作者：拉上窗簾

這幾天一直有粉絲要求評價一下我國與加拿大復(fù)航的事情，問中加之間能否恢復(fù)當(dāng)年的民航盛勢？10月28日加拿大運輸部長宣布取消中加之間的航班限制，隨后加拿大和我國多家航空公司都宣布了將要復(fù)航的消息。

圖：加航很早就來到中國 攝：拉上窗簾

我國與加拿大“減少往來”正式發(fā)生在2022年2月，此前在2020年疫情初期的時候因為我國實行“五個一”規(guī)定，兩國航班迅速減少。當(dāng)時我國有6家公司在加拿大有航線，加拿大卻只有1家。所以它在2022年2月宣布，我國大陸飛往加拿大的定期航班每周不得超過6個。由此兩國在長達5年時間里，航班量屈指可數(shù)。前幾天作者說中美之間恢復(fù)率26.4%是最差的，立即有不少朋友提醒說中加之間只有15%左右，更慘！

加拿大是移民國家，大有200萬名華裔生活在加拿大。我國移民幾十年來首選加拿大，因為該國空氣潔凈，社會安定，福利水平極高。多倫多大學(xué)對我國留學(xué)生“第一友好”，加拿大對移民也相當(dāng)寬容。有傳言說加拿大2023年甚至接收了60萬難民，以補充勞動力。

但加拿大民航有它的不足之處，加拿大民航不像美國那樣充分競爭。由國家投資的加拿大航空勢力太大，剩下一堆都是廉價或支線航空，根本飛不到我國來。加拿大越洋航空曾經(jīng)開通過我國航線，但它只有A330而且大本營在東部，飛我國太費勁。

圖：加航曾經(jīng)用777-300ER飛北京 攝：拉上窗簾

因此在疫情之前，中加兩國的民航其實就不對等。中國這邊除三大航之外，川航、廈航、海航和首都航空等紛紛加入。但那時還屬于市場競爭，沒有國家因素，也沒有俄羅斯問題。加拿大航空不告狀，加拿大也沒有撕破臉皮。

中加之間航班量在2019年達到高峰，大約每周72個班次。加拿大航空現(xiàn)在決定從2025年1月15日起恢復(fù)北京首都機場航線，每天一班。如果上海也加密為每天一班，再加上我國航司，中加之間有望將每周航班量提升到50個左右。

但是要說恢復(fù)當(dāng)年的盛勢，也就是每周72個航班，作者認為并不可能，主要有3個原因：

一、俄羅斯空域的影響

加拿大人口重心在東部，華裔最多的城市是多倫多。從加拿大東部到我國最短是北極航線，但它需要經(jīng)過俄羅斯領(lǐng)空。如果被迫在溫哥華中轉(zhuǎn)的話，那就不如在日韓中轉(zhuǎn)，價格更低。

二、韓國和日本的競爭

多年以來，我國游客前往北美都喜歡在韓國或日本轉(zhuǎn)機。特別是大韓航空的經(jīng)營水平很高，可以給出最低的價格，同時服務(wù)最為優(yōu)秀。所以雖然直航最方便，但中加直航仍然會受到韓日轉(zhuǎn)機的沖擊。

圖：未來加航來華可能以787-9為主 攝：拉上窗簾

三、經(jīng)貿(mào)活動減少

中加之間許多探親訪友是剛需，但以前也有相當(dāng)多的商貿(mào)往來。隨著中國許多行業(yè)獨立自主，強調(diào)使用國產(chǎn)，不再進口，與世界的經(jīng)濟往來一直在減退。例如2023年加拿大主權(quán)基金就離開了，加拿大普惠也不再向我們提供PW127發(fā)動機。

所以總體來看，中加之間恢復(fù)到每周50個航班已相當(dāng)了不起，不要追求太多。