小鵬 P7 +和樂道 L 60是第一批在特斯拉下方做減法 的車型， 也一樣 遭遇了對手的輿論狙擊 。 這種 狙擊的力度，讓過去新勢力之間的“小動作”和“垃圾話 ”顯得非常溫柔 。 李斌說，我們被友商 背后插了五刀。

因為今天在Model Y的價格下方做產品，一些車企還沒有做好準備。 過去幾年通常的產品方法論是， 在Model Y的基礎上做加法。 增加尺寸，增加空間，增加電池容量， 增 加舒適性配置 。 然后以接近 零毛利、甚至 負毛利 的方式，賣Model Y的價錢。

蔚來 過去也一樣。 想 賣一臺比Model Y更貴的車， 在技術指標沒有超越的情況下，必須依靠設計、顏值，包括Nio life、Nio House、蔚來社群提供的獨特情緒價值來說服用戶。 但是也留下了大量的產品硬傷，讓蔚來的交付量遲遲不能突破兩萬臺。

樂道第一次以便宜、量大、管飽的性價比姿態(tài)出道，但是BaaS所提供的“情緒價值”仍在發(fā)揮著作用……

而且“情緒價值”這個東西，在蔚來內部，蔚來和用戶之間，蔚來的KOC和用戶之間都是“硬通貨”。 智駕、交付這樣的基礎能力依然很難交卷。 只有Nio Power，以使命必達的姿態(tài)承擔著一切。

消費降級時代，你很難單純以正面或者負面的態(tài)度看待這種情緒價值。它好像在被更務實的選擇代替，但是它本身也是務實的。相比BBA等傳統(tǒng)豪華品牌需要用十萬甚至二十萬提升級別，蔚來的世界里你只用購買一個無憂服務或者完成一次換電就能有獲得感。

本期節(jié)目，和ET5T車主@侯社長，剛剛創(chuàng)辦了一家科技汽車媒體的@王海璐_云見，一起聊聊蔚來和情緒價值。

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