作者：拉上窗簾

在每次談到我國(guó)民航或者支線(xiàn)航空時(shí)，總有人說(shuō)“我國(guó)高鐵太發(fā)達(dá)，所以民航（或支線(xiàn)航空）發(fā)展不起來(lái)”。這個(gè)觀(guān)點(diǎn)是錯(cuò)誤的，是知識(shí)儲(chǔ)備不足造成的。實(shí)際上在全球范圍內(nèi)，鐵路干不過(guò)民航是普遍現(xiàn)象，日本就是明顯的例子。

圖：日本的新干線(xiàn)很有名氣 攝：拉上窗簾

日本高鐵很有名氣，叫做“新干線(xiàn)”，是我國(guó)高鐵的啟蒙老師。日本新干線(xiàn)與四通八達(dá)的近鐵（城市郊區(qū)鐵路）和地下鐵連接，構(gòu)成了全球密度最高的軌道服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。日本老百姓甚至一年到頭都不必搭乘公交車(chē)或飛機(jī)，僅使用火車(chē)便能去國(guó)內(nèi)任何地方——沖繩除外。

日本的高鐵系統(tǒng)與我國(guó)不同，新干線(xiàn)車(chē)站往往在市區(qū)內(nèi)，并非荒郊野外。例如僅在東京及周邊地區(qū)，新干線(xiàn)車(chē)站就有東京、上野和品川三個(gè)站。它們雖然都沒(méi)有豪華候車(chē)廳，但都與電車(chē)系統(tǒng)無(wú)縫銜接，車(chē)站無(wú)需安檢也不必使用身份證，以方便群眾。

日本的近鐵和地下鐵很多延伸到村莊，日本的村莊車(chē)站簡(jiǎn)易無(wú)比，連岔出來(lái)的軌道都沒(méi)有。因?yàn)榭土餍?，有些慢?chē)甚至只有一節(jié)車(chē)廂，孤零零地在田野里飄蕩。很多日本農(nóng)民步行到簡(jiǎn)易車(chē)站候車(chē)，等到后便搭車(chē)遠(yuǎn)行，不知所蹤了。

圖：日本的鄉(xiāng)村火車(chē)站 攝：拉上窗簾

然而就算這般方便，日本人仍然更喜歡搭乘飛機(jī)。日本民用飛機(jī)保有數(shù)量持續(xù)連年上升，國(guó)土交通省公布的數(shù)據(jù)顯示，日本民航飛機(jī)從2014年的734架上升到了823架，增幅12%。日本國(guó)內(nèi)航線(xiàn)發(fā)達(dá)，不僅東京－札幌之間每天有80多對(duì)往返，東京－大阪之間有60對(duì)，就連東京－名古屋之間也有航班。

東京距離名古屋只有270公里，與我國(guó)的北京－石家莊相當(dāng)。在我國(guó)，這段距離不僅開(kāi)不出航線(xiàn)，就連500公里的北京－濟(jì)南和700公里的北京－鄭州也基本上被高鐵消滅了。那么日本民航何德何能，能擊破中國(guó)人普遍認(rèn)為的“民航干不過(guò)高鐵”呢？

其實(shí)道理非常簡(jiǎn)單：民航更便宜，因?yàn)樗某杀靖停?/p>

圖：民航成本更低 攝：拉上窗簾

日本民眾之所以在鐵路系統(tǒng)如此發(fā)達(dá)的情況下還青睞飛機(jī)，重要原因是票價(jià)低廉。以東京－札幌為例，新干線(xiàn)價(jià)格1200元（人民幣），而飛機(jī)卻只要300元！疫情后日本民航的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，或許明年這個(gè)價(jià)格能夠下探到300元以下。

鐵路需要全程維護(hù)，而民航只要兩頭有機(jī)場(chǎng)就夠了。在人力成本昂貴的今天，民航的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越突出。波音和空客造出了堅(jiān)固耐用的飛機(jī)，5000萬(wàn)美元買(mǎi)一架737可以使用35年，比火車(chē)和汽車(chē)更耐用。日本民航準(zhǔn)點(diǎn)率高，有些機(jī)場(chǎng)提前40分鐘離開(kāi)家門(mén)便趕得上——而且，它的速度也比新干線(xiàn)更快。

我國(guó)確實(shí)存在民航干不過(guò)高鐵的現(xiàn)象，但我國(guó)不能代表全世界。我國(guó)機(jī)場(chǎng)太遠(yuǎn)，民航效率太低，需要提前兩小時(shí)到機(jī)場(chǎng)，而且還經(jīng)常晚點(diǎn)。我國(guó)民航機(jī)票價(jià)格太高，民航在我國(guó)被當(dāng)成“高級(jí)行業(yè)”，這與其它國(guó)家截然相反：無(wú)論在美國(guó)日本還是印尼或馬來(lái)西亞，民航都是最便宜的交通，高鐵才是昂貴的代名詞。

圖：民航在很多國(guó)家都是最便宜的交通 攝：拉上窗簾

總結(jié)一下就是，因?yàn)槲覈?guó)的效率低下和顛倒定位，使人們產(chǎn)生了錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)。用顛倒的理論去評(píng)論事實(shí)，就顯得非常愚蠢。機(jī)票本來(lái)應(yīng)該是便宜的，至少應(yīng)該比高鐵便宜，但它在我國(guó)畸形發(fā)展了。當(dāng)然有一說(shuō)一，在我國(guó)一些充分競(jìng)爭(zhēng)的航線(xiàn)上，機(jī)票價(jià)格也長(zhǎng)期低于高鐵。如果都充分競(jìng)爭(zhēng)，那么我國(guó)也會(huì)像日本那樣，貪圖便宜的坐飛機(jī)，貪圖舒適的坐高鐵。

最后糾正一個(gè)概念，其實(shí)我國(guó)的高鐵并不發(fā)達(dá)。不僅人均里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐洲，而且賠錢(qián)的線(xiàn)路太多，賺錢(qián)的線(xiàn)路太少。我國(guó)民眾出門(mén)首選火車(chē)主要是因?yàn)槿狈χR(shí)，因?yàn)闆](méi)有坐過(guò)飛機(jī)，根本不知道該如何搭乘。