中國汽車產(chǎn)業(yè)進入極度的內(nèi)卷，這是一個公認的事實，強者越強，兩極化將是未來的中國汽車趨勢，從上半年的業(yè)績盤點看，比亞迪一枝獨秀。

8月底，全球新能源電動車龍頭比亞迪發(fā)布2024年中期財報，上半年營收超3000億元，凈利超130億元，在20家A/H股整車上市公司中一騎絕塵，營收、凈利雙雙排名第一。

今年第二季度，比亞迪銷量已超越本田成為全球第七大車企，比亞迪7月銷量躍升至全球第三，僅次于豐田與大眾。比亞迪的全球排名提升在于歷年研發(fā)的巨大投入，今年上半年，比亞迪的研發(fā)投入已達202億元，同比增長42%，創(chuàng)下歷史新高。因此，用厚積薄發(fā)來形容比亞迪的一路歷程最切合不過。

中期財報優(yōu)秀 后期后勁十足

從中期財報上看，比亞迪上半年營收超3000億元，凈利超130億元，做到了行業(yè)營收、凈利雙雙排名第一，與此同時，比亞迪在《財富》世界500強榜單也躍升到143位，全球江湖地位飆升。

近年來，比亞迪成為中國最大的新能源汽車制造商，其銷量持續(xù)增長。得益于國內(nèi)外市場的強勁表現(xiàn)，2024年上半年，比亞迪以160.7萬輛的銷量獨占鰲頭，同比增長28.8%，斬獲中國汽車市場的銷量冠軍。

放眼全球，比亞迪同樣表現(xiàn)不俗。據(jù)易車榜最新數(shù)據(jù)，比亞迪7月銷量躍升至全球第三，僅次于豐田與大眾。此前，據(jù)MarkLines數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，比亞迪銷量已超越本田成為全球第七大車企。國際影響力方面，比亞迪連續(xù)3年上榜《財富》世界500強榜單，從去年的第212位躍升至143位，一年內(nèi)前進69位，成為年度排名升幅最大的車企。

10月1日，比亞迪9月份的產(chǎn)銷快報，根據(jù)比亞迪汽車官方披露的最新數(shù)據(jù)顯示：2024年9月比亞迪總交付量突破41萬輛大關(guān)，達到了419426輛，其中乘用車銷量417603輛，同比增長45.6%。今年1-9月比亞迪累計銷量達到273.64萬輛。

分品牌來看，比亞迪品牌9月交付40.15萬輛，同比增長46.7%，環(huán)比增長12.9%，1-9月比亞迪品牌累計交付新車達260.8萬輛。騰勢（參數(shù)丨圖片）汽車9月銷量1.03萬輛，1-9月累計交付新車9.01萬輛。1-9月累計交付新車6559輛，仰望汽車的銷量主要來自百萬級豪華SUV仰望U8的貢獻。方程豹汽車9月銷量0.54萬輛，1-9月累計交付新車達3.04萬輛，月均銷量3000輛出頭，方程豹豹5也擁有了一定群眾基礎(chǔ)。

高盛在最新發(fā)布的研究報告中，報告將比亞迪全年交付量，從原來預(yù)測的380萬輛上調(diào)至400萬輛，并預(yù)期比亞迪仍將推出至少6款新車型。如若比亞迪全年銷量突破400萬輛，同時也將迎來第1000萬輛新能源汽車下線里程碑，創(chuàng)造新的歷史。

技術(shù)為王 半年200億研發(fā)創(chuàng)歷史新高

中國汽車市場自主品牌的份額持續(xù)上升，上半年自主品牌的營收顯著提升，而合資品牌則相對增長緩慢。比亞迪的營收在上半年首次超過了上汽集團，成為國內(nèi)主要汽車制造商中的領(lǐng)頭羊。

業(yè)績高速增長，離不開技術(shù)研發(fā)上的巨額投資。2023年，比亞迪的研發(fā)支出達到399.18億元，增長率為97.39%，幾乎翻了一番，并且接近2019年的五倍。今年上半年，比亞迪的研發(fā)投入已達202億元，同比增長42%，創(chuàng)下歷史新高，相較于同期凈利潤多出66億元。

事實上，從2011年至今，在過去的14年里，比亞迪有13年研發(fā)投入高于凈利潤，有時甚至可達同期凈利潤的幾倍。截至目前，比亞迪累計研發(fā)投入已近1500億。超200億元的研發(fā)投入，在A股5300家上市公司中亦拔得頭籌。

wind數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年A股上市公司研發(fā)費用排名中，比亞迪穩(wěn)坐A股研發(fā)之首，堪稱當(dāng)之無愧的“研發(fā)之王”。這意味著，比亞迪不僅將從市場上獲得的收益全部投入到了新技術(shù)上，更自掏腰包持續(xù)打磨產(chǎn)品，回饋市場，反哺用戶。

