車難開(kāi)、路途遠(yuǎn)、地鐵擠，是不少大城市上班族的通勤“心病”。

不過(guò)在這方面，深圳人又跑贏了全國(guó)。

通勤，一般指從家中往返工作地點(diǎn)的過(guò)程。據(jù)中規(guī)院最新統(tǒng)計(jì)，深圳有81%的打工人，每天上班的通勤時(shí)間少于45分鐘。

在一二線城市，通勤時(shí)間一直被視為城市宜居度、打工人幸福感的重要指標(biāo)。

有研究表明，如果一座城市有80%的人通勤時(shí)間低于45分鐘，那說(shuō)明這座城市的人居環(huán)境、城市效率都是頂尖的。

打工人齊聚的深圳，是全國(guó)第一個(gè)，也是目前全國(guó)唯一一個(gè)占比突破80%的大城市。

對(duì)上班族而言，通勤時(shí)長(zhǎng)無(wú)疑是影響工作日幸福指數(shù)的重要因素。尤其是在這座信奉“時(shí)間就是金錢(qián)”的城市里，四舍五入的講：

省下的“時(shí)間”=賺到了“金錢(qián)”。??

當(dāng)然了，深圳能取得這樣的成績(jī)，不僅有“面積小”這樣的天然優(yōu)勢(shì)，更有城市公共交通建設(shè)的后天努力。

第一個(gè)，深圳不僅面積小，而且是“多中心”發(fā)展， 為打工人提供了更多花式居住選擇。

例如，在南山科技園后海上班的人，基本居住在隔壁的寶安區(qū)；

在福田CBD、車公廟上班的，很多在福田的上下沙、梅林等片區(qū)居住，或者沿著4號(hào)線去龍華；

羅湖京基地王附近的打工人，則會(huì)往東邊去選擇性價(jià)比更高的龍崗。

所以，深圳的職住分離度為2.7千米，職住分離情況幾乎達(dá)到了全國(guó)第一，甚至比很多二三線城市還要近。

因?yàn)榇蠖嗌钲谌松习囗敹嗫缫粋€(gè)區(qū)就行了，不用像北京回龍觀-天龍?jiān)纺菢樱淮笤缥辶c(diǎn)就排隊(duì)坐個(gè)把小時(shí)的班車去上班。

另一方面，深圳人上班時(shí)間短，還多虧了后天的努力，通過(guò)公交、出租車、共享單車等補(bǔ)充出行方式豐富，多層次交通體系提升了日常通勤的友好度。

在今年的報(bào)告里，在800米的地鐵覆蓋度、以及45分鐘公交服務(wù)能力這兩個(gè)交通指標(biāo)上，深圳都是全國(guó)第一。

根據(jù)交通部9月城市軌交數(shù)據(jù)顯示，深圳的客運(yùn)強(qiáng)度達(dá)到1.48萬(wàn)人次每公里/日，客運(yùn)強(qiáng)度全國(guó)第一。

另外，深圳公交站點(diǎn)500米覆蓋率100%。同時(shí)，深圳全市共享單車投放量約36萬(wàn)輛，每天平均有130萬(wàn)人次使用。

值得一提的，深圳地鐵線路規(guī)劃建設(shè)科學(xué)合理，對(duì)人流密集地區(qū)覆蓋到位，大大加快了深圳人搞錢(qián)的步伐。

地鐵是超大型城市、超長(zhǎng)通勤的最佳工具。從2004年至今，深圳20年建設(shè)了17條地鐵（含有軌電車），總線網(wǎng)長(zhǎng)度524.68公里，地鐵線網(wǎng)密度位列全國(guó)第一。

在2024年最后這2個(gè)月，深圳還有5條地鐵新線路將全面開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這些新增的地鐵線路，基本上聚焦于原本布局的盲點(diǎn)或痛點(diǎn)。

面積小，地鐵多，以及多中心的分布，使得深圳有60%的打工人，可以實(shí)現(xiàn)5公里以內(nèi)的“幸福通勤”，這個(gè)比例要比廣州上海成都廈門(mén)杭州都要多。

而且，更有44%的深圳人更能實(shí)現(xiàn)2.5公里以內(nèi)通勤。

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，2.52.5公里以內(nèi)通勤只需15分鐘騎行即可抵達(dá)，實(shí)現(xiàn)幸福翻倍。

相比于幸福通勤，上班路程超過(guò)1個(gè)小時(shí)的情況，被稱為“極端通勤”。

極端通勤，對(duì)個(gè)人生活產(chǎn)生負(fù)面影響，如減少與家人相處的時(shí)間、社區(qū)志愿服務(wù)參與度降低以及健康益處喪失，同時(shí)也會(huì)影響工作效率。

在“極端通勤”的統(tǒng)計(jì)中，深圳占比僅有11%，是超大超市中比例最小的城市，甚至連北京的一半都不到（28%）。

但不管是“極端通勤”還是“幸福通勤”，提升城市服務(wù)水平，特別是為那些在城市中奮斗和尋求發(fā)展的年輕群體提供更多支持和更舒適的生活環(huán)境，這不僅能夠增強(qiáng)城市的吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力，而且對(duì)城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展至關(guān)重要。

我們都說(shuō)最理想的工作是“錢(qián)多事少離家近”，如今在深圳，我們已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)三分之二了——

“錢(qián)多”，深圳的薪資水平已經(jīng)能排名全國(guó)前三了；

“離家近”，深圳的平均通勤距離為8公里，平均用時(shí)為35分鐘，是所有超大城市中通勤距離最短，也是用時(shí)最少的。

至于“事少”嘛，深圳還需要任重道遠(yuǎn)??！

從數(shù)據(jù)上看，深圳確實(shí)是全國(guó)通勤幸福感最高的一線城市。

不過(guò)，哪怕通勤時(shí)間再短，我也不敢說(shuō)打工人會(huì)有幸福感。不管是在哪座城市，大多數(shù)人是無(wú)法從工作中獲得滿滿的幸福感的。

換一種思路，如果上班的“苦”是不可避免的，是我們必然要經(jīng)受的，那么至少深圳人可以比北京、上海、廣州的打工人，每天多睡十幾分鐘再起床，也算是“少受一點(diǎn)苦”了。

最最最重要的是，我們一直在路上。

所以在深圳的你

每天去上班要超過(guò)45分鐘嗎？

我是小圳子

半吹半黑的深圳控

與你在深圳打怪升級(jí)的小圳青年