在市場競爭日益激烈的背景下，國內(nèi)傳統(tǒng)豪華汽車品牌正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。然而，在這股洪流中，部分品牌展現(xiàn)出了頑強的適應力與變革精神。凱迪拉克便是其中的佼佼者，其9月底推出的全新XT5車型，歷經(jīng)百項升級，并以“限時一口價”策略——26.59萬至33.59萬元的價格區(qū)間，官方降價超過13萬元，彰顯了深厚的市場洞察力與誠意。此舉迅速贏得了消費者的青睞，在“十一”黃金周期間收獲了大量訂單。此外，凱迪拉克還推出了30天交付承諾及延遲補償政策，進一步提升了用戶滿意度。

相比之下，同為美系豪華品牌的林肯，在面對市場變化時顯得較為保守。9月初，林肯推出了新款航海家（參數(shù)丨圖片），盡管與凱迪拉克XT5同級，但指導價僅下調(diào)3000元，售價為32.58萬至46.88萬元。然而，這3000元的降幅并非純粹的優(yōu)惠，而是伴隨著配置的縮減，如膝部氣囊、毫米波雷達、輔助駕駛系統(tǒng)等安全配置的取消，引發(fā)了消費者的不滿。這種減配不減價的做法，讓潛在消費者更傾向于購買配置更全且優(yōu)惠更大的老款車型，進一步加劇了林肯的市場困境。

林肯品牌曾以其美式豪華與穩(wěn)健駕乘體驗在中國市場贏得良好口碑。然而，面對市場變化與消費者需求升級，林肯的“一錘子買賣”銷售策略逐漸失去市場競爭力。銷量數(shù)據(jù)顯示，林肯銷量持續(xù)下滑，從2021年的9.16萬輛降至2023年的7.3萬輛，跌幅顯著。這背后，既有外部環(huán)境的影響，也有林肯對用戶反饋忽視與改進緩慢的原因。老車型OTA升級滯后、導航體驗不佳、自動泊車功能被冷落等問題，讓老車主心生不滿。新款航海家的減配不減價，更是加劇了消費者的不滿情緒。

今年4月，林肯中國進行了人事調(diào)整，賈鳴鏑接任總裁一職。然而，面對快速變化的中國車市，林肯并未給予新總裁足夠的適應與調(diào)整時間。半年來，盡管賈鳴鏑在公開場合展現(xiàn)了良好的形象，但林肯所面臨的問題并未得到有效解決。車型更新緩慢、新能源產(chǎn)品匱乏成為林肯當前的主要瓶頸。在新能源和智能化方面，林肯幾乎停滯不前，導致其在國內(nèi)市場的競爭力和影響力迅速下滑。

對于林肯而言，若想在中國市場保持競爭力，就必須正視自身實力不濟、體驗降級的問題。林肯需要在新能源和智能化方面持續(xù)推出新產(chǎn)品，以滿足消費者的需求升級。同時，林肯還需要加強用戶反饋的收集與響應機制，及時改進產(chǎn)品與服務，提升用戶體驗。只有這樣，林肯才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地，掌握自身在中國市場的生存主動權(quán)。