橫向比較，比亞迪上半年超200億的研發(fā)投入也要遠遠高于同期特斯拉（161億），是長城的三倍以上，是吉利的四倍以上，幾乎等于長城、理想、吉利、長安之和。

當(dāng)然，比亞迪的技術(shù)研發(fā)投入不僅體現(xiàn)在金額上，更體現(xiàn)在成果的轉(zhuǎn)化上。王傳福曾多次強調(diào)比亞迪技術(shù)為王、創(chuàng)新為本，以研發(fā)為企業(yè)的立身之本，以研發(fā)人員為企業(yè)核心的特點。

作為行業(yè)“卷王”，比亞迪在動力電池、電機、電控等領(lǐng)域技術(shù)不斷突破，刀片電池、e平臺3.0、易四方、云輦、第五代DM以及前不久剛剛發(fā)布并搭載于騰勢Z9 GT的易三方等，造就比亞迪的技術(shù)護城河。

加量不加價 比亞迪薄利多銷

值得注意的是，比亞迪豪擲超200億元研發(fā)，打造出足夠領(lǐng)先的產(chǎn)品，再利用國內(nèi)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢不斷競爭，沖擊和摧毀合資車企的城池，甚至是空出長期被海外車企霸占的高端品牌市場，同時也把合資品牌的暴利拉下馬。

通過中國汽車品牌上半年銷量及單車?yán)麧檾?shù)據(jù)對比發(fā)現(xiàn)，雖然比亞迪銷量最高，但單車?yán)麧檭H8500元，低于長城、吉利和理想?？梢哉f，比亞迪以一己之力，打破了中國汽車市場利益分配格局。

技術(shù)創(chuàng)新下比亞迪實現(xiàn)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計，加量不加價，如比亞迪在售插混車型全系標(biāo)配12V磷酸鐵鋰啟動電池，增加成本、增加配置，帶給消費者更好的體驗。

同時，比亞迪亦在加大智能化投入。今年上半年，王傳福表示，未來公司將在智能化領(lǐng)域投入1000億元。“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。智能化不只是智能座艙、智能駕駛，智電融合的整車智能，才是新能源汽車智能化發(fā)展的正確方向?！?/p>

就在發(fā)布中報的前一天（8月27日），比亞迪官宣旗下品牌方程豹與華為在深圳簽訂智能駕駛合作協(xié)議。首款產(chǎn)品聚焦即將上市的方程豹豹8車型，搭載華為乾崑智駕ADS 3.0，預(yù)計第四季度上市。

加速出海 海外銷量高速增長

國內(nèi)市場競爭加劇，自主品牌把戰(zhàn)略擴張都放眼海外，比亞迪通過出口和海外建廠兩條道路進行加速海外市場增長。

比亞迪能保持銷量和毛利率的持續(xù)增長，在海外市場的銷售和本地化戰(zhàn)略發(fā)揮了關(guān)鍵作用。作為全球新能源汽車冠軍，近年來比亞迪大力拓展海外市場，加速新能源乘用車的出海和本地化生產(chǎn)。

2023年，比亞迪乘用車出口銷量24.3萬輛，同比增長337%。據(jù)易車發(fā)布的1-7月全球暢銷汽車品牌排行榜顯示，比亞迪憑借著全球共計31.56萬輛的銷量成績，登上了全球第三，僅次于豐田的65.12萬輛和大眾的34.62萬輛。

7月4日，比亞迪在泰國羅勇府舉行泰國工廠竣工暨第800萬輛新能源汽車下線儀式。除泰國外，比亞迪還在巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦等國設(shè)有乘用車生產(chǎn)基地。截至目前，比亞迪新能源汽車足跡遍布全球94個國家和地區(qū)，今年1-9月海外銷售新能源乘用車?yán)塾嬤_到約29.8萬輛，實現(xiàn)翻倍式增長。

不僅僅是建廠，比亞迪同樣重視經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈的搭建。比亞迪宣布與Hedin Mobility 集團（比亞迪在德國和瑞典的經(jīng)銷商）就收購Hedin Electric Mobility GmbH達成協(xié)議，將比亞迪汽車及其零部件在德國市場的分銷活動轉(zhuǎn)給比亞迪汽車有限公司。此次收購還包括目前由Hedin Mobility 集團運營的斯圖加特和法蘭克福兩家門店。

從行業(yè)來看，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月新能源車零售滲透率持續(xù)突破50%，達53.3%。這標(biāo)志著新能源汽車已經(jīng)成為中國消費者購車的首選，也推動了中國品牌市場份額的進一步增長。目前中國的本土汽車品牌正逐步展現(xiàn)出更強的市場競爭力，中國汽車行業(yè)正在實現(xiàn)彎道超車，比亞迪則是這場超車賽跑中的領(lǐng)導(dǎo)者。

撰文 ? KK

主編 ? 老炮

圖片 ? 頭號

